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不久前，现代汽车集团推出了电动汽车专用生产平台e-gmp。 通过模块化和集成化提高电器产品的竞争力。 现代汽车集团能利用这个平台实现电气化的变革吗？

面对越来越苛刻的油耗和排放要求，生产新能源车已成为各大汽车制造商最有效的处理方案。 电气化成为了各大古来流传的汽车企业变革的重要方向。 为了借鉴燃油车平台化带来的利益，进一步降低研发价格，提高电气化模式产品的一致性，各大车企也相继推出了电气化专用平台。 例如，大众meb、大众高端纯电动ppe平台、、吉利-沃尔沃有sea平台、奔驰eva平台、通用ulitun第三代电动车专用平台等。

以前流传下来的汽车企业纷纷开发专用电气化平台的最终目的，只是为了保持产品技术升级的便利性，缩短汽车的开发、生产、上市周期，降低制造价格。 不久前，韩系现代汽车集团也推出了专用的纯电平台e-gmp平台。

e-gmp高光中有那些？ / S2// h /

一、可扩展性高

e-gmp平台是在第三代i-gmp的基础上发展起来的，具有模块化和标准化等优点。 凭借强大的扩展性，从轿车、cuv、suv到高性能、高能量车的开发，可以满足客户的多样性诉求。 根据现代汽车集团的公式，在这个平台下，可以制作100公里加速时间小于3.5秒，最高时速达到260km/h的高性能模型，一一发挥了电气化模型在极限性能上的特点。

/ h// S2 /，优化专用布局

e-gmp将电池放在车身中央并降低，可以用完善的布局使车内的底座更平整。 同时，缩短前后悬架可以制造更长的轴距，使车内地板更平整，空间更宽敞，车内乘坐舒适。

多亏了设置在地板中间的电池组，可以降低重心，并且更好地分配前后的平衡，实现更好的操纵性能。

三、高聚集性

基于e-GMP的平台配备了新开发的涵盖电动机、减速机、控制电动机的变频器、电池等的新型pe系统，用于控制电动机、减速机、电动机 可以减小体积，大幅降低重量，有助于平衡前后。 而且，轻量化带来最直接利益的是续航距离的提高。 此外，通过集成化，降低了各部件之间历来传递的损失，电机的最高转速比以往上升了30~70%，减速比增加了33%，电机效率进一步优化，实现了更优异的性能和节能性能。

除了 平台化之外，还可以看到集成了电动驱动系统。 从搭载于BMWIX3的第五代edrive电动驱动系统的高集成化可以看出，集成化带来了不输于燃油车的驾驶感。

四、提高操纵

不得不承认，迄今为止许多汽车制造商推出的纯电动汽车型仍处于油换电的状态。 在原来的燃油车框架中，是通过更换电动机和增加电池模块来实现的。 这种鸭架式的外形我完全不能适应玩耍，但更重的车身和电池的增加厚度在操纵和车内空之间受到比较大的影响。 因此，为了提高综合产品力，开发电动汽车专用框架是必然的方向。

由于电池模块的位置固定，可以确保后悬架的足够空之间，在该平台下，安装更多复杂的五连杆独立后悬架，提高操纵性能和舒适性 这也为今后车型的高端化奠定了基础。

关于 驱动形式，e-gmp平台标配后轮驱动2wd模式，根据配置的不同，通过增加前轮电机可以实现4wd驱动模式。 该平台还支持“减速机隔离开关”，可以根据行驶状况分离和连接电动机和驱动轴。 通过该设计，车辆可以在2wd和4wd驱动模式下自由切换，该方式与燃油版型号的适时四驱系统非常相似，可以用计算机评估路况，智能分配动力，达到节能的目的。

笔、标准电池模块和800v快速充电系统

众所周知，续航里程和充电速度是纯电动车型的痛点，目前现代汽车集团销售的纯电动车型也搭载了快速充电技术，但受充电功率的限制，30%-80%也需要40分钟左右，与其他企业品牌的纯电动车没有差别。 另外，与燃料车相比，能源补给的效率太慢了。

基于 e-GMP平台开发的车辆将配备由最高标准的能量密度电池构成的相同标准化的电池模块。 电池组共分为6-8个大模块，每个大模块由4个标准小模块组成。 根据模块的搭载个数，可以构建基本型和续航型等多种电池组配置模型。

