“转让、重组、独资、国产，2020商用车企大事记”

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年是艰辛而不平凡的一年。 随着扩大内需战术和各项促进支出政策持续发力，我国汽车市场迅速回升，汽车产销连续几个月增长，其中商用车表现尤为光明。 资产转让、重组、收购、独资、国产化项目落地等动作频繁，非常精彩。

自主企业品牌篇

福田转让非主要业务的所有权

年4月21日，福田汽车公开转让河北省雷萨重型建筑机械51%的所有权，挂牌价格为2.47亿元。 股权转让后，福田汽车持有河北省雷萨49%的股份。 4月23日，福田汽车公开转让了怀柔重型机械厂的部分资产、工厂居住地和设备等相关资产。 如果转让成功，预计将为福田汽车带来1亿元的资产收益。 8月18日，福田汽车将所持安凯布里奇30%的股份以3645.24万元的价格转让给了方盛实业。

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年是福田汽车“三年行动计划”完成的一年，福田汽车自去年以来的多次“瘦身”行动无疑是“三年行动计划”的继续。 随着一系列转型、调整措施的推进，福田汽车转型的效果显现出来。 年以来，尽管受到新冠引发肺炎疫情等影响，其业绩仍总体呈上升趋势。

一汽解放成功重组上市

年4月24日，一汽轿车正式更名为一汽解放集团股份有限公司，标志着一汽解放完成重组并上市成功。 一汽解放注册资本从16.2750亿元增加到46.0966亿元。 经营范围改为中重载重车、整车、客车、客车底盘、重型卡车变形车等。

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对一汽集团来说，一汽解放的重组上市，意味着基本扫除了集团整体上市的首要障碍。 一汽解放重组上市后，完全利用资本市场特点继续深耕，扩大企业在商用车市场行业的快速发展，将有助于越来越多的资源投入到自主技术的研发和攻关中，提高自主企业品牌的硬实力。

吉利商用车收购华菱星马

年7月22日，华菱星马宣布，吉利商用车出资4.35亿元收购华菱星马15.24%股份。 转让完成后，吉利商用车成为华菱星马的控股股东。 12月21日，吉利商用车集团召开2021年度商务大会，宣布华菱星马业务整合完成，华菱星马更名为汉马科技集团。 至此，吉利商用车“1·2·2·2·5”快速发展格局的布局已经完成。 也就是“一个总部、两个特色、两条核心产品技术路线、两条研发中心、五条产品线”。

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面对重卡市场激烈的竞争态势，吉利商用车和华菱星马都在寻求助推和转变。 商用车的“托盘”意味着华菱星马成功“改造”。 整合完成后，吉利商用车有望加强在商用车行业的短板，利用新能源快速发展的机会，实现在新能源商用车行业的弯道超车。 华菱星马将利用吉利商用车的外力，提高市场竞争力，提高资产质量和盈利能力，实现转型和良性快速发展。

红岩、上柴、上菲红重组

年12月22日，上柴股份发布拟进行重大资产重组的停牌公告，企业拟通过发行股票和支付现金的方式认购上汽依维科商用车投资有限企业、上汽依维科红岩商用车有限企业及上汽菲亚特红岩动力总成有限企业的股权或部分股权

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这是上汽集团旗下上市公司上柴股份发起股权收购，或上汽集团构建旗下商用车版块深化整合，整体打包上市的重要一步。

合资外资篇

现代商用车的成立已经宣布

年3月18日，四川现代为现代商用车(中国)有限企业)以下简称“现代商用车”。 随着年初的股权变更，现代汽车成为唯一的股东，持股比例达到100%，随后的正式更名，现代汽车成为中国第一家外商独资的商用车公司。

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中国第一家外商独资商用车企业的正式成立，是我国商用车行业股比管制开放的重要尝试，具有重要的里程碑意义。 这一尝试表明了中国市场在全球商用车市场上所起的重要意义。

连接比亚迪手的日野汽车开发纯电动商用车

年10月21日，比亚迪控股的比亚迪汽车工业有限公司与日野汽车股份有限公司签订合资合同，双方于2021年在中国成立合资企业，共同开发纯电动商用车和电动汽车零部件，双方分别出资50%的股权并认

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从比亚迪的角度来看，在纯电动轿车销量减少的情况下，增加对商用车行业的投入与合作也是一个好对策。 与已经在全球拥有渠道的汽车企业合作，自己仍然掌握着核心技术，或者说是目前最好的选择。

斯堪的纳维亚中国工厂的江苏省就像高卢一样

年11月28日，在大众集团所属重型卡车制造商斯堪的纳维亚，江苏省如皐举行了制造基地的除名仪式。 在中国独资建厂的斯堪的纳维亚，计划通过收购南通高开汽车制造有限企业取得生产资格，在中国开始本地化生产。 这是斯堪的纳维亚在亚太地区首次，也是世界上第四大本地化的卡车工厂。

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斯堪的纳维亚就像高加制造基地的定居一样，有利于在中国的高度本地化，也有利于更好地为中国和亚洲的重卡市场服务。 这不仅体现了斯堪的纳维亚对中国市场的足够重视，而且越来越多的外资企业品牌将在中国地区增加投资，促进海外企业品牌和国产企业品牌在更深行业的广泛合作。

奔驰重卡国产化项目落地

年12月2日，梅赛德斯-奔驰重型卡车国产计划发布仪式在北京举行。 该项目将投资38亿元在北京市怀柔区建设符合德国标准的新重型卡车生产厂，根据国内市场诉求，基于梅赛德斯-奔驰重卡技术平台，建设专属中国重卡产品，并于2022年正式投放市场

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梅赛德斯-奔驰重型卡车国产化项目以怀柔告终，福田-戴姆勒大型卡高端化快速发展进入新阶段。 并且，构建高度的产业业态，形成绿色制造、智能制造产业集团，在推进区域创新链、产业链优化提升等方面也起着极其重要的作用。 此次双方的大力合作，不仅对戴姆勒、福田戴姆勒汽车具有里程碑意义，而且将引领中国重卡领域迈上新台阶。

跨国商用车企业加快配置中国资产，这是中国汽车领域高水平对外开放的最新进展。 对自主品牌商用车公司来说，跨国商用车公司的进入既是同行竞争对手，也是快速发展的机会。 同行业其他公司的进入，将激发自主企业品牌的斗志，虚心学习，共同进步，实现双赢。 (中国汽车报网) (/h/)。

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