“换电风口已至 吉利科技全生态布局抢占赛道”

1、2分钟内，新能源车在购买因电池耗尽而充满电的车时，新能源车的车主必须一次重复，才能节省近3万的电池费用； 网约车司机每天节约两个小时，利润多300元左右……换电，一般都知道。 C2经济信息联播5月26日晚播出《新能源车市场迎来“电力交换”风波》专题引发领域话题，股市电力交换概念板块相应走强，次日上午涨幅达到2%。

国家政策最近也很好。 最近，国家发改委和能源局发表了《关于进一步提高充电交换基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，提到要加快交换模式的宣传应用。 这是近半年来，国家各部委第三次公开表态支持交换模式的迅速发展。 5月12日，工信部和能源局共同宣布，将从今年下半年开始在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点，各城市申报试点工作方案将于5月底前完成申请。 在此之前，5月10日，国家市场监管总局(国家标准委员会)批准发布换电行业首个国家标准，并于今年11月1日正式实施。

央视记者引用中国工程院院士孙逢春的观点，认为电力交换是新能源汽车未来主要的能源补给技术路线之一，认为“电池租赁是一种新的商业模式，电动汽车的分离可以使新能源车的购买价格远远低于燃油车，

这次，新能源产业的“电力交换”的翅膀真的要来了。

在赛道下群雄追逐鹿，各方都跃跃欲试。 现在，电气产业的参加者有以车企为代表的、以能源公司中石化为代表的、以及奥动等第三方服务商。 在电力交换市场的布局上，衍生配套的一系列设备制造商的订单也到期了。

在报道中，蔚来创始人李斌透露，蔚来55%的顾客选择电动汽车分离模式，用电池租赁的方法交换电能。 中石化表示，将加油站改为加能站，到2025年，全国电站将达到5000座，并计划为顾客提供充电基础设施服务。

据央视采访，吉利科技集团是唯一从车、站、电三位一体，作为勾结研发、制造、运营服务的电气交换生态系统全产业链布局的公司代表，从2000年开始研发电气交换技术，投入数十亿研发人员和资金3亿人。 年吉利科技在领域首次开始商业化。 目前，重庆、济南、杭州、苏州乃至“一带一路”沿线地区老挝等地拥有吉利科技集团智能换电设施，当地车辆运营效率大幅提高。

吉利科技集团充电生态技术负责人杨全凯在报道中表示，吉利科技推出的换电车具备充电和换电两种功能，“建成完整的B端互联网后，c客户将自然与B端客户一起引入换电生态系统”。 为此，吉利科技集团正在加快产业布局。 本月17日，美孚能源科技宣布与吉利科技集团成立电池合资企业，到生产总值预计达到120gwh的消息发布的时间，济南产发集团也宣布与吉利科技集团签约推进当地的电信互联网建设 未来，吉利科技一方面将围绕曹操旅游平台等网上预约车的新车投放和车辆更换计划，进行相应的城市开拓和网站布局，另一方面将根据枫丹车和其他电动汽车的市场销售情况进行相应的网站布局。

但是，虽然通风口很旺，但在实际操作层面上，仍然面临着许多挑战和亟待应对的标准问题。 例如，车站建设时土地资源不足； 市场上没有统一标准，换电设施共享困难，另外车电分离模式下，在相应的税务、保险、报废回收等环节，仍面临规范缺失和滞后的不自然状况，需要政府、公司等各方合作处理。

虽然电力交换模式的宣传不是一蹴而就的，但我认为随着国家大力促进“CO2排放高峰期、碳中和”的目标实现，电力交换作为其创新实践的代表将改变我们的生活。 未来，私家车、营运车等顾客可以用更便宜的钱获得更方便、安全的能源补给服务，在电动汽车分离下，将会产生越来越多的绿色创新商业模式和就业机会。