同时在e-gmp平台上，配备400v/800v多功能快速充电系统，完全利用车辆的驱动电机和逆变器，将充电基础设施提供的400v电压升压至最佳车辆系统的800v电压，从而达到最佳效果 使其能够完全行驶600km (充电5分钟也能行驶约100km，虽然与燃料车相比能源补给速度有差异，但纯电动汽车型的效率大幅提高。

六、对安全性考虑得很周到

近两年来，我们看到电动汽车自燃的信息比较多。 有一种情况是由于事故后的碰撞引起的电池短路引起的自燃，也有一种情况是充电状态下的自燃。 无论如何，电动汽车自燃带来的危险性比燃料车高。 在安全方面，e-gmp平台进行了电气化专用的设计。

首先，车辆前方位置的碰撞能量缓冲地带会诱发车身、底盘等所有框架结构的变形，从而吸收能量； 仪表板前方位置的负荷支撑区域使用了避险结构，将pe模块和高压电池的冲击力降到了最低。 另外，为了确保碰撞时的安全性，车身下端的高压电池保护区使用了超高张力钢。

另外，a柱使用重量分散结构防止变形； 电池前端和周边位置大量采用热压成形辅助材料； 电池箱的中央部分也与车身紧密相连，通过整体结构设计可以比较有效地缓冲冲击力。

现代汽车集团电气化前景的解体

e-GMP平台上市前，现代汽车集团在国内上市的纯电动车型均多少看到了燃料版车的影子。 例如北京现代上市的菲斯纯电动和昂希诺纯电动； 东风达起亚发售的k3纯电动及kx3纯电动。

(/H ) )这4个车型，从外形上来看，或多或少都可以看到燃料版模型的影响，给人一种油能改变电力的印象。 费斯塔纯电动和安希诺纯电动上市后，在市场上的成绩还不错，但仅靠它们是无法实现现代汽车集团的电气化转型的。

(/h ) )另外，由于是前电动机的前车种，没有进行电气化专用的设计，所以很难在车轮的位置增加电动机，不容易帮助现代汽车集团的高端化。

年8月10日，现代汽车发布旗下新的电动汽车专用企业品牌ioniq，发布了基于该企业品牌打造的3个电动汽车产品: ioniq5、ioniq6、ioniq7。 并且，在年第三届国际进口博览会上，现代汽车发表了ioniq的中文名称——埃克氪。

在产品层面上，ioniq选播品牌计划在今后4年内完成ioniq 5(紧凑型cuv )、ioniq 6)中大型轿车)、ioniq 7)中大型suv ) 3种车型的投放。 从预计先行上市的三款产品来看，可以清楚地看到，最入门的产品定位于中型suv，现代汽车集团在e-gmp平台上的目标是高端化。 汽车企业的电气化变革非常需要。

比如大众公司基于meb平台推出了新的i.d家族。 在豪华企业品牌层面上，奔驰、宝马、奥迪也分别与电气化平台推出的eq系列、I系列、e-tron等电气化矩阵进行了比较。 可见新的电气化平台和电气化系列专用产品对企业品牌的电气化变革至关重要。

据现代汽车集团介绍，ioniq (选播)首款车型ioniq将于2021年初发布，新车定位紧凑型cuv将与BMWIX3、奔驰eqc等竞争。

从外观上看，从ioniq 5渲染图可以看出，新车是基于现代的45概念车制造的。 新车前脸扁平化，细长封闭式格栅两侧的前灯组使用细长led灯组，看起来很有科技感。

(/h ) )侧面的造型简单坚硬，可以用几条简单的线条描绘出这样的硬派设计。 有特斯拉赛博朋克的设计风格，配合大轮廓营造出良好的运动氛围。 车身尺寸方面，纵横高度分别为4635mm/1890mm/1605mm，轴距为3000mm。 如你所见，车展只有4.6米出头，但带来了3米的轴距。 这就是专用平台能够实现的大的轴长比。 不提升整车而占据地面，并且最大限度地提高车内的可使用空之间。

全文总结

另外，根据现代汽车集团的快速发展战术，到2025年，共有44种电气化机型、电动机型23种中，将推出11种电动汽车专用机型。 而且，现代汽车集团将实现全球年销量100万辆的目标，同时获得全球电动汽车市场份额的10%以上。 可以看到现代汽车集团对未来非常有消息。 这个巨大自信的来源在于新的e-gmp平台。 模块化、集成化帮助产品升华。 从平台的技术优势来看，确实达到了领域的主流水平，通过这个平台有望实现电气化转型。 (来源:书) (/h/)。

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