“全面展现零部件领域风采，2021双百强榜单出炉！（内附榜单）”

2021汽车零部件公司“双百强”活动现场

一年一度的“双百强”活动来了！

7月12日，2021汽车零部件公司“双百强”，也就是世界汽车零部件公司百强、中国汽车零部件公司百强)活动在北京举行。

中国能源汽车传输集团党委副书记、中国能源汽车传输集团董事、副理事长、总经理兼《中国汽车报》社长辛宁

“《双百强》成长为自创立以来最具影响力的汽车零部件领域排名之一。 排名受国内外汽车零部件产业竞争格局、企业品牌影响较大，充分反映了技术的先进性和综合盈利能力。 双100强在引领中国汽车零部件公司向国际先进公司投标、寻找技术差距、解体国际竞争格局方面发挥了重要作用，为在国际汽车领域深入了解和引领中国零部件产业的中国合作伙伴提供了重要的参考依据。 ”中国能源汽车传输集团党委副书记、中国能源汽车传输集团董事、副理事长、总经理兼《中国汽车报》社长辛宁说。

12家中国企业进入世界排名

2021年，《中国汽车报》以真实、准确、审慎的态度，历时4个月，以全年公司汽车零部件业务的营业收入为唯一评价依据，收集和验证了近500家公司的数据。 在德国蓓卡和相应管理咨询企业的数据支持下，确保数据源的客观性、准确性和真实性，最终制定了2021“双最佳100”排行榜。 然后，国际咨询企业罗兰贝格作为智力支持者，深入解读了2021“双百强”排行榜，编撰了白皮书，并于今天正式发表。

在世界前100强公司排行榜中，依次为德国博世、日本电装、德国大陆、中国潍柴集团、德国CEFA。 今年全球前100强企业有12家中国企业上榜，潍柴集团、华域汽车、北京海纳川、宁波为电子、宁波时代、玉柴集团、广汽零部件、中航汽车、中策橡胶、菲亚特集团、中信戴卡、东风零部件集团分别名列前100。 排名500位的同时，这12家世界前100强的中国零部件公司中，有8家比去年有所上升，特别是菲亚特和玉柴集团分别上升了27位和22位。

在中国百强排行榜上，前五名是潍柴集团、华域汽车、北京海纳川、宁波战胜电子、宁德时代。 据了解，今年中国前100名的公司中，零部件业务收入突破100亿元的有34家，比去年的31家有所增加，潍柴集团更是突破2千亿元达到2493亿元，中国汽车突破1千亿元达到1336亿元 日照兴业以23.43亿元的销售额排在国内第100位，去年第100位的数据为19.24亿元。

自主零部件的风景单独呈现出四种快速发展趋势

去年，全球汽车销量减少，全球前100大零部件制造商的营收整体超过10%，但中国企业整体营收上升至11%，全球排名明显上升。

罗兰伯格世界高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮

罗兰伯格世界高级合作伙伴兼大中华区副总裁方寅亮深入解读了零部件领域的变化趋势。 他说，年的外部环境带来了汽车零部件领域的变化。 年中国汽车销量的稳定、商用车减少的抑制、新能源智能车的快速发展、高端企业品牌的逆向上升，带来了中国企业盈利份额的增加、研发投资份额的增大、主要商用车企业盈利的增加、产品结构的调整四大变化趋势

具体来看，世界前100强企业中，中国企业因商用车、新能源行业特点而强势增长，整体收益率反而增加，收入占比从9%增长到11%，全球排名明显上升。 在中国百强企业收益强劲增长的情况下，企业研发投资增加，在收益中所占比重从3.9%增加到4.1%，实现了竞争力的提高和前瞻配置。 百强公司整体稳定，90强公司上榜2年，其中2/3公司收入增长商用车零部件大公司收益增长明显，年增长17%，远高于平均值8%以前，同类公司收入分化，发动机板块上升。 被传来降温消息的新能源板块逆势增长，收益和利润一齐上升，持续大力研发。

