“电动车跑高速有多崩溃，自建超充站就有多欣慰”

“你认为目前许多汽车制造商推广的智能电动车已经成熟了吗？ ”

就在两天前，联合会公布了7月份的新能源终端数据。 整体来看，批发销量为24.6万辆，比上个月增长5.1%，增长202.9%。 更重要的是，7月自主企业品牌新能源车渗透率达到创纪录的28.4%，豪华车细分板块新能源车渗透率也达到19.3%。

显然，在奔流涌动的电动化变革浪潮中，客户的认识和购车习惯开始不断变化。

只是，对于还处于快速更新反复中的新事物，招聘过程中的一些“痛点”，还是不能不使用，在文案的开头就存在直接打击灵魂的问题。

不可否认，驾驶目前主流的几辆智能电动车，在基础设施完善的城市上下班，一定成为了非常惬意的事件。 价格低廉的车、良好的动力储备、方便的辅助驾驶系统、完整的智能座舱，为客户提供了良好的体验。

但是，根据经验谈，如果对高速公路上长期行驶的城市之间的车有诉求，或者想乘坐智能电动车完成长距离的自驾旅行，那么下面这一点让人感觉崩溃的瞬间，你肯定不知道。

续航距离缩短，充电混乱

我记得去年10月，乘全新的NIOES8从上海出发。 目的地设定在浙江省千岛湖。 根据一条导航，行驶距离约440公里，全车可乘坐5人。 空设定为24℃，挂在d档，轻轻地踏着门开始了旅行。

另一方面，驾驶es8到申嘉湖高速公路上方，将驾驶模式调整为“舒适模式”，轻轻踩下电动门，车速马上达到120公里/小时。 在超越前方车辆的过程中，空空气悬架已经把这个重2.5吨的大家伙降到了车身姿态很低的位置，整体稳定性表现还不错。 底盘的调谐也不输于同为中大型suv的沃尔沃xc90、BMWx5等早先流传的燃油车比赛。

总之，与行驶质感足够好相比，在真正的续航能力下，新es8的表现并不乐观。 由于驾驶的车辆只搭载了70度的电池，据表，nedc的续航距离为415公里，这意味着需要在途中选择合适的“补能点”。

之后，最终的决策计划是从杭州市高速下车，到市区滨江南岸的变电站换电，就整个这个行程分为两部分。 实际体验一下，全新的es8高速平均耗电量，在比较平稳的驾驶习惯下，基本维持在23kwh/100公里，续航里程真实度约为65%-70%左右，也就是说实际上最多可以行驶300公里。

只是，我有必须明确的事情。 叙述上述文案并不是可以比较的。 目前，在动力电池整体能量密度、制造价格无法实现进一步质变的时候，包括特斯拉、小鹏、比亚迪等头部新能源企业品牌在内，旗下的车型也存在同样的问题。

到目前为止，既然无法在短时间内实现脱皮，高速通勤中的能源补给便利性对于采用智能电动车辆是非常重要的。

目前，国内许多服务区实际上都设有国家电网提供的快速充电站，但到了周末和节假日等高峰时段，燃料车需要占用充电车的停车位，或者为了充电需要长时间排队等待，或者充电电力因分流而过低“混乱”

并进一步说明了为什么至今为止驾驶全新的es8去千岛湖的过程中，宁愿进入杭州市内的未来不愿意建设替代发电站来补充能源，不愿意进入高速服务区，不愿意采用体验不好的国家电网早点充电。

无可奈何，困境的出现，最终影响和拉动的，还是选择相信智能电动车的早期种子的顾客们。

军备竞赛，已经开放[/s2/]

“其实，现在充电站的总量不少，但是充电站的采用率不到5%。 由于桩体的故障运输来不及，体育场功能单一，配套不足，车主找不到充电桩，体验长期不佳，从而产生焦虑，在一定程度上影响了顾客对新能源汽车的购买意愿。 ”

在与身边的汽车制造商、负责辅助扩大业务的朋友交流时，从他的话中可以明显感受到对充电站混乱现象的不安感。 因此，权衡后，在公共能源补给设施尚不完善的阶段，一些有能力的新能源车企选择自建体验更好的能源补给系统，已经成为一场激烈的战斗。

毕竟，正如李先生想说的那样，“随着电动汽车保有量的增加，公共快速充电的体验将持续下降。 能够稳定处理最基本的充电体验，是销量的核心基础。 基本的一日三餐竞争其实已经分了胜负。 产品的好处和服务的好处是正面的。 ”

虽然不能排除为自己前面的编程技术路线而叫嚣的嫌疑，但话语背后依然有一些道理。 也正因为如此，以蔚来、小鹏、特斯拉为首的龙头集团成员，像军备竞赛一样位于各大城市内部迅速扩张能源补给系统。 而且，既然顾客的痛点越来越突出，“高速公路”也成为各家争夺的新风口。

出乎意料的是，就在刚刚，小鹏汽车在7月宣布了充电扩大情况，首批11个高速超充电站建成并上线运营，实现了京沪高速山东段、北京港澳高速河南段的贯通。 覆盖北京上海高速临沂市、章丘市、乐陵西服务区、北京港澳高速许昌市、鹤壁市、信阳服务区。

至此，小鹏也成为国内首个在高速服务区将超充车站运营服务在线化的造车企业。 并且，根据小鹏公布的7月充电扩展数据，新上线的企业品牌超充电站61座，累计覆盖企业品牌超充电站298座，每天以2座以上的超充电站的新增速度加快铺设。

按照计划，陆续贯通京沪、北京广州、北京港澳等高速路线，继续加快充电互联网布局。 截至7月底，小鹏汽车在全国202个城市1457个站点，为业主提供免费充电服务。

相反，更早进行高速变电站配置转换的蔚来，北京时间6月17日，据其官方消息，g30高速洛阳服务区变电站转换正式上线。 而这是今年高速转换电站开工后的第一站，也是开通“东西大动脉”g30连霍高速公路的第一段。 截至目前，未来已使用替代发电厂开通京沪、北京哈、京港澳高速公路。

在nio power周年现场，秦力洪也对年初约定的目标进行了飞跃式更新，转型电厂建设总数从500座上升到700座以上。 2022年至2025年，中国市场每年新增600个变电站。

到2025年底，世界总发电站数量将超过000座。 其中，中国以外市场的转换电厂约1，000座。 他还宣布将向领域全面开放nio power充电系统和baas服务，与领域和智能电动汽车客户分享nio power建设的成果。

另外，到2025年，90%的家庭已被官方保证成为“电力区域室”。 另一方面，截至7月底，来中转站的车站比数值比4月下降30%，平均覆盖424名顾客。 随着变电站的增加，站比也将持续下降。

自今年4月第二替代发电厂正式投入运行以来，客户等待时间比第一代替代发电厂缩短了21.1%。 截至7月底，全国30.86%的客户住在“电气区房”。

关于特斯拉，作为目前国内拥有最多超充桩的汽车企业，我原以为在成都、湖州等服务区铺设超充站后，会就此提高高速公路的扩建进度，但之后越来越多的信息没有出来。 但是，在口罩想要在中国新能源市场获得的高度上，必然会有更大的动向。

总之，如果说曾经经历过开智能电动车高速行驶的崩溃，看到车企选择自建服务区的超级充电站，该是多么高兴啊。 一些已经开始起步的汽车企业显然知道为此需要付出越来越多的心血。