“汽车半导体并购潮持续，市场格局或再度被改写”

根据strategy analytics的报告，2019年汽车半导体制造商的市场份额前五位分别为恩智浦( nxp )、英飞凌、瑞萨、德州仪器( ti )、意法半导体) st，对应的市场份额分别为11.3% (、、。

但年，由于英飞凌成功收购了赛普拉斯，后者2019年的市场份额为2.2%，英飞凌一跃成为全球汽车半导体行业的no.1——。 两家企业合并后，英飞凌在全球汽车半导体市场的份额达到13.4%。

现在，这个市场结构有望再次被改写。 本月初，三星被曝光有意收购汽车半导体企业，nxp、ti、文艺复兴都是首要目标。 迄今为止，三星在汽车半导体行业的地位并不突出，但此次传言一旦实现，意味着三星也将进入汽车半导体头玩家阵营。

汽车半导体的快速发展前景广阔，三星的加速布局

面对汽车芯片的持续短缺，一些公司忙于扩大生产，一些公司忙于扩张，而三星属于后者。

月初，三星电子首席财务官在财报电话中表示，未来三年将采取积极的并购战略提高竞争力。 相关人士表示，三星电子有可能收购荷兰恩智浦、美国德克萨斯仪器、日本瑞萨电子、德国英飞凌等汽车半导体行业企业。

照片来源:三星

三星提出这一想法的背景是，汽车半导体市场增长的可能性很大。 汽车“四个现代化”的变革逐渐进入深水区，半导体在车内的应用越来越广泛。 据韩国汽车技术研究院数据报道，内燃机汽车采用约200~300个半导体，而l3以上的自动驾驶车最多需要2000个半导体。

因此，随着汽车智能化、互联网化程度的提高，目前半导体在自行车上的整体价值也越来越高。 根据gartner的预测数据，每年一辆汽车中的半导体价值400美元，到2024年无人驾驶汽车普及时，自行车半导体的价值将超过1，000美元，预计将迅速发展空之间非常广阔。

但是，三星迄今为止在车用芯片行业的成绩不显著。 根据gartner公布的数据，在全年全球半导体销售数据和全球十大半导体最新名单中，三星稳居第二，但其半导体业务的第一大支柱是存储器芯片。 在车载芯片行业，三星并不突出，直到2010年才开始崭露头角。

exy nos自动，图片来源:三星

年10月16日，为加快向汽车行业的扩张，三星电子新推出了汽车芯片专用企业品牌exynos auto和图像传感器企业品牌isocell auto两个子企业品牌。 其中，exynos auto企业品牌致力于三个方向:面向新闻娱乐系统的exynos auto v、面向自动驾驶和高级驾驶辅助的exynos auto a、面向车载通信的exynos auto t。 isocell auto产品有助于汽车在各种环境中准确识别物体。 三星电子去年发布了高端智能手机图像传感器isocell的汽车版本，试图利用高端智能手机采用的图像传感器技术，在汽车图像传感器市场占有一席之地。

两个多月后，2019年初，三星和奥迪正式发售旗下首款自动驾驶车芯片exynos auto v9。 据了解，exynos auto v9是专门为高级新闻娱乐系统设计的，可以在多个屏幕上显示副本，从而获得更安全、更愉快的体验。 芯片本身是基于8纳米工艺制造的，预计2021年出道。 除此之外，三星还宣布将于2019年5月向奥迪提供exynosauto 8890解决方案，并与特斯拉通过hw3.0自动驾驶芯片进行了合作。

但是，与瑞萨电子、恩智浦、德州仪器等汽车芯片行业的头部公司相比，三星仍有很大差距。 根据市场研究企业omdia的调查，三星电子作为世界汽车半导体市场上唯一活跃的韩国企业，截至去年第四季度市场份额不足1%。

三星也明显意识到了这些，所以近两年来一直在积极地进行“短板的补充”。 例如，近日三星宣布将进一步深化与特斯拉的合作，与后者合作开发5nm纯自动驾驶芯片，在京畿道华城改造cmos图像传感器生产线进入车载图像传感器市场，在全球图像传感器市场占有更大的份额，