德国睿蓓适咨询企业合伙人jan dannenberg (杨丹能博格)。

德国睿蓓适咨询企业合伙人jan dannenberg (杨丹能博格)/s2/)表示，受去年疫情影响，全球100家汽车供应商总销售额明显缩水，收益率50 . 全球100家汽车供应商中，只有8家实现了高效增长，大部分增长公司来自中国。 十年前，只有一家公司进入世界前100强，但十年后，每10家公司中就有一家来自中国。 也就是说，世界前100强公司中有10%的公司来自中国，预计未来这一占有率还将继续增加。

加快领域的变革仍然面临着许多挑战

辛宁表示，随着电动技术和智能网络技术的快速发展，我国汽车零部件产业也发生了巨大的变化，许多大公司转型升级，成为新变革下的负责人，引领着领域的快速发展。 另外，国际零部件公司之间的竞争也更加胶着，面对电动化、智能化的到来，大象转身，希望继续占领新兴市场。

中国十佳表示，领域内公司利润率总体小幅增长，新能源和发动机缸体收益明显增加，新能源收益、利润同步上升，持续大力研发。 以前，零部件公司的增长率瓶颈传来，公司加大研发投资牢牢抓住了本潮。 新能源板块迅速崛起，拥有并购和研发两大推动力，大型企业研发投资巨大的发动机板块，国家六标准出台，技术快速迭代升级，发动机国内替代进程加快，公司盈利和研发投资层出不穷。 特别值得关注的电子板块，受疫情影响，海外上游供应链不稳定，如芯片不足，整体收益下降。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，截至目前，从受芯片短缺影响的整车公司生产能力看，各公司的影响程度不同，影响范围在3%-30%之间，2021年第四季度缓解明显。 此外，原材料上涨直接导致相关零部件价格上涨，这给公司带来了巨大的价格压力，大大增加了公司实现利润目标的风险。

改变自身的价值链定位，拥抱产业的未来

当前，汽车产业正在经历全面、深刻的百年巨变，升级转型正处于关键阶段。 为了优质实现“碳中和”领域的终极命题，零部件公司需要积极转变自身的价值链定位，拥抱产业未来。

中国能源汽车传输集团董事、副总兼《中国汽车报》社总桂俊松

在双百强发布会现场，中国能源汽车传输集团董事、副总兼《中国汽车报》社总桂俊松[/s2/]主办了“汽车电动化、智能化背景下的供应链变革”圆桌论坛，北汽新能源

穆稳定说，以前流传的公司在新能源转型时必须与供应商进行更深入的合作，这样才能抱团取暖，最后共度不遇的寒冬。

吴礼军表示，软件定义汽车时代的到来给采购供应链带来了非凡的变化，也是最重要的变化，合作双方的作用总是相互转换。

朱光伟表示，博世坚持软硬组合快速发展，去年在中国设立集团级创新软件开发中心也是为了应对未来挑战。 从合作的长度来说，传统零部件供货后是售后服务的一部分，今后零部件供货后是新增值流程的开始或新业务模式的开始。

郭继舜认为，智能化和电动化带来了汽车产业链中技术的上游移动，系统和零部件集成化程度不断提高，模块化和平台化趋势突出，要求供应链具备更强的研发和技术整合能力 而且，汽车的定义能力在下降，正在向oem移动。 整车制造公司在众多复杂的系统中定义功能和性能的话语权增加，供应商和oem成为合作关系，共同开发。

郭慧俊表示，零部件、供应链与整车厂的合作不仅是供应商的关系，生态关系也在增加。 整车厂、供应链把供应商看成自己的伙伴、生态伙伴是很重要的。

“中国已经连续多年成为汽车产销大国，在疫情中展现出强大的生命力和凝聚力，世界汽车产业中心向中国的转移也将加速。 中国汽车产业的未来发展迅速空之间巨大，将为零部件领域提供巨大的战术机遇。 我们有信心，中国市场的规模和巨大的快速发展空之间应该会成为中国零部件公司得天独厚的核心特征。 ”。 辛宁说。

以下是排名: