“雷军终于下定决心了！小米造车已明确王川为负责人”

一个月后，小米做了车峰回路转。

3月19日，据多家媒体报道，接近雷军的投资者和车企干部等相关人士称，小米集团正在加速造车。 预计最快1-2个月内立案。 传言称，初步探讨的小米造车企业品牌定位与小鹏汽车相似，主要是较强科技属性的中高级市场。

与上次的曝光不同，这次的消息越来越详细了。

老将王川操盘

据悉，小米汽车制造计划的直接负责人为老将王川，代表小米集团调查汽车领域，寻求人才、技术等资源。

消息人士表示，小米的造车不是在小米系统内进行的，而是将创立一家新企业。 “新企业估值50亿美元，小米35亿美元，占股份的70%。 王川和黎万强各5亿美元，各占10%，剩下的10%用于吸引小米员工队伍入股”。

王川(照片来源:小米) ) )。

公开资料显示，1993年，王川毕业于北京工业大学计算机专业，随后于1996年创立雷石科技，迅速发展成为中国最大的影像娱乐设备企业。 年，王川在北京多看科技，担任首席执行官一职。 年加入小米，年成为小米集团的联合创始人、高级副总裁，现在担任首席战术官。 在王川的领导下，小米的电视业务非常出色，被认为是小米手机之外最成功的业务之一。

2月19日，有消息称小米将由雷军带领造车。 21日，小米在发布的公告中表示，“本集团关注电动汽车生态的快速发展，对相关领域的态势进行了持续的判断和研究，电动汽车制造业务的研究尚未到正式立项阶段。” 既不承认也不否定的态度是模糊的。

这次，小米也同样抱着“暧昧”的态度，仅3月21日晚，小米政府发布了“big news”的消息，瞬间就充满了热度。 虽然网友们普遍猜测是不是要发布造车，但最终预热了3月29日春季的新产品发布会，不得不说还是小米要玩。

照片:小米手机

匆忙制造汽车是什么样的？

业务逼近天花板，小米为了支撑评价、股价、想象空之间需要更新的故事。 汽车作为手机的下一个新场景，而且风风火火，对小米来说，有点“不得不”的压迫感。

目前，高端智能手机制造商的手机业务正在失去吸引力，手机也从增量走向存量时代，市场趋于饱和。 根据digitimes research发布的全年全球高端智能手机出货量报告，全年全球高端智能手机出货量为12.4亿部，比2019年减少8.8%。

新能源汽车市场正在跟风起飞，政策支持也吸引和推动了新能源汽车产业的快速发展。

根据国务院办公厅去年11月印发的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021-2035年)》，快速发展愿景指出，到2025年，我国新能源汽车新车销量达到汽车新车销售总量的20%左右 同时，目标是到2030年实现“CO2排放高峰期”，到2060年实现“碳中和”的目标。

在今年的全国两会期间，“CO2排放高峰期”、“碳中性”再次成为政府实务报告中提到的热词，煤炭、石化、化工、钢铁、电力、光伏、新能源汽车等领域也成为热门概念。

另外，根据中国汽车工业协会的数据，2009年，中国的年汽车销量为2531.1万辆，其中新能源汽车为136.7万辆，占5.4%。

从5.4%到20%，其中的红利程度可想而知。 政策和数据都发出了强有力的信号。 接下来的五年是新能源汽车在中国的培育和快速增长的时间，即使是未来几十年，新能源汽车也会成为风口。

另外，随着百度、富士康等公司进军汽车制造领域，跨境造车门槛大幅下降，有成熟之路。

制造车的挑战

小米之所以不正式承认造车，不仅是因为对造车抱有怀疑，还因为自身资金等纽带。

第一，造车需要的是资金和团队，不需要工厂的建设和资格的购买。 蔚来汽车首席执行官李斌说:“没有200亿人，也别造车。” 新能源汽车领域作为资金密集型产业，没有钱就没法玩。

小米集团财报数据显示，2019年，小米获得238.1亿元经营现金流。 这是小米上市以来经营状况最好的一年。 但是，相对于其315亿7000万元的投资现金流，2019年的自由现金流直接为负。

然后，年度业绩报告小米集团将于下周三( 24日)公布。 市场预期小米年q4营收为745.75亿元，净利润为25.26亿元。 预计年收益为2477亿6400万元，净利润为135亿3100万元。

与高端智能手机业务表现良好相反，1月15日，环球时报报道，美国政府将9家中国公司列入所谓“与中国军队关联”的黑名单。 其中也包括手机制造商小米。 根据相关投资禁令，美国投资者必须在今年11月11日前出售所持“黑名单”企业的股票。

3月13日，美国联邦法官做出判决，要求美国国防部暂时停止实施将小米定为所谓“中国军队关联公司”的禁令。

美国联邦法官的相关公告可以说是一时及时雨，消除了小米通过多种股票指数将b类股票剔除的不明确因素，消除了小米面临的沽压，暂时消除了相关资金撤出对小米的影响。

虽说禁令暂停了，但并不意味着它就不再生效了。 对小米来说，这是一直存在的影响极大的不明确因素。 而且，进入造车行业，至少需要几百亿的资金。 小米在兼顾手机等业务的同时，预计会受到自由现金流的压力。 这可能就是小米不正式承认造车的原因之一。

其二，新能源汽车缺乏核心技术。 小米为进入汽车行业铺路，但在技术开发方面偏向于智能车行业。 在专利方面，目前小米集团的汽车相关专利达到834项，行业集中在无线通信互联网、电气数字数据解决、数字新闻传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等行业，汽车零部件专利比较多

但这几年小米在自动驾驶、智能客舱、v2x、三电系统等行业还十分不足，这也是未来新能源汽车的核心技术。

由于缺乏核心技术，ofweek新能源汽车网大胆猜测小米造车的模式，或选择与现有车企合作。 这也是科技企业利用以前流传的汽车企业进入整车制造业的常规操作，传统的例子有百度和吉利、未来和江淮等。 如果小米选择与之前流传下来的汽车企业合作，业内外普遍认为小米的潜在合作对象最有可能是小鹏汽车。

2019年1月13日，小鹏汽车宣布成功融资c轮。 总额为4亿美元。 其中引进的投资伙伴包括雷军创立的顺为资本。

雷军进一步表示，小米集团和小鹏汽车在高端智能手机和智能车的互通方面开展了深入的合作，取得了丰硕的成果。 希望通过这次战术投资，加深双方在智能硬件和iot行业的进一步合作。 ”

回顾一下，上述新闻中提到的小米造车企业品牌定位与小鹏汽车相似，似乎再次证实了造车合伙人很可能是小鹏。

其三，小米需要应对来自对方的挑战。 这个时候，小米选择了入局造车。 从造车经验和技术差距来看，首先要面对电动汽车巨头特斯拉，新势力三强将来，理想，小鹏。 而且之前有消息称，汽车制造商准备全面投入电动汽车行业，有进一步的百度和苹果。

而且，有声明说老对手华为三年不造车，但三年后呢？ 更何况华为至今为止已经积累了很多技术，已经通过发布全栈计划与车企合作。 也就是说，华为的汽车相关技术已经在车上安装并得到应用验证。

最后写

造车是让小米重新进入上升通道，从而获得越来越多价值分配和更高估值潜力的无限途径，但资金匮乏、核心技术匮乏、以及战斗值满满的对手，让小米做出充满风险的决策。

雷军加王川的黄金集团能否再次创造小米汽车的辉煌，你会期待着我吧。