“了解D挡和S挡的含义你只需要看完这一篇”

汽车越来越普及，但是在自动档车中，很多按钮车主还不太清楚。 如果很多车主对s档不太了解，今天车谷会带大家一起学习自动变速器的d档和s档。 希望能得到业主的朋友，我觉得很好。 记得分享给身边越来越多的业主朋友哦。

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d挡
d挡是自动档车中最常见的挡之一，是前进挡的一种，在该车的自动变速箱内 将变速杆调到d档后，液压系统控制装置根据节气门开度信号和车速信号自动接通对应的前进档油路。 行星齿轮变速系统、双离合器变速系统或无级带变速系统等在驱动器的控制下得到相应的齿轮比，并随着输出轴转速和发动机转速的些许变化在前进挡自动升降至合适挡，实现自动变速功能。 根据一辆车有多少个前进挡，d挡可以采用多少个前进挡。 如果将换档位置调至d档，驾驶员只需要控制油门踏板和制动踏板，无需手动选择换档位置。 / br// h///S2 /观察一些事项
禁忌1:d档走天下 [/BR/] 在正常的路况下，我们可以一直坐d档开车。 但是，在山区路面行驶中，需要选择适当的时机降低到低速档。 例如，爬坡时，需要提前切入低速档的档位。
另外，如果速度太快，超过了你要降档的最高车速，降档对自动变速器的损害非常大，容易烧毁变速器的摩擦板。 另外，很多自动变速器的变速器都有自保护模式，这种操作完全无法实现。 在这种情况下，需要用刹车降低车速，置于适当的档位。 需要特别注意的是，使用低速档是不想让车越来越快，不是要放慢车速，而是要刹车到觉得足够慢才能减慢车速，然后再降低档位，用发动机的刹车来控制车速。
禁忌2 :用左脚踩刹车
用左脚操作刹车的人不少。 如果开着自动变速箱车，没有离合器的束缚，左脚就会松开，但从表面上看，认为用右脚操作油门和刹车很累，但其实不是这样。 想想我们开车的时候，除了爬大斜坡之外，还有多少油门和刹车是一起用的。 如果不是极限越野，很少有这种事。 另外，左脚刹车完全掌握不了刹车的能力。
左脚刹车也曾被视为正统技术，车厂为客户提供培训的资料也看过一点，那是很久以前的事了。 左脚刹车不能说是错误的操作方法，但本人认为这不是好方法。 很多人在没有掌握这个方法之前，很容易就变成了一边加油一边刹车的操作。 这会对动力系统所有摩擦工作的零件造成损失。 特别是离合器片，这样大的压力对它来说会造成很大的损伤。 而且加油和制动，变速器和制动器的厮杀绝不是高明的措施。
禁忌三:暂停的随意停止
在短的停止等待，是应该用d档还是n档，这是驾驶汽车最大的 其实这两种做法都有缺点。 当然，一种做法的缺点自然会成为另一种做法的优点。 首先使用d档的话，有发动机必须承受一定的负荷的缺点。 给d档加冷气的话，转速会比怠速下降2，300转，对发动机来说是一场苦战。 但是，为了在d挡静止，必须踩刹车，有时即使握着方向盘刹车也无法停车，事故的机会会增加。 时间一长，右脚一软，就有可能触摸前车。 另外，发动机、变速器、车轴、车轮、制动器整体相互受力，哪个连接位置的摩擦面会发生磨损，这一点很明显。 (/br/) )/h/) )从n档来看，重新运行时，重新进入d档是缺点。 这样的电缆) )自动变速器内锁定行星齿轮的制动片和传动的离合器片的总称) )，自然会多次磨损。 另外，还有冲击感，也会影响乘坐的舒适度。 为了安全起见，暂停时等待时间超过一半时，将d档变更为空档，牵手刹车。
禁忌4 :超速档
odoff其实变速器是od档超速档，超速档 4档变速器的情况下，如果使用odoff，变速器只能在1、2、3档之间切换。 不会被调整到4档。
此按钮有多种常见用途。 一个是下坡，在odoff下利用发动机制动控制车速，不要太滑。 第二个是上坡时，如果发动机的负荷正好在3、4档之间，变速器就会忽高忽低地跳。 如果两种速度的齿比设计与发动机的动力不适当一致，会产生非常多的冲击感，影响乘坐的舒适度。 此时，可以通过odoff固定在3档，通过油门控制车速。 另一个用途对推车非常有用。 满员的小车在繁忙的市区行驶时，不容易控制。 起步时必须加大油门，才能赶上车流，接汽油后变速器会跳高，另外加油要反复降档。 反而在市区采用odoff更能提高变速器的采用寿命。
禁忌5 :频繁换低档所谓
换低档是指在行驶中深踩油门，使变速器下降1~2档， 根据油门深度等条件判断驾驶员需要多少动力，为了避免变速器频繁换档，设计成有意地进行相应的滞留。 也就是说，变速器不会用足够的力马上跳到1速，也不会用很小的力跳到1速。 正如我们最常见的空调一样，如果你设定在23℃，就不会因为温度是23.1℃就开始制冷，也不会因为温度是22.9℃就停止工作。 这样不仅会频繁接通电源导致电压急剧变化，还会频繁启动压缩机，影响寿命，因此设计会变得迟钝。 变速器也一样，由于升档速度过快，变速器的损失也非常大。
大部分自动变速箱车的变速箱还具有非常容易跳上高挡并保持在那里的特点。 即使想加速，也不会马上跳下来。 这样的设计实际上侧重于舒适性和燃油经济性，不会因为需要动力就马上跳到低挡上去获得动力。 这样设计的另一个理由是，变矩器本身能够增加转矩的输出，虽然效率不高，但胜过舒适性，没有机械损失。

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s档
s档是汽车的运动模式，“s”是“端口”的缩写。 多辆自动车配备了s档，即使是小的a级车的高配车型也有s档设计。 在s档运动模式下，变速器可以自由换档，但换档时机变慢，可以使发动机高转速长时间保持，使汽车长时间低档高转速行驶，获得较大的扭矩输出和加速度。 由于s档只延迟升档而不改变其他业务，所以在短时间内变速器的负荷增大，温度也会上升，磨损也会加剧。 这是因为尽可能长时间不采用s档。 汽车在行驶中，只需要直接将止动器推入“s”止动器，应用于爬坡时和快速超车时。
观察几个事项[/s2/]
时，由于s档只延迟升档而不改变其他业务，因此在短时间内变速器的 这是因为尽量长期不采用s文件。
从油耗方面来看，由于高转速时的喷射量变大，所以s档模式的油耗也比通常模式多很多。
但是，采用s档也有对车辆有利的一面。 在市区的堵车道路上长时间行驶的汽车，发动机内会蓄积很多碳。 在这个时机适当地采用s档，可以去除发动机内的碳堆积，提高燃油经济性，提高发动机寿命。

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