“2021日内瓦车展取消 国际车展走向式微？”

怪不得 年日内瓦车展取消了，但很惊讶2021年也取消了。 今年由于疫情肆虐，日内瓦车展、北美车展、巴黎车展、纽约车展等国际车展全部取消，目前只有北京车展延期到9月底。

作为大国际车展之一的日内瓦车展，可以说是世界上最重要的车展之一。 由于参展的概念车车型很多，因此被称为引领世界造车潮流的风向计。 往年有60万人以上的参加者和万人以上的记者可以出席。 连续两年的取消，对会议方面和日内瓦这个城市都是相当大的打击。 根据主办方提供的数据，日内瓦车展每年超过2亿瑞士法郎。

国际车展已经盛衰

摆脱历史舞台的是历史悠久的法兰克福国际车展。 今年年初，这场历史悠久的老字号车展正式决定退出历史舞台，主办单位德国汽车工业协会宣布，将从2021年起改为慕尼黑车展。 其实国际大型车展早就岌岌可危了，其衰退的势头至少从三年前就开始了。 事实上，每年世界各地的车展有近百个大小。 就世界五大国际车展而言，影响巨大衰退的绝非之一。 无论是日内瓦车展、巴黎车展、东京车展、底特律车展，近年来通常都有几十家大小汽车企业缺席。 以2019法兰克福车展为例，日资企业品牌丰田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁未参展欧洲本土企业品牌雷诺、标志、雪铁龙、ds、沃尔沃、阿斯顿·马丁等也相继出现。 同年的东京车展成为了日本车企的国内展，跨国车企的样子很少见。

国际车展的投资大，费用高的是鸡肋

其实各车企参加天下车展已经很久了，只是按照历史强行参展。 在跨国车展上，大部分企业都有专门的团队来应对无数大小的车展。 参加车展对汽车企业来说是一个巨大的系统工程，参加哪个、什么时候参加、参展车型和出席者等，必须在几个月前进行计划。 特别是关于概念车的参展，必须再提前一年进行确认。 然后，明确展览会的参展面积，设计展台，确认新车发布的复印件，招标、建设、参展团队的确认等，从年初到年末都忙得不可开交。

近年来，在汽车滞销、各大型车企利润严重下滑的时候，大小股东们经常在财报中减少萎缩的利润来敲打车企首席执行官们。 参展价格过高是各汽车企业面临的严峻现实，车展参展人数逐年减少，参展效果越来越差。 以北京车展为例，跨国车企参展费用基本在数百万元到数千万元之间的欧洲车展参展费基本在数千万欧元左右。 去年，日内瓦汽车展入场人数同比减少20%，另一个国际汽车展法兰克福汽车展也出现了罕见的降温。 2019年的参观人数为56万人，比上次减少了25万人，参加公司数量减少了20%。

在昂贵的车展上，汽车公司的老板们现在似乎希望将有限的宣传资金投入到更有效、更经济的渠道上。 对许多汽车企业来说，以前流传的大型车展获得的宣传效果远远低于预期。 其次，现在是移动网络的时代，看车不需要完全依赖现场展示。 此外，对于更年轻的新一代主要购车群体来说，互联网也是他们更想选择的渠道。 正如保时捷公司对外宣布的，不久前保时捷911 s旗舰跑车在线发布会超过了2019年日内瓦车展发布的911敞篷车。

在整个汽车领域都在下跌的大背景下，放弃参展并减少参展成为所有汽车企业最容易做出的价格削减决定，立即生效效果显著。

未来的国际车展将走向何方？ / S2// h /

之前流传的世界五大国际车展的影响逐渐变小，衰退的势头短期内难以恢复，也有可能就这样陷入停业。 相反，在世界最大的汽车产销地中国，四大国内车展的影响日益加大。 特别是，已经进入国际车展行列的北京车展和上海车展，以超过世界五大车展之一的规模参展，第一辆新车也不亚于任何一个国际车展。

当然，目前国内一些车展的历史还不够悠久，展览的理念和水平离先进还有一定的差距。 但是，巨大的市场潜力，对各跨国车企来说，是不能放弃的必争之地。

未来的北京国际车展、上海国际车展、甚至广州国际车展，都可以成为名副其实的世界性国际车展，让人向往。 (复制来源:新京报(