“挑战与其它的不同，马自达流淌的赛车血液（组图）”

对于一辆车的多和杂，三言两语说得不太清楚。 毕竟，动力、动力传动、电子等各大系统组件，随着集成度越来越高，如何提高车辆的机械稳定性成为了各厂商摆在眼前的难题。 因此，不同的制造商每年都会选择不同的方法来探索车辆的极限，但赛车可能是其中最直接的。

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如果 辆车中混入了赛车的基因，那就必然与其他车不同。 本来赛车就对运动性和耐久性有很高的要求，这种依赖于基础设计的量产车，在日常采用的情况下，大多都是开得很轻。 但是，能够始终以企业品牌精神为出发点，将赛车基因植入车辆的汽车企业品牌恐怕屈指可数。 今天提到的马自达是其中的翘楚之一。

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好的基础来源于勒芒拉力赛

事实上，有赛车背景的汽车企业品牌非常专注于汽车的手臂。 他们一般不会安心造车，而是选择突破后最大限度地发挥车的性能。 在这种情况下，诞生了马自达这样的企业品牌。 因此，产生了他们对“越己精神”的正确表达。

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马自达是迄今为止唯一在勒芒24小时耐久竞赛中获胜的亚洲制造商。 当时的鲁曼拉力赛长期是欧洲制造商的天下，但日系制造商参加并取得成绩是极其困难的。 但是，马自达是一个非常有追求的企业品牌。 在1991年的勒芒大赛上，马自达宣布了787b辆和1辆787赛车，均搭载了r26b型四旋翼发动机。 787b虽然不是当时最强的勒芒赛车，但以非常高的可靠性保证了最后的胜利。 结果，55号787b车以两周前的成绩获胜。 这样的荣誉对马自达目前活跃在国际比赛第一线有很大的帮助。

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在这样的背景下，马自达为自己扣上了“breaker”的标签，但“越己心力”的企业品牌精神更为贴切。 并且，这几年马自达在强调汽车运动特点方面做得很好，“魂动设计理念”和“创驰蓝天技术”在技术行业非常有名。 前者提高了马自达车的艺术调性，后者体现了马自达企业品牌“技术为王、创新为本”的战略。 因此，在今年的ctcc赛场上，马自达再次做出决定，挑战了常规赛。

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因为CTCC是国内最高等级的汽车比赛，这里是展现汽车企业品牌性能的最好地方。 赛季中，马自达为北京锐思队提供了2辆“mazda3 axela奥斯卡赛拉”和1辆“mazda6 atenza阿蒂托”，分别参加了“量产车组”和“超级杯组”的角逐。 这是马自达首次尝试ctcc体育场，运动基因好的马自达给中国的赛车运动带来了更新鲜的血液。

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参加 ctcc的马自达赛车由锐思运动改造、调整，负责比赛运营。 马自达作为赞助商只支持“北京锐思队、锐思鸣模队”。 新鲜血液的加入顺应了现代两种主流发动机的快速发展趋势，从中国房车锦标赛中窥见了整个汽车领域的快速发展，在此次央视，马自达无疑实现了。

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其中，锐思鸣耀队梁欣荣驾驶的mazda6 atenza阿蒂特成为超级碗组自制组以来唯一一个完成比赛的车手，“从无到有，从始至终，都很沉稳” 特别是，最初由于自然吸气发动机而没有被看好，后来在炎热的肇庆站扔下了趴下的涡轮增压器，成功登上领奖台逆袭。 马自达自身的实力是可见的，但即使在后面几站，阿特兹也始终位居前列，成绩非常出色。

另外值得注意的是，本赛季多次超越友好国家队的mazda3 axela奥斯卡·塞拉。 孙正经常运气不好总是最后发车，但他依然在第七站江苏盐城站开昂克谢拉第一个冲过终点。 在最后一次北京中汽联的正式比赛中，孙正依然超过了16辆赛车，再过几轮，昂克赛拉可能会取得更好的成绩。 孙正的比赛之所以血脉最广，是因为他能在每一环越来越靠前的名次冲过看台，激发看台观众对breaker的蠢蠢欲动。 这样的感觉也让马自达的老板们很兴奋。

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作为流淌着赛车血液的汽车企业品牌，马自达首次参加了ctcc。 追求“人马一体”的马自达致力于赛车技术的民生化。 如果说转子发动机在勒芒的成功是一个辉煌的事例，那么参加ctcc赛事就是马自达为了让更多量产车拥有赛车基因而挑战自身，并进一步贯彻企业品牌的“越己”精神，虽然与众不同，但人们的印象是 挑战与众不同，成就了越己精神。