“美的，跨界不造车”

家电行业和汽车领域的联系越来越紧密，创维之后，美也要跨界进入汽车领域。

跨境造车在年开始火起来，互联网公司拉动了智能电动汽车最初创业的窗口期，让跨境造车成为了真正意义上的现实。 6年左右的时间过去了，就在人们认为国内所谓的新造车运动几近尘埃落定之际，新一轮跨界造车热潮在2021年再次兴起。 而且，与年互联网公司造车成为主流不同，2021年出现了各行各业跨界造车的热闹场面。 百度、360等互联网公司、小米、oppo、魅族等手机公司、以滴滴为代表的移动移动企业、以“lalamove”为代表的搬家企业等，近一两个月内，近10家汽车门外汉公司

当然，造车的是家电公司。

与互联网公司与汽车领域的紧密联系越来越紧密相比，家电公司在近年来的国内跨界造车大潮中，与汽车的交集并不大，迄今为止在汽车领域关注度最高的是格力和创维。 格力是因为董事长董明珠投资了新能源车企，创维是因为相关企业投资了汽车产业。 但是，最近情况发生了变化。 首先，创维终于确认了创维汽车企业品牌(天美汽车更名为创维汽车)，并树立了未来成为世界前十大汽车企业品牌的宏图。 继创维之后，另一家国内家电行业龙头公司美也传出了跨界造车的消息。

美的“汽车”发布会，图片来源:美的集团官图

美真的还要造车吗？

是的，美从来没有什么成功的造车经验。 时间追溯到2003年，比蔚来、小鹏、理想等现在大势所趋的新造车公司早了十几年，国内实际上掀起了跨界造车潮。 当时，中国刚加入世贸组织，汽车领域正处于大爆发前夕，不仅奇瑞、长城等早先流传的汽车企业开始了轿车业务，跨越多个领域的人也蜂拥而至。 波导管、奥克斯等相继公布了自己的造车计划，但当时本职工作陷入困境(利润下滑)的美为了扩展业务触角，加入了跨界造车的军队。

美当时选择了门槛比较低、投资也比较小的客车，作为跨境进入汽车制造行业的突破口。 在此后的3年左右的时间里，美收购了云南客车工厂、云南航天神舟汽车有限企业(前身为昆明旅行车工厂)、湖南三湘客车集团有限企业3家汽车公司，并宣布了数十亿元的投资计划用于汽车开发和生产。

但是，美很快就被残酷的现实击中了。 几年来，不仅在造车方面没有取得实质性进展，反而相继转让到了自己的几个汽车基地。 2008年末，美的发布了暂定的造车项目，2009年旗下的相关汽车生产基地转让给了清空，由此，美的第一个造车梦想也正式宣告结束。

在上一次经历之后，美这次进入汽车领域时，明显变得谨慎了。 其实，美这次不直接造车。

5月18日，美的在合肥召开发布会，期间展示了最新的汽车新产品，通过旗下企业惠灵顿汽车，发布了涵盖驱动系统、散热管理系统、辅助/自动驾驶系统的三大汽车相关产品线。 不造车，美这次坚定地表明自己的角度，成为为新能源车提供核心零部件和系统处理方案的零部件供应商。

在美的发布会现场展示的车型、照片来源:美的集团官图

没有直接面对c端市场，而是从b端客户开始，米选择了与其他新造车公司不同的道路。 “中国没有制造车的公司，制造汽车核心零部件的公司不足。 ”美集团机电事业部总裁伏推军在采访中表示:“现在选择做什么并不难，但选择不做反而很难。” 新能源汽车行业有很多与家电行业核心零部件重合的增量零部件，美的在这方面有相应的技术积累，这是美的选择新能源汽车零部件供应商的首要原因。 接下来需要关注的是，美丽品牌的汽车零部件是否是车企想使用的。