由于汽车产品本身的多样性和复杂性，再加上汽车采用条件的多样化，汽车的设计、制造过程总是离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型、生产过程，都需要进行大量的试验
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从 文案中可以看出，汽车试验可以分为整车试验和系统部件试验试验场，也可以分为实验室台架试验和室外试验的气候环境，可以分为冬季极寒试验和夏季高温、高湿、高原等试验。 说实话，其实这些实验，我的众泰在兢兢业业地做！
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在冬季最冷的三个月里，黑河的最低温度通常为-30℃左右。 在“适宜”的试验温度、完整的基础设施，以及地方政府政策的大力支持下，整个黑河成为了广大汽车公司进行冬季测试的大试验场。 据悉，每年有150多家汽车公司到黑河来冬季试验，覆盖国内大部分汽车公司，冬季黑河也成为各汽车厂的大阅兵场。
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除了前面提到的耐久性测试和动力总成标定副本外，整车性能测试也是冬季测试的重要副本。 众泰汽车工程研究院通过对客户市场的调查和售后服务，集中精力复制发动机/变速器/离合器/制动器/功能操作等，优化车辆。
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今年的整车性能验证主要有几个方面。
仿真极端采用整车动态控制系统进行验证，如esc/abs等；
整车的动态性能验证(如转向系统、制动系统(性能+噪声)、nvh异常噪声)；
客户的综合工况验证(车门开关、电器、空键等功能验证)；
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要科学、完善地验证整车动态控制系统，必须利用专业的试验场。 今年众泰试验队选择的试验场是红河谷汽车测试有限企业小乌斯力水库基地试验场。
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(/h ) )小乌斯力水库基地试验场位于距黑河市11公里的小乌斯力村，整个试验场直径最长630米，最长2600米，基地有abs试验场、凹形路、异响路、操安道等各种完善的试验场道。
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在小乌斯力水库基地试验场内，众泰试验队首先对abs、esc、tcs、asr等的具体配置进行测试。
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出发了！
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首先，在abs功能的测试工作中，测试车辆将逐个在abs课程中进行不同的评估项目进行测试。 通过一系列主要/客观评价标准评价试验车辆的性能，进而形成详细的试验数据，为后续产品的技术创新提供基础。
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通常，车主一到冬天就能感受到冰雪路面，特别是esc电子车身稳定控制系统的重要意义。 当车辆因湿滑开始偏离道路时，esc控制器的ecu根据驾驶员的意图和车辆的状态，评价车辆的实际行驶方向是否与驾驶员的意图一致，是否需要控制车辆的稳定性。
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esc性能低附着极限测试主要在各类冰雪路面上进行，但在测试跑道内附着系数更低的环状冰道上，可以更好地测试esc系统的极限性能和稳定性。
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坡道测试主要用于牵引控制和差速器系统的测试(特别是asr系统)，坡道由对开路面构成，包括cvt、dsg及皮带驱动自动传播系统等各种变速器系统的集合牵引控制和
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稳定跑道主要用于整车耐久测试、底盘测试、发动机测试、动力传动系统测试，通过冰面和陆地的不同摩擦系数和不同地形，获取更丰富的测试数据。
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作为考试最重要的测试活动，冬季测试持续了近一个月，车辆累计测试的里程达到了数十万公里。 在严寒条件下的一系列耐久性测试和场地性测试也将保证众泰汽车出厂的所有汽车具有更稳定的质量和更好的性能，大量的试验数据和成果的积累也将进一步提高众泰汽车正的研发能力。
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标题：“众泰试验车队挑战严寒之试验场体验”
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