“十年磨剑铸“双擎”出鞘，丰田中国未来要如何混？”

经济注意报记者高飞昌说:“双引擎=丰田、双引擎=丰田、双引擎=丰田。”10月26日，在江苏常熟举行的丰田“双引擎之夜”活动现场，丰田中国执行副社长董长征在舞台下数百场。 “重要事件是

作为丰田中国管理团队中职务最高的中国人，董长征的这句话看起来简单，意义重大。 “双发动机”的概念原本由丰田首先提出，后来被其他汽车企业品牌“借用”。 目前市面上的新能源汽车中，不断出现与表示“混合动力”的“双发动机”相似的词语。 必须为这次董长征作出这样的强调。

当晚，丰田中国与中国合资公司一汽丰田和广汽丰田的高管们齐聚一堂，共同见证了丰田混合动力技术落地中国的重要时刻。 丰田最新一代的混合动力总成在常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限企业tmec )正式国产化，搭载在一汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌两车上。 除此之外，支架上出现的混合动力车还包括普锐斯、凸轮双擎和雷克萨斯的混合动力车，可以说丰田的混合动力技术是中国展示的最强阵容。

天后，丰田首款国产双引擎量产车卡罗拉双引擎在上海宣布上市，并公布了13.98万-17.58万元的官方售价。 第二天，雷凌双引擎上市，官方售价13.98万-15.98万元。 从研发中心投产到连续发售两台，10月底的这一周被丰田定义为“双发动机周”，如此密集高调的推进阵势在丰田在中国历史上是前所未有的。

然后，两款车的售价一时成为业界热门话题，“这车会点火”的呼声在记者微信好友之间迅速蔓延。 确实，在国内市场上，没有比丰田的“双引擎兄弟”车更能实现低价的混合动力车。

丰田显然对自己公司的产品抱有很大的信心，向外界承诺5年14万公里的发动机+发电机保证，8年20万公里的电池保证。 一汽丰田希望卡罗拉的双引擎能达到每月3000辆的水平。 “随着双引擎的引进，丰田混合动力的销售额将达到现在销售额的10倍。 ’丰田中国总经理大西弘发表声明。 目前，丰田在中国市场的混合动力机型扩展到4种机型，包括雷克萨斯的混合动力机型在内，共计达到10种机型。

自第二代普锐斯2005年开始国产以来，丰田在中国的混动之路已经过去了10年。 但是，与丰田在全球普锐斯诞生后的18年间累计销售800万辆混合动力车的骄人业绩相比，10年来中国市场一直没有被撬动，无论是普锐斯、凸轮还是双引擎，至今规模都非常小。

但是，雷克萨斯混合动力车的销量约占其在中国总销量的四分之一，是丰田在豪华车行业中无法企及的成绩。 这次，将丰田引以为豪的混合动力技术搭载在卡罗拉这样的世界性畅销车上，当然意味着想在中国市场上真正走上混合动力普及的道路。

此前，丰田曾两次通过普锐斯和凯美瑞的双引擎版在中国宣传混合动力技术，希望自己的核心看家技术能够占领中国这个世界最大的汽车成本市场，但都以失败告终。 现在丰田再次出发的同时准备充分，阵势更大了，这次，丰田能成功吗？

十年一剑

“十年磨一剑”这句话适用于丰田在中国的混动之路。

2005年第二代普瑞斯在一汽丰田长春工厂国产，丰田正式将混合动力技术引入中国。 在丰田长期普及和市场培育下，中国媒体逐渐了解了普锐斯及其代表的混合动力技术。 年，丰田再次将混合动力技术搭载在广汽丰田的旗舰机型凯美瑞身上。 到了2007年，丰田投资的常熟tmec首次将丰田新一代油电混合组件在中国本地化，并搭载在卡罗拉和雷凌上。

丰田的混合动力技术在中国市场迅速发展已经过了十年，但市场上并没有实际形成气候，普锐斯和凯美瑞的双引擎销量相当少，还没有普及。

以 普锐斯为例，一汽丰田国产的第二代普锐斯和进入年市场的第三代普锐斯，每年的销量都在3000台以下。 业内分析认为，其重要原因之一是价格过高，其22.98万元起的官方指导价足以在中国市场购买主要的b级车和中高级suv车。 另外，普锐斯不能像其他新能源车那样享受国家和地方的补贴，但雷克萨斯的混合动力车也多少夺走了普锐斯的市场。 年发售的凯美瑞混合动力车型没能打开局面也来自于此。

关于 普锐斯的败北，丰田方面认为，在过去的十年中，培育市场是首要的，普锐斯车发挥的最大作用是走向社会的混合模式。 第四代普锐斯已经放弃了在中国的国产计划，这也许可以看作完成了自己的使命，但是卡罗拉双擎和雷凌双擎成为了最新的巴特勒。

