“南京三公里范围内免费短途公交上线”

如果说公共自行车的投放处理了地铁站周边最后一公里的出行问题，那么即日起南京又诞生了3公里以内的短途公交出行方法，而且是免费的。 年11月23日，杂志建设惠民出行的公交房屋互联平台正式上线，南京公共交通出行以新的业态得到补充。

据悉，南京目前运营或建设了多条地铁线路，主要城市的公交线路也近300条，但仍有许多偏远地区不通地铁，公交线路也不足。 另外，现在公共铁路的换乘存在一定的问题，对这部分居民来说，日常的出行和购物很不方便。 看到这个潜在的诉求死角，南京某科技企业运用“互联网+”思维搭建了综合交流社会交流o2o模式的公交订购平台。 据悉，作为该平台的重要项目之一，惠民巴士在南京交通不便地区开通，是为了补充巴士互联网。 上市后，在公交运营范围3公里以内，以固定路线循环发车，连接大学城、小区、地铁和商圈，为有短途旅行诉求和换乘诉求的人提供免费车辆。 乘车前，只要打开APP，点击附近的绿色网站和巴士，点击车票购买，就可以自动获得QR码。 乘车时通过扫描QR码可以获得类似车票的资格，但实际上这种购买是一个操作过程，不会发生金钱交易。

不仅如此，以惠民巴士为跳板，该平台还将陆续推出订制路线、同行巴士、旅游车、校园旅游、惠民生活商业街、惠民同城物流等产品。 由于公交开通了wifi无线互联网，该平台以在线预约离线服务模式展开，因此，在大多数情况下，乘客可以通过公交满足相关诉求。 在做这个平台的南京，为新闻科技有限企业的员工，目前企业为江宁大学城、仙林大学城、浦口大学城、部分安置室和偏远地区的规划开通了76条线路，投入运营车辆150辆，所有运营车辆都是新能源汽车。 除去政府补贴外，企业每月的定价运营支出达到250万元。 今后，企业将半年覆盖南京市，一年内覆盖华东五市，三年进入全国，规划和建设万条短途旅行路线。

政府主管部门对这种弥补现有公共出行不足的新奇运营模式持有支持性看法，但在很多人看来，公交车在收钱的前提下出现了赤字。 现在有不收补助金也不收钱地运营的公司，怎么能保证持续性呢？ 据采访，已经上线的惠民公交定位是公益，其损失部分由平台其他盈利项目补贴。 对此，南京知名交通规划专家杨涛表示，这种诉求响应式公交在上世纪80年代在欧洲大规模流行，但由于符合准时、舒适、线路自由等个性化条件，票价较高。 现在有公司想免费开发这个行业。 只要在合法合规的情况下补充现有公共交通工具的出行不足，确保搭乘者的安全就可以了。 关于使用什么样的领域模式，政府机关不应该过多地进行干预。