“新能源车“后补贴时代”怎么平衡快速发展与管理”

从目前为止对新能源汽车过度补贴的讨论中，从今年年初诈骗案曝光到9月初财政部发布新能源汽车宣传应用配套资金专项检查通报，在新能源汽车产业繁荣的背后，如何能持续健康快速发展？

从今年下半年开始，包括《新能源汽车生产公司及产品准入管理规定(修订意见征集稿)》和《新能源汽车碳配额管理办法(意见征集稿)》在内的新政政策频频发生，业界对于该如何规范和管理领域争论激烈

此外，媒体也预测，不断收紧的政策将使许多公司产生一定的不安，随着新能源汽车政策的出台，领域将重新洗牌。

日前，在环球汽车召开的中国新能源汽车快速发展问题研讨会上，原国务院快速发展研究中心副主任侯云春、中国工程院院士杨裕生、国务院参事室特约研究员、原国家统计局总经济师姚景源、环球汽车集团董事长兼首席执行官吴迎秋等专家学者， 与会专家认为，新能源的管理要保留大方向和大致情况，也要赋予公司一定的自主权，才能推动新能源汽车产业的快速发展。

nbd汽车:新能源汽车的管理如何警惕“管理会死，放任不管会混乱”？

侯云春:新能源汽车的快速发展需要在供需两端发挥力量，双手并用。 诉求方要让客户喜欢使用新能源汽车，在乐于使用的供给方，需要政府公司合作，通过一系列改革措施，让新能源汽车能够满足客户的诉求，开拓新能源汽车市场。 使用双手就是市场这个看不见的手和政府控制这个看得见的手进行合作。

(/h/)杨裕生)电动汽车市场化的关键是补贴扣除+积分制(或碳配额制)。 实现电动汽车市场化，归根结底必须由汽车公司主导，所以在电动汽车持续快速发展的大格局下，汽车企业不要侥幸心理做短期行为，要做长远规划，掌握核心技术，把公司建设成强大的电动汽车专业企业

姚景源:在推进新能源汽车政策方面，政府必须介入，但前提是明确要介入什么。 产业政策有两个核心点，一是市场无法替代；二是产业政策管理产业而不是公司。 目前各行各业都有意见，这证明了新能源汽车政策存在一定的问题。 新能源汽车政策要参考《婚姻法》的制定方法。 即，不能只管理最基本的东西而死。

(/h ) )吴迎秋)以前，在汽车领域的管理中，没能摆脱一管死，放任不管会混乱的老毛病。 目前新能源汽车快速发展过程中存在的问题，是否也存在这种问题，值得思考。

nbd汽车:您对下一阶段新能源相关政策的制定有什么建议和意见？

姚景源:我还是主张新能源汽车产业需要补贴。 在某个产业薄弱的时候，需要补助金。 只是，怎么弥补，弥补哪个部分很重要，怎么不撒谎也很重要。 当然，补贴需要逐年减少。

侯云春:政府对新能源汽车无论是奖励措施还是处罚措施，政策的制定都必须给公司留出适应和调整的时间。 此外，新能源汽车需要高标准和严格监管。 对生产公司来说，无论是生产质量标准还是技术安全和环境保护标准等，都必须与国际接轨，严格加强监管。

杨裕生:过剩的补贴必然会阻碍市场化，副作用很大，这是事实。 现在的补贴太招人了，高补贴实现了汽车公司的高利润。 事实上，电动汽车刚开始补贴时，1瓦时的动力电池8元，部分可以卖到6~7元，而现在1瓦时的动力电池价格为2.2元，既然电池价格占整车的三分之一，为什么电池价格会下降，补贴会降低？

汽车企业对补贴的依赖不利于公司的快速发展，也不利于电动汽车的市场化，必须在市场化的过渡过程中加以改变。 (每日经济信息()/h/) )。

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