“格拉茨大学研究显示：电池采用时间越长越安全”

盖亚汽车信息称，格拉茨大学( tu graz )的研究表明，电动汽车采用动力电池的时间越长，危险性越低。 目前，该校的研究者和领域伙伴正在致力于定义废弃电池的后期采用参数。

(照片来源:图表大学)

作为安全电池项目的一环，近4年来，图表大学的研究小组一直在研究电动汽车采用的锂电池在碰撞载荷下的行为。 车辆安全学院( institute of vehicle safety )的项目经理christian ellersdorfer说:“新电池单元的性能广为人知。 因此，我们着手研究完美的电池循环寿命。 ”。 该团队与avl名录企业、奥迪、戴姆勒等领域的合作伙伴合作，对停车颠簸、重大事故、持续充放电引起的振动和剧烈加速等电池采用过程中可能遇到的场景进行了研究。

碰撞试验、仿真模型、计算方法表明，振动和加速对电池的行为基本没有影响。 但是，如果电池持续充放电，则会导致明显的机械和电气性能的变化。 这样劣化的电池单元在机械负荷下显示出高刚性。 ellersdorfer说:“但是，这并不意味着电池长期使用后，其安全性会逐渐下降。 相反，如果这些影响因素重叠，电池将失去电力，因此更安全。 ”调查显示，大幅丧失电容量的电池在内部短路后，热失控过程减弱。 这是因为随着老化电池的能量潜力下降，发生意外火灾的可能性也减少了。

受此研究结果影响，厂家可以更好地了解电池单元的性能，提出节约型设计，提高效率。 研究人员表示，“现在制造商可以更好地利用安装空之间的功能。 考虑到电池的寿命，需要对新电池进行安全检查。 ”

在电池寿命安排方面，安全电池项目组又取得了新的进展。 在最近公布的comet safelib项目中，研究人员和其他领域的合作伙伴，如英飞凌、福尼斯、梅赛德斯就电动汽车中动力电池的变化，探讨了更详细的问题，寻求适合后期采用的安全系数。 ellersdorfer说:“容量为80%的旧电池不再适用于电动汽车，但非常适合于固定存储APP和机床。 这是我们首次揭示了普遍有效的安全行业参数。 ”

图表电池安全中等收入( battery safety center graz )于年底开放。 研究人员在这里采用了世界上唯一的电池安全试验业者技术，以前所未有的精细度检测电池单元的早期寿命。 关于可重用性的法律框架(例如间接损害的责任问题)也在考虑范围内。 不仅通过“健康状态”反映电池单元当前的残余容量和性能，最终还具体定义“安全状态”，判断电池整个生命周期的安全状态。 safelib项目为期4年，将于2025年结束。