“芯片市场格局重塑，中国芯里已有尖子生”

最近，在百度、小米、滴滴相继公布造车计划后，2021年国内跨境造车的风口再次出现。 但是，与以往跨境造车大潮中只要有钱工作就能顺利进行不同，现在的新“跨境人士”又面临着另一个“勒脖子”事件——筹码不足。 从年下半年开始，全球汽车市场遭遇“芯片短缺”，不仅货源不足，芯片价格也在缓慢上涨。 如何“定心”已成为各大型车企共同面临的课题。

根据中汽协公布的最新销量数据，与2019年一季度(年一季度国内汽车市场受疫情影响，意义不大)相比，国内轿车市场2021年前3个月的生产数量呈下降趋势，与2019年相比，2021年一季度的 筹码不足是目前局面的原因之一。 中汽协预测，芯片等核心零部件供应紧张的问题还将继续影响汽车企业随后的生产节奏，二季度受到的影响幅度将大于一季度。

车规级芯片的匮乏似乎扼住了汽车产业的咽喉，但对国内芯片制造公司来说，目前的形势是说明自己的绝佳机会，短时间内量产高质量的车规级芯片既是挑战也是机遇。

“芯”江湖，成为新王

芯片短缺的现实在国内市场引发了新一轮的军备竞赛，各芯片制造企业有望在当前领域以新的风口掌握话语权。 特别是对以核心技术、地平线、黑芝麻等为代表的领域新贵来说，突破旧领域的格局已经是时代赋予的重要使命，这场战斗必须打赢。

你说什么？

其中之一有市场。 中国是世界上最大的汽车成本市场，每年可以贡献全球三成左右的新车销量，与此相反，我们的芯片进口率达到95%，代表着未来汽车快速发展方向的智能化、互联网化等行业，我们重要的“命门”是国际芯片制造商。 从工业安全方面考虑，这一局面确实非常危险，前两年在高端智能手机领域提供了非常深刻的经验和教训。 也就是说，时代需要国产芯片迅速壮大。

其二是有技术。 与美国、韩国、日本等以前传下来的芯片强国相比，国内芯片产业的基础确实很弱，但在核心技术方面，国产芯片实际上并不像大家想象的那样弱。 事实上，国产芯片整体上几乎实现了从“不可用”到“可用”的飞跃，实力派自主芯片公司更是领先于“可用”的行业。

此外，相比国际制造商，国内芯片公司对市场诉求的反应更为迅速，尝试新技术的意愿也更高，具有更高的适应性，能更好地满足智能车的快速迭代诉求。

以领域新贵心驰科技为例，虽然成立时间不长，但心驰科技的核心团队都是扎根于车规级控制芯片行业近20年的领域老兵，有着深厚的技术积淀，取得的产业成果更是有目共睹。 驰科技是中国第一家通过iso26262 :版车规认证的半导体企业。 2021年2月，在江苏省工业和新闻化厅举办的新产品投产鉴定会上，鉴定专家组认为，核心技术x9芯片的部分指标处于国际领先地位，可靠性与国外竞品相当。 g9芯片的整体水平国际先进，在国内处于领先地位，标志着中国芯片也将成为领域的标杆。

“芯”挑战赛，自主强心针

但是，拥有“好用”的车规级芯片其实只是自主芯片公司完成了初步的技术积累，如何将“好用”的产品变成汽车企业品牌“想用”的产品，还是一个难度不大的市场课题。

现在，从汽车到手机、计算机和游戏机等相关产业中与半导体相关的行业，话语权几乎都被国际厂商所垄断，外资芯片更强这一固有认识无疑在不知不觉中形成。 如何赢得市场的信任，这是阻碍国产芯片崛起的第一个障碍。 而且，公司切换芯片供应商本身就有风险，特别是车规格级芯片，产品验证周期长，需要在更多复杂的业务环境中完成的产品生命周期也长，因此制造商在调整供应链时通常非常谨慎 如何消除潜在目标群体的担忧，是国产芯片必须跨越的另一个难关。

对于核心技术来说，从决定进入芯片领域之初就做好了突破的准备。

驰科技首席设计师孙鸣乐在上海车展上接受盖世太尔等媒体采访时表示:“芯片供应周期比时间长，因此，对芯片制造公司来说，良好的市场诉求判断非常重要，不能等到真正诉求出来后再布局生产能力 那样的话，一定来不及了吧。” 正因为准确估算市场诉求，依靠深厚的技术储备、突出的研发能力和优秀的生态合作伙伴，核心技术才能在短短两年内通过产品研发、车规水平的认证，然后完成产品发布、发货的完善。