放眼世界，从1997年普锐斯问世到2007年，丰田的混合动力车型全球累计销售100万辆。 也就是说，从混合动力技术出现到普及的起步阶段，丰田同样花了10年时间。 但此后，混合动力技术以“低油耗、动力强、无需特殊采用方法”等技术特点迅速得到顾客认同，进入高速普及阶段。 目前，丰田混合动力车在全球的累计销量达到800万辆，全球平均月销量维持在10万辆的水平，同时，最近完成100万辆只花了不到10个月的时间。

现在十年过去了，丰田认为混合动力车也将在中国普及。 此次上市的卡罗拉和雷凌双引擎将指导价降至13.98万元，与目前市面上现有的混合动力机型相比，具备了相当强的性价比特点。 目前市面上除了丰田的非插电式混合动力车外，基本都是插电式混合动力车，但这些车的价格一般都很贵，以比亚迪秦为例，扣除国家补贴也就15万元左右。

价格的下降是由于价格的减少。 为卡罗拉双发动机和雷凌双发动机提供动力组件的丰田常熟tmec，大规模采购中国供应商的零部件进行生产，涉及发动机、电池、动力驱动桥等重要零部件，实现了油电混合动力技术的“平民化”

重新出发

从丰田混合动力在中国的快速发展历史来看，常熟研发基地的建设和当年推出的“云运动战术”无疑是重头戏，云运动战术宣传油电混合动力双引擎概念，洛卡拉 据了解，tmec使用与日本同步的丰田最新一代混合动力技术，即第四代普瑞斯使用的最新技术，降低价值成本，保障质量。

一直以来，包括丰田在内的日系车企被视为保守顽固的企业，而丰田在中国市场本土生产被视为丰田在中国战术调整的重要标志。

(/h ) ) )丰田进行了18年的长期投资和试验，技术成熟度无人能及，但这也推高了丰田的技术壁垒，使其他公司无法竞争。 2005年左右，中国市场上存在着以大众为代表的tsi涡轮增压发动机提高油耗的技术路线，以及以丰田为代表的混合节能路线，但由于不想丰田保养和技术流失，致力于国产化的涡轮增压发动机技术占了优势。

目前，中国为了降低汽车排放对环境的影响，制定了年轿车燃料销量达到5l的严格标准，快速发展节能和新能源汽车成为主流。 但是，国家规定的新能源汽车范畴包括纯电动、插电式混合动力和燃料电池车，但不包括丰田的这种非插电式混合动力车。

这样一来，丰田的混合动力车也无法享受国家新能源补贴、城市免摇号的购买限制等便利措施。 更让丰田头疼的是，现在很多公司也提出了“双引擎”的概念，但实际上使用的是插入式混合动力技术，丰田辛苦打造的混合动力技术企业的形象有点混淆。

这次丰田发布的卡罗拉双引擎和雷凌自动引擎，仍然面临以上问题，但其诚意的售价表明:“与以前同级传来的动力车相比，更多的顾客希望选择双引擎。”

为了满足中国客户的需要，卡罗拉双引擎和雷凌喷气引擎配备的油电混合双引擎系统除了使用众多丰田先进技术外，还根据中国客户的驾驶诉求和喜好 虽然超低油耗，但加速性能出众，在日常驾驶中最常见的20km/h-50km/h加速区间，国产双发动机车辆只有3.1秒，与该排气量以前就传来功率的型号和同价格的涡轮增压车相比，加速性能为10%

“丰田想凭借技术特点击破政策上的所有不利因素，但其混合动力车的最大优势是不充电就能实现节油减排。 换言之，丰田赌纯电动、插电混动等需要插电的车型很难在短时间内在中国大规模快速发展。 ”。 一位业界老手告诉记者。

前几天丰田发表的“环境挑战2050战术”也明确了这一内涵。 这张“让汽车对环境的负面影响无限接近于零”的宏图显示，现阶段的核心是油电混合动力技术的快速发展，一年前hev的年销量达到150万辆，全球累计销量达到1500万辆，燃料电池车的快速发展。

从 更宏观的角度来看，在当前国际汽车巨头的对抗竞争中，丰田打开中国市场大门的势头势在必行，已经到了最关键的时期。 虽然此前丰田最大的竞争对手大众最近因“柴油机排气门”的事情处于漩涡中，但福特推出的战术偏向于科技和智能化的智能车战术，GM也在其战术中将其插入式混合动力汽车列入计划。 位于世界大型汽车制造商阵营的丰田也必须打着新的技术招牌推进企业品牌的“与时俱进”。

相比之下，丰田在混合动力行业的积累无疑是领先的。 在上次与巨头的竞争中，丰田没有竭尽全力宣传混合动力王牌。 这次轮到中国国产化混合动力总成，能以空前的阵型出击，丰田这次玩了“真正的游戏”。