“美国电池产业链“追赶””

据外国媒体报道，美国电池材料企业sila nano获得5.9亿美元(约38亿元)的f轮融资，以支持在北美建立硅基负极材料生产基地。

sila nano成立于年，该公司开发了以硅为第一材质的电池负极产品系列，目的是用该材质代替以前流传下来的石墨电极，以提高电池单元的容量。

sila nano表示，锂电池的能量密度有望提高20%，提高40%。 这些材料用于新一代电池的生产，具有采用周期长、膨胀率超低、能量密度高的优点。

自成立以来，sila nano先后获得了戴姆勒、宝马、atl、8vc、美国柏尚初创企业 partners]、韩国三星、城卫Capital、矩阵合伙人

目前，sila nano正在与宝马、atl等公司合作开发新一代电池。 但是，sila nano声称计划在2024年实现硅基负极材料的批量生产，这意味着新的电池材料目前无法商业化。

sila nano首席执行官gene berdichevsky说:“这意味着，要想获得汽车制造商的认证，在未来10到20年内确保电池材料的可靠性，需要多年的实际工作。” 虽然伙伴关系面向年中期的生产目标，但是认证需要相当长的时间。

在sila nano加速量产新型电池材料的背景下，美国目前正在加强国内电动汽车电池供应链的建设，以强化美国在电动汽车产业链中的竞争特点。

美国总统拜登于2月24日签署了行政命令，以处理美国必需供应链中的脆弱性，包括半导体和电动汽车动力电池等。 其气候规划目标是到2050年实现温室气体排放量的零清洁，有望在未来公布联邦政府级新能源汽车的长期快速发展计划。

这意味着美国将在国内动力电池产业链的建设上投入越来越多的资金和政策支持，为国内锂电公司提供良好的快速发展机会。

对美国汽车制造商来说，他们也想在国内生产电池。 目前，除特斯拉外，包括通用、福特、大众等主机厂在内的美国的电池供应依赖进口，美国国内大规模生产动力电池的能力和与产业链的服务不足。

为了保障电池供应的稳定，美国的主机工厂也开始加强在动力电池行业的布局。

据报道，通用汽车正在考虑与其电池供应商lg能源在美国建立第二家合资电池工厂，以提高电动汽车的产量。

迄今为止，通用汽车已经与lg能源共同投资23亿美元(按当时的汇率约为162亿元)，在俄亥俄州罗兹敦设立了电池工厂ultium cells llc，计划产能30gwh，计划2022年底投产。

GM首席执行官玛丽·巴拉表示，电池不足是GM投资制造自己电池的原因之一。

福特和大众被裁定电池供应商ski最终被美国国际贸易委员会( itc )侵占了同行业其他公司lg化学的商业机密，因此ski将在未来10年在美国销售电池、模块、电池组和相关零部件。

目前，ski在美国建立了两个动力电池工厂，还拥有福特和大众的合计数十亿美元的电池订单。 如果itc正式实施禁令，肯定会对ski的美国动力电池事业和福特、大众的电池供给产生巨大的影响。

在这种情况下，美国本土的电动供应链建设也将进一步加快。