年芯驰科技发布了3个9系列汽车芯片——x9、g9、v9，准确覆盖了智能座舱、中央网关、自动驾驶三个行业。 在2021年4月20日的上海车展发布会上，核心技术再次带来4个新产品，新的升级车规级解决方案芯片x9u、v9t、g9q和g9v一起亮相，为自主芯片产业再次注入了强心针。

“芯”决定了，背对市场“驰骋”

仪表芯片按种类大致分为三类，主芯片、自动驾驶芯片、模拟芯片与其他许多芯片企业选择侧重单一类别不同，核心技术从创立之初就分为新一代汽车电子电气体系结构三大类

如果选择谁也不去的路，核心技术付出的努力一定会是倍数。 为什么有必要这样做？ 道理其实也很简单，芯片技术预见了未来。 客舱、中央网关、自动驾驶是智能车电子电气体系结构中三个不同的行业，但最终必须整合为一辆车。 三大类产品都来自同一个厂家，所以一定会变得更有特色，不仅可以具有更好的软硬件适应性，还可以大大节约开发周期和价格。

年芯驰科技发布的三大产品分别涵盖智能客舱、中央网关和自动驾驶三大行业。 这次上海车展带来的4个新产品也以这3个行业的布局为主。

其中x9u的性能炸裂，cpu总算达到了100kdmips，3d图形性能达到了300gflops，ai计算性能达到了1.2tops。 x9u芯片具有极高的集成度，除了实现大家熟知的语音、导航、娱乐、外观等常规智能座舱功能外，还实现了将adas功能集成到一个芯片中。 x9u解决方案还支持多达10个独立的全高清显示器，支持不同屏幕之间的共享和交互，从而带来更具未来性的智能座舱体验。

v9t是一种高性能adas和自动运行芯片，使用两组完全独立的四核cortex-a55 APP解决方案群集，可以独立运行以提供更高的性能，也可以为彼此冗余的备份提供更高的安全性。

g9q是一个高性能的中央网关解决方案，升级了cpu核心。 g9q还特别添加了smmu以支持虚拟化。 g9v是面向域间融合的高性能解决方案，通过一个g9v解决方案，用一个域控制器将核心网关和3d仪表融合，实现核心之间、域之间、系统之间未来的soa体系结构的支持

三条跑道上“三支箭齐发”的壮举，不仅展现出对技术实力的强烈信心，也标志着芯片市场展开了全面的“自主替代”之战。 依靠优秀的产品力，开拓核心技术市场已经传来了好消息。 日前，核心技术获得100万张\年订单，客户将覆盖合资和自主企业品牌的汽车企业和第1层供应商。 一方面，一家自主芯片公司得到众多客户的同意，同时可以获得如此大规模的订单，一方面证明了核心技术的强大实力，另一方面，更具深远意义的是，从核心技术出发，看到了重塑国内芯片市场领域结构的可能性，优秀的中国芯片不仅有市场。

其次，核心技术将加强生态圈的构建。 在上海车展上，核心技术升级了自身的生态联赛，目前与100多家合作伙伴合作，核心技术为用户提供“芯片产品+技术支持+生态协作”的综合处理方案的车规芯片 驰科技董事长张强对此表示，从产业层面来看，芯片企业和生态伙伴的合作是不可缺少的，只有这样才能为用户从设计到生产提供完美的生态，逐步发挥中国芯片的真正性能。 张强认为，随着智能化、互联网化的发展，对汽车芯片的要求也越来越高。 我们认为，更高的性能、更复杂的体系结构设计需要更强大的生态环境，只有这样，客户期待的许多黑科技才能真正落地。

旺盛的市场诉求、包容的快速发展环境为国产芯片公司提供了快速壮大自己的土壤，但属于国产芯片的“风口期”可能并不长。 未来两三年显然是中国芯片公司强势崛起的大好时机，可以抓住机遇实现天鹅飞。 目前，无论产研实力、合作关系、市场前景、产品布局和量产节奏，核心技术的特点似乎都相当明显。

在国内芯片行业结构重构的考验中，中国核心纷纷提出答案，但核心技术已经提前锁定了精英学生名额。