“印度首家电动车电芯制造厂建成 力减对中国的依靠”

根据盖世太保汽车的报道，印度最大钢铁热潮的女婿vikramhanda将煤焦油变为石墨阳极押注，目的是挑战中国在该行业的垄断地位。

(图片来源: the Hindu商业线)

8月，handa在卡纳塔克邦成立了印度第一家锂离子电池零部件制造商EPSilon高级材料公司PVT ltd，以岳父sajjan jindal的名义从最大的钢铁厂采购原材料。

汉达计划投资600亿卢比(约8.07亿美元)，到2030年生产100，000吨合成石墨阳极，约占全球总诉求的10%，目的是将印度从电池矿资源中心转型为电池材料中心 阳极材料是锂离子电池中的负极，占电池整体组成的四分之一。 中国生产世界阳极材料的80%以上，因此原材料从印度等国家进口。

handa表印度国内生产电动汽车用电池由于原材料、200亿美元的生产激励计划、电池材料政策的相关建议以及诉求不断增加而迅速发展 他说:“我对印度电池行业未来十年的前景非常乐观，这个行业还有两三年需要吸引专业投资，但之后会看到大量资金涌入。 印度是这么大的汽车市场，谁也不能忽视。 ”

印度的汽车制造商已经开始或宣布了电动汽车的生产计划。 最新的一家公司是bhavish aggarwal的OLA电子移动性PVT。 aggarwal表示，他希望这个初创企业到2022年夏天能生产世界电动滑板车的15%。 此外，卡尔纳塔卡州首席部长表示，与epsilon一样，特斯拉也选择了卡尔纳塔卡州作为第一家工厂的所在地。

印度向新能源转变的首要动力之一是改善令人窒息的有毒气体空气体。 但是，印度电动汽车普及缓慢，是因为充电基础设施和技术不足，车的价格高，电池和其他技术资金的开发和生产滞后。 目前，印度有一点电池组装工厂，但没有电池制造商。 彭博消息称，中国电动汽车的销售额约占汽车年销售额的5%，印度不到1%。

(图片来源:/h// h/EPSilonadvancedmaterials )

handa说:“如果你过分依赖中国的小区，你的价格结构永远不会减少真。 印度拥有制造电池所需的专业信息，也有充足的铝、铜、电解质、镍等电池重要元素。 ”但是，handa补充说，虽然每个人都在继续讨论锂，但这实际上只是电池原材料的很小一部分。

epsilon的母公司epsilon高级材料首先从jsw steel采购煤焦油，将其加工成粘稠的黑色小球和液体，用于从汽车轮胎、燃料到涂料的所有产品。 转换为电池材料需要该企业进一步加工煤焦油。 另外，epsilon已经拥有炉型设计的专利权，今年还将申请3项专利。 目前，该企业主要向中国、日本、欧洲出口阳极材料前体。

印度总理纳伦德拉莫迪从中国引进制造商的目标也推动了汉达的野心计划。 3月，印度交通部长nitin gadkari承诺很快将出台全面的电池政策。 handa表示，epsilon已经与约8家企业进行了谈判，这些企业计划通过政府项目投标提供阳极材料。

马恒达表示，随着电池价格更加一致，基础设施和技术得到改善，预计电动汽车将于2030年在印度取代燃油车，印度本土的供应将变得非常重要。 handa说:“如果电动汽车开始在印度普及，特斯拉也落地建厂，那么大量的阳极材料将适用于国内市场。 我确信印度市场发展迅速，具有先行者的特征[/s2/]。 ”。