“商用车变速器自动化进程加速，DCT将占据一席之地”

基于换档操作的便利性和试乘体验的舒适性，近年来自动变速器在轿车市场上的诉求越来越高。 统计数据显示，在中国轿车市场，自动变速器的市场占有率从年的35%迅速上升到年的75%。

轿车用自动变速器占有率上升的背后

轿车自动变速器市场份额大幅上升，一方面是由于中国轿车市场的迅速增长； 另一方面，其产品自身的优势越来越被市场所接受和接受。

短短8年间，轿车用自动变速器取代了以前流传下来的手动变速器，一跃成为市场的主流，包括at (行星齿轮式自动变速器)、amt (机电液一体式自动变速器)、机电液一体式自动变速器 这四种产品各有特点，有各自的应用行业和细分市场。

另外，除了上述两大因素外，轿车自动变速器高速发展的背后，还有中国自动变速器产业链完善的重要助推因素。 如果将视线延伸到中国轿车用自动变速器整体的快速发展过程，那么，年是中国轿车用自动变速器快速发展的元年，当时大部分变速器都需要从外部购买，自主企业品牌车企业处于快速发展的初期，几十年的工业

以双离合器自动变速箱dct为例，该变速箱年产能为10万台，但到了2007年，其产能迅速突破500万台达到542万台，占中国轿车自动变速箱市场的比例为 dct生产能力的高涨，离不开长年深耕的博格华纳的支援。

dct离合器模块(左) /液压控制模块)右)

年5月，由博格华纳和中国共同出资建设的大连工厂正式建成投产。 该厂主要提供自主企业品牌dct的重要部件——双离合器模块、控制模块和扭振缓冲器。 可以说博格华纳大连工厂的建设填补了中国自主企业品牌在dct项目上的不足。 “博格华纳在大连合资生产的dct关键组件，可以使中国自主企业品牌迅速进入世界领先的dct组装技术，生产自己的dct组装。 ”博格华纳驱动系统的世界副社长谈到了活跃的事情。 过去十年，大连工厂的出货量已经从0台达到100万台，俨然成为了中国dct市场的缩影。

商用车变速器的自动化正大势所趋

在看到轿车变速器快速发展的轨迹后，商用车变速器将如何快速发展？ 沿着轿车用变速器的快速发展路径，要从手动变速器换到自动变速器吗？

在日前召开的“商用车自动变速箱圆桌会议”上，北京航空空航天大学教授徐阳就此问题提出了一系列数据或答案。 其数据显示，2019年我国大型商用车amt销量约8000辆，全年大型商用车amt销量比去年同期增长562%，达到48290辆，增速惊人。

在该论坛上，众多主机厂代表和相关资深研发人员对商用车变速箱朝着自动化方向快速发展的逻辑进行了讨论，得出了两个结论。 一是自上而下的政策引导； 一个是对自下而上的诉求升级。

政策引导方面，年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，到2035年节能与新能源汽车年销量各占50%，到2035年卡车与公交车油耗以2019年为基准分别为15%。 在商用车上安装自动变速器是降低油耗的技术方法之一。 另外，路线图显示，到2035年，各类高级自动驾驶车辆将广泛运行，要实现这一点，商用车变速器需要自动化。 从这个角度来看，目前中国的商用车市场还是以手动变速器为主，但变速器自动化的趋势很明显。

在诉求升级上，首先站在驾驶员自身的角度，江淮汽车集团先前的调查显示，城市物流车每公里需要班次10-13次，根据城市调车车辆每天100公里的行驶距离计算，驾驶员共需要班次约1300次。 自动变速器车辆可以大大减轻司机的劳动强度。 其次，随着商用车司机的年轻化、女性化，对车辆的简便性和舒适性有了明显的提高。 高端顾客的增加，对带自动车的商用车的诉求也明显增加，在商用车变速箱市场掀起了新的浪潮。

此外，从领域自身快速发展的角度看，随着智能物流的高速发展，商用车对自动变速器的需求将更加强烈。 因此，面对不断升级的客户和领域诉求，自动挡市场有着巨大的快速发展空之间和机遇。

