“广汽埃安弹匣电池第二“针”，终结领域技术路线之争”

在今年3月发布全球首个弹匣电池系统安全技术，实现首次三元锂电池包针刺不着火后，5月20日，广汽耶安再次发布了利用弹匣电池技术针刺磷酸铁锂电池的试验结果。

据悉，在此次试验中，将使用磷酸铁锂(普通电池)和磷酸铁锂)弹匣电池)的全包进行测试。 试验条件选择了国标最严格的试验条件。 即在8mm最粗的钢针直径和100%soc的电量条件下，进行针刺试验。

照片来源:广汽安然

试验结果表明，磷酸铁锂(普通电池)在钢针刺入电芯后出现热失控后，出现电压下降、温度上升现象，最高温度为329.4℃，出现冒烟现象，持续16分钟； 磷酸铁锂(弹夹电池)全包扎后，最高温度51.1℃，静止48小时后，单体电压降至0v，温度降至室温，且无冒烟、起火、爆炸现象，电池组状态稳定。 打开电池系统的外壳，内部结构就完整了。

照片来源:广汽安然

从试验结果看，一包装有弹坑电池系统安全技术的磷酸铁锂相对于普通一包，不冒烟，温度51.1℃，是目前针刺热失控实验中最好的动力电池，刷新了磷酸铁锂电池的安全新高度。

四大核心技术刷新磷酸铁锂电池安全性的新高度

与普通磷酸铁锂电池组相比，广汽安磷酸铁锂电池组针刺试验取得优异成绩，是由于所搭载的弹夹电池系统的安全技术。

据悉，弹仓电池将单元放置在安全的室内，如弹仓，从单元的材料、电池结构、冷却系统、电池管理系统4个纬度提高动力电池的安全性。

在单元级中，通过正极材料纳米级包埋及掺杂技术的应用，可以提高热稳定性，防止热失控； 另外，通过在电解液中应用新添加剂，可以实现sei膜的自我修复，改善电池寿命； 高安全电解液在高温下自发聚合形成高电阻特性的高分子膜，可以大大降低热失控反应的发热。 由于这些关键技术的应用，电池的耐热温度上升了30%。

在电池结构中，利用网状纳米微孔隔热材料和耐高温上壳，形成超强力隔热安全室，防止三元锂电池单元的热失控扩散到相邻的电池单元，实现了电池包壳的耐温度1400℃以上。

在冷却系统中，通过完全贴合液冷系统、高速散热路径、高精度热传导路径的设计，弹坑电池的散热面积提高了40%，散热效率提高了30%。

电池管理系统( bms ) 使用车规级的最新一代电池管理系统芯片，实现每秒10次24小时的数据采集。 发现异常时，立即启动电池骤冷系统来冷却电池。

广安方面表示，弹仓电池系统安全技术拥有超高耐热稳定的电池单元、超绝热的电池安全室、极速降温的骤冷系统、全时管理的第五代电池管理系统等四大核心技术，从提高电池单元原有的安全、强化被动安全、主动安全防控三个方面提高电池的系统安全性能

然后是三元锂和磷酸铁锂电池的安全技术

顺便说一下，弹仓电池是目前领域唯一的三元锂和磷酸铁锂两种技术路线的电池安全性并存的技术。 目前，磷酸铁锂电池和三元锂电池仍是世界电动汽车领域的两条主要电池技术路线，两者未来的快速发展前景，业界一直争论不休。

从两者各自的性能表现来看，首先，在同等续航距离( 600km )的情况下，三元锂电池组的重量可以比其他磷酸铁锂电池组减少100-150kg以上，通过整车的轻量化，可以明显提高车辆的操纵性能和加速性能， 其次，在低温环境下，三元锂电池的续航能力约比磷酸铁锂电池高10%，冬季可实现更长的续航性能，但在循环寿命上，磷酸铁锂具有4000+次的超高循环寿命，是其他三元锂电池的两倍，而且 另外在安全性方面，磷酸铁锂电池的热稳定性更好，有更好的安全表现。

综合来看，磷酸铁锂电池、三元锂电池作为两条不同的技术路线，在一定程度上能够满足客户的差异化旅游诉求。 广汽艾伦弹匣电池的出现，在一定程度上处理了三元锂电池还是磷酸铁锂电池的难题。

广桑方表示，弹载电池为防止不同化学系统的电池安全起火，向领域提出了处理电池安全问题的新思路，结束了领域的技术路线之争，全面满足了客户在不同移动场景下的诉求。

对新能源汽车来说，电池的安全性仍然是客户购买的重要考虑因素之一。 另一方面，在电动汽车领域，整车对电池安全的共识已经从单体安全转移到系统安全上，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，提高电池组整体的安全性能都是领域的主流，弹夹电池的到来正是时候。