“去上海，去深圳，去你的“云度只能卖小镇””

蔚来，小鹏们卖一线城市，云度，哪咤们打三五线市场……造车新势力们的用户市场曾经是这样划分的。 在好事者看来，所有新势力的地盘早就建成了，大家各自管理自己的一亩三亩地就行了。 然后，纳斯达克的是纳斯达克，科创板的是科创板。 没想到，云度这家曾经的新能源汽车公司的新势力3月宣布将在上海和深圳开设3个企业品牌体验中心。 这一动向背后透露出对一线市场的野心，将之前“云度只卖给小镇青年”的论调抛到了九霄云外。

其背后，云度有什么样的战术考量呢？

上海和深圳有什么？

一直以来，说起汽车产业的中心城市，都逃不出长春、北京、上海、武汉这些制造业资源众多集中的城市，从一汽到二汽，其背后不仅有国防战术的配置，也有中国现代工业快速发展过程留下的烙印。 当时的上海有中国第一家合资车企上汽大众。 本世纪初捷达、桑塔纳、富康老三曾垄断中国私家车市场，越发强调长春、上海和武汉在中国汽车产业布局中的重要性。

但是到了2021年，随着新四化的发展，汽车产业的中心城市也开始发生了变化。 被标记为智能标签的上海和深圳凝聚着中国新能源汽车产业中最顶尖的科技企业，相比之下，制造环节不像以前那么重要了。 只有在这两个城市设立自己的前沿前哨，才能与这个产业的前沿趋势相提并论。 一起，这三个字很重要。

上海和深圳也是中国新能源汽车产业民间支出市场的中心。 北京曾经被认为是中国最大的新能源汽车个人消费市场，但在严格的摇号制度和牌照制度下每年发放的少量购车指标并不容易支撑这一市场的快速扩张。 上海在去年年底实施的限制外国牌照内圈行驶政策下稳步提高新能源汽车销量，深圳也放宽了个人新能源汽车增量指标的申请条件，对购车客户给予财政补贴。 这两个城市成为受政策影响最大的受益者。

另外，从国家统计局公布的31个省份全年居民人均可支配收入来看，上海以72232元位居首位，深圳以64878元紧随其后。 如此高的居民人均可支配收入带来的是强大的购买力。 另外，这两个沿海城市的80后购车者认为新能源汽车远远超过内陆其他地区，也成为新能源车企的竞争之地。

上海和深圳，不仅拥有目前最好的新能源汽车产业资源和最具购买力的支出者，同样也拥有最强大的同行竞争对手。 在上海，云度必须面对特斯拉和未来，威马、何嘉珊、上汽这些销量已经初具规模的汽车企业，以及天空、爱驰、高合等虎视眈眈。 在云度刚刚将营销总部搬迁到这里的深圳，除了比亚迪一家独大外，恒大、宝能两大跨境人民币玩家随时可以放出大招，130公里外的广州还有小鹏和广汽耶安找到深圳人的钱包。 云度把自己的桥头堡修到了上海和深圳，所以要准备和这些车企裸体见面。

云度进入上海和深圳市场，其古话也许是这里用得最恰当的——机遇与挑战并存。 对许多喜爱守成的公司来说，不冒风险也许是最好的选择，但对破釜沉舟的云度来说，只有继续前进，才有可能成功。

云度进入沪进鹏的是什么？

对上海和深圳来说，云度都是外来者。 虽说外来和尚很容易念经，但第一次水土不服也是没办法的事，但是云度什么也没担心就走了。 其背后到底有怎样的信赖呢？

在100年前的上海，外来者想立足十里洋场只能依靠一件事——战斗。 今天的云度来上海也是靠“能打”这个词。 只是，除了可以善战的队伍之外，最能打的是现在的主模型π3 e-shock。 在π3开了个好头之后，云为了满足年轻客户的审美期待，于去年年末推出了新的e-shock曜越版。 这辆新车是基于成熟的云派平台制造的，比旧模型更动态时尚。 在外观设计上，云度非常用心地添加了新的设计语言，从融入年轻人热情活泼的特征的动力上来说，e-shock曜越版也保存了上一代车被老业主们肯定的运动基因和灵活的操作。 但云度见底能进入上海市场的，是比上一代车越来越多的智能网络化技术配置，为新时期客户提供了更好的“智能驾驶”体验。 毕竟，所有的营销理念最终都必须用产品来讲述，只有让顾客满意的产品才能赢得市场。 这次云度不能带着红色的棍子来到上海滩，满足云度，获得自己的位置。

在产品层面，云度正在开发新一代智能模块化纯电平台。 备受期待的新平台具有更具预见性的技术处理方案和更高的灵活性和通用性，能量密度为175kw/kg的电池组和世界领先的电动机将在这个平台上亮相。 从a0级到b级的各种产品中看到的灵活设计，有助于云度实现产品的快速布局，满足顾客多样性的个性诉求。 不断成长的产品平台必须孵化出越来越多武力值爆炸的新产品，那时的上海滩群雄逐鹿，鹿死谁手还不清楚。

1979年，一位老人在南海边上画了一个圈，之后的深圳经济特区建成。 40多年来，深圳的迅速发展也有天时地利之分，但真正的原因是新深圳人民以开拓牛的精神成就了深圳速度的奇迹。 无独有偶，年成立的云度也是最早成立的新能源汽车公司之一，也是第一批取得双资质的造车新势力。 回顾其七年来的快速发展历史，云度人始终以通向开拓牛精神核心的公司文化激励自身不断前进，于去年6月揭开了重新出发的新篇章，在优化股权结构后，成功建立了国资背景的混合制经营模式，并具有国资背景的稳健特征，混合全 目前，云度已具备完整的制造体系，年产能6.5万辆，最高可生产8万辆纯电动轿车，完整的冲压、焊接、涂装和总装制造体系在造车新势力中超高配置。 另外，智能化、精工化的制造能力也使云度在激烈的竞争中拥有极强的竞争力。

受益于这几年踏实的脚步，云度与深圳城市精神的核心极其吻合。 此次重新启动的云度创新建立云型顾客服务中心，将全生命周期的一对一管家型服务引入汽车领域，并将多渠道、碎片化的顾客信息表达模式整合到企业品牌信息表达水平，构建完善的企业品牌社区生态，未来 根据客户至上的准则，云度近几年来已经累计获得万余名实际车主，刚成立几个月的云客服务中心已经完成了近一半的车主激活。 通过良好的客户口碑，云度于年12月达到一千台以上的终端销量，6个月累计交付台数超过4000台。

去过深圳的人都会在宝安机场看到写着“来了就是深圳人”的招牌。 这次，云度来深圳的话就不去了。 还是与深圳的联系源于企业品牌精神和城市精神的内在契合。

云度这次要做什么？ [/s2/]

云汽车首席执行官林密表示:“云的企业品牌体验中心店将在年内覆盖众多核心城市。 他们将进一步完善云汽车互联网服务，云汽车是构建顾客生态、加强顾客体验的重要支点，对云汽车企业品牌焕新战术起到重要作用”。 上海和深圳不是云度的点，只是再次征兵的起点。 云度进军这两个城市不仅是为了企业品牌在一线城市的曝光度，也是为了在最成熟的新能源市场检验自己的产品和服务。 云度追求的不仅是来自这两个一线城市的顾客，还想吸纳这两个中国新汽车中心城市的优秀人才。 云不仅是现在的新能源市场，也是自己的未来所需要的。

从今往后，“云度只能出卖城镇”的妄语将结束。 从此，云度在上海、深圳等着你，要不要来？