商用车的自动变速器性能pk，dct更为优异。

既然商用车变速箱朝着自动化迅速发展是大势所趋，那么不同技术类型的自动变速箱在其中起到什么样的作用呢？ 这里需要比较amt、at、dct在商用车上的性能。

首先说说amt，amt因为改造简单，容易生产制造，所以综合价格低，在商用车市场的覆盖率高。 但是，从本质上看，amt还是基于手册的自动变速器，动力容易中断，在坡道起步停止时的性能不好。

at在动力和坡道上起步也很好，但综合价格高，传动效率相对较低，因此开发难度较高，专利多由zf和爱立信掌握，因此选择自主开发的主机制造商极少。

dct与amt相比，在油耗、换挡时间、驾驶操作性、动力性、最大爬坡速度、起步能力等方面具有一定的特点。 以博格华纳自研生产的dct双离合器变速器为例，该变速器使用的是预赛挡位，从离合器1向离合器2的切换可以在100-300毫秒内进行，并且可以迅速换挡，并且

用于伊顿变速器的博格华纳双离合器变速器

在传递扭矩方面，博格华纳应通过改进、加减摩擦片，增加润滑散热的方法，将dct双离合器的扭矩大幅提高到1500-3000牛米，充分满足目前市面上13升甚至更高排量的发动机动力

更重要的是，考虑到商用车的经营属性，其应用的自动变速器必须重点考虑价格、可靠性、后期维护。 博格华纳dct双离合器变速器通过使用由槽设计的多级湿式摩擦材料，可以比较有效地提高转矩，确保离合器在采用寿命中的可靠运行。 另外，控制模块利用紧凑的电液式电磁阀正确调节离合器和变速器的换挡驱动器，实现了动态的性能调节。 其紧凑的模块设计理念也能大大减少变速器的长度和重量，进一步提高油耗，降低排放量。 然后，车辆的平均速度会上升，整车的时效会上升。

自动变速器技术百家争鸣，dct占一席之地

作为轿车dct市场深耕多年的老手，博格华纳此次开发的自动变速器显然给商用车行业带来了越来越多的绿色处理方案。 进一步提到dct产品在商用车市场的市场表现，上汽轿车研发中心全球总监方伟荣表示:“作为自动变速器的重要成员，dct在轿车市场所占的比例比较稳定。 目前，三菱、沃尔沃等厂商已推出配备双离合器变速箱的商用车，dct在商用车市场也能占有一席之地。”

综上所述，中国轿车自动变速器市场中dct所占比例已增加到30%，足以证明市场对该产品的信任度和接受度。 2003年世界快速发展后中国市场逐渐壮大，dct技术几十年来不断优化，被解释为是无数载荷测试中可靠性高、效率最高的变速箱。 对博格华纳来说，2003年开始与大众共同开发dq250项目并量产，年与上汽合作开发了中国第一个生产项目dt360。

另外，欧洲在商用车自动变速箱方面有成功的量产经验。 年，三菱扶桑的duonic光卡量产，标志着世界首款dct商用车落地； 年，使用伊顿procision七档dct变速器的导航卡开始批量生产； 值得一提的是，除了轻卡和中卡之外，dct还开始应用于重卡，年沃尔沃i-shift重卡开始批量生产。 可以说，经过多年的快速发展，dct在商用车上的应用也逐渐呈现出独特的特点。

综上所述，博格华纳表示，dct技术正好是当时的技术路线，是一条大有可能的技术路线，在商用车行业的未来有很大的机遇。 因为和欧美相比，国家法规的要求、智能互联的要求、自动变速箱市场驱动的要求等，我们都赶上了，我们相信我们的商用车也会和轿车一样出国。

但是，此前相关领域的专家也指出。 长期以来，我国变速箱技术路线不统一，呈现百家争鸣的快速发展态势。 无论是哪种类型的变速器，快速发展的核心都是基于对能源方面的考虑，追求低碳、高效、低价是变速器技术快速发展的原动力。