关于三星打算收购汽车半导体公司一事，可能早于2019年。 那一年，有传言称，三星公布系统增长计划后，恩智浦、赛登斯和英飞凌三家企业将列入三星收购名单。

此外，据韩国媒体报道，三星在2019年对恩智浦和德州仪器进行了彻底调查，认为恩智浦是此次收购的有力竞争者。 结果，恩智浦就出售一事与高通进行过接触，有出售的意愿。 另一方面，恩智浦在汽车应用解决器和新闻娱乐方面拥有高超的技术力量，与哈曼有协同效应。 如果这次收购的传闻得以实现，那么三星直接上车在半导体行业的头上交椅的位置就值得期待了。

在大型企业密集的参与下，半导体行业的并购热潮持续着

从这几年汽车半导体行业的发展路线来看，不仅仅是三星，很多半导体制造商都在积极加强汽车行业的布局。 而且，大家的方法都一样，基本上通过收购来提高在汽车芯片行业的声量。 例如，英特尔收购mobileye、瑞萨收购idt、英飞凌收购赛普勒斯、艾玛收购欧元等，一些玩家通过收购走在市场前列。

作为曾经的汽车芯片市场领头羊，恩智浦“老大”的地位是通过收购实现的。 年3月，恩智浦宣布以118亿美元收购飞思卡尔。 两家公司合并后，恩智浦市值超过400亿美元，年收益超过100亿美元，跃居全球最大的汽车半导体供应商位置，持续到2019年。

为了进一步加强恩智浦在汽车芯片行业的领先地位，2019年5月29日，这家芯片巨头宣布以17亿6000万美元收购marvell的无线接入业务。 相关主要产品线为marvell的wi-fi和蓝牙等连接产品，将加强工业和汽车行业的无线通信能力。 2019年5月7日，marvell以4.52亿美元收购aquantia，通过aquantia的multi-gig以太网控制器进入车载互联网市场，利用aquantia的多种技术进入marvell的l4和l5水平。

2019年车用半导体制造商份额排行榜，照片来源:英飞凌

年，随着英飞凌完成塞普勒斯的收购，实现塞普勒斯的微控制器、软件和连接组件等产品的组合，英飞凌的功率半导体、传感器和安全处理方案和特点相辅相成，全球汽车半导体老大的位置再次成为主要 在此之前，英飞凌于年10月100%收购了总部设在荷兰奈梅亨的无晶片半导体企业innoluce，为高性能激光雷达系统开发了芯片组件，支持了自动驾驶的快速发展。 年8月，英飞凌明确表示打算收购意大利半导体，但最终放弃了收购的想法

另外，英特尔、高速公路、爱玛、瑞萨等领先芯片也选择通过收购加强或切入汽车市场。 其中，英特尔于去年3月以153亿美元收购了mobileye，进一步加强了自动驾驶行业的布局。 另一方面，竞争对手的高通看中恩智浦，想每年以每股110美元、合计380亿美元收购恩智浦，但之后在恩智浦股东的压力下上涨到440亿美元。

但是，由于难以达成第一监管部门的一致意见，去年7月，高速公路宣布不得已中止收购恩智浦，向后者支付了20亿美元的中止收购费用。 高速公路也因此失去了成为汽车市场第一玩家的绝好机会。 但高通并没有对此感到气馁，而是选择了继续加强自主研发，深化汽车业务布局。 在随后的两年中，相继推出了勇敢汽车的数字座舱平台、snapdragon ride™自动驾驶平台等多种拳头产品，成为智能汽车产业链上不可忽视的重磅玩家。

snapdragon ride™自动驾驶平台，图像来源:高通

瑞萨宣布，年初投资32亿美元收购美国芯片制造商intersil，年9月以67亿美元收购idt，收购自动驾驶等诉求不断增强的汽车芯片市场。 近日，这家半导体巨头透露正在洽谈收购戴洛克半导体( dialog semiconductor )，预计收购额将达到约60亿美元。 据了解，二向色半导体主要提供包括电源管理芯片、照明芯片、蓝牙芯片等在内的混合信号芯片，是苹果公司的供应商。 瑞萨电子表示，希望通过这笔交易加强车用芯片业务。

但是，正如瑞萨电子所说，双方协商的声明并不意味着一定能够完成收购，交易能否最终完成还需要主要地区的监管部门通过。 另外，据外媒报道，除瑞萨电子外，戴乐格还在与其他多位候选买家进行谈判，潜在买家包括意大利半导体等。

这意味着这几年持续的半导体整合浪潮将持续2021年，愈演愈烈，越来越多的玩家有望加入，但不排除汽车半导体市场的竞争格局也将借此被再次改写，从而诞生新的头部玩家。