“校车运营如“烫手山芋” 运营方经历了什么”

当看到“全年校车销量为2.8万辆左右，比去年同期增长5%”的预测时，记者首先想到的是今年校车市场的崛起。

的确，甘肃校车事故后，校车受到了前所未有的关注。 但是，之后，受制于各种因素，校车暂时觉得“热”，但出乎意料地冷了。 经营校车的这个“烫手山芋”被抛弃了。 此后，民营企业广告导向、政府财政补助、教育和交通部门监管的运营模式应运而生，停滞不前的校车产业再次得到推进。

在这样沦落的情况下，运营方经历了什么？

/ h///S2 /“乘坐错误的船”

长沙湘一校车服务有限公司作为国内最早进入校车运营领域的民营公司之一，对校车运营产业寄予厚望。 刘志敏社长回顾说，此前企业从事租车，但偶然接触到校车的运营业务，认为“这是一个新兴市场，发展很快空之间”，决定进入这个产业。

根据事实，刘志敏只能评价一半。 “校车的运营确实是新兴产业，近年来发展迅速，但‘依赖这项业务来增加新的利润增长点’的想法显然过于乐观。 ”刘志敏补充说。

与长沙湘一校车服务有限企业情况相同的是长沙望城区雷锋校车服务有限企业(以下简称雷锋校车)等校车运营公司。 雷锋校车社长张勇也表示，他错误地推断了市场。

“我们企业开设了城市公交和道路交通等传统的业务，考虑到当初校车的运营与以前流传的业务类型相似，增加了利润点。 这是为了进入这个领域。 ”张勇说:“进去一看，发现事件并不像想象中那么简单，随着国家关于校车运营的政策越来越严格，他感到后悔。 ”。

令人心碎的

校车的安全性比其他交通事故低，一旦发生事故，就知道舆论的压力。

(/h ) )“一发生事故，不仅记者从全国各地蜂拥而至，各主管部门也再三商谈，想想都觉得寒心。 为了不发生这样的事件，我们一次又一次地强调运营安全，真是操碎了心。 ”张勇表示，现阶段校车运营必须保证专用于专车，不得参与其他运营。 防止车辆超员； 不能随意改变行驶路线。 如果发生违规行为，将受到严厉的处罚。校车驾驶时必须接受远程实时监视。

各方面的监督也对运营公司“小心”。

在采访中，刘志敏向记者讲述了例子。 “曾经司机拿着破损的驾照夹要我们报销，一问，每天都要被警察拦下来检查，所以一年后，因为反复翻，皮夹磨损了，警察对校车的检查力度 每次车出发，我们都会‘吓一跳’。”

不赚钱。不赚钱

因为经营校车压力大，操碎了心，利润大吗？ 用运营公司负责人的话来说，不一定！

“校车的运营社会效益更大，经济效益并不高。 ”张勇强调。

记者了解到，以雷锋校车为例，运营利润主要包括政府补助、安全奖励和学生缴费。 其中，考虑到校车的公益性，向公办学校学生收取的费用只能按照当地物价部门的规定收取，大致每人每月100元左右。 政府补贴按公司价格计算，除车辆购置时补贴的20%资金外，运营期间为每个孩子提供补贴100元，政府每年补助一定的管理费用，如果校车运营公司一年未发生安全事故，将领取一定的安全奖励资金。

据了解， 长沙市经营校车的政府补助金基于接送对象，而不是根据买车时的用途进行补贴。 公司购买的车辆如果在公办学校被录取的话会得到补助，但是民办学校只能自负盈亏。 “民办学校的收入有点多，所以每月要花一万多块钱。 尽管如此，利润微乎其微。 ”刘志敏补充说。

提出意见

湖南省作为全国校车运营宣传较快的省市，拥有庞大的校车数量。 张勇表示，全省校车运营公司共至少达100家，校车企业品牌各异。 对比校车的意见和建议，引起了运营方的热烈响应。

最先提出意见的是张勇，他指出现在孩子们营养充足，身体发育良好。 因为为适龄青少年和儿童设计的校车座位有时看起来有点“紧凑”，所以有点胖的孩子乘坐起来很不舒服。 制造商希望适当增加座位规格，或在车内设计几个“大座位”，提高孩子的乘坐舒适度。

刘志敏也表示，国家规定不允许在校车内将行李架放在座位上。 因为这些孩子们入座时书包的保管问题很严重。 你应该知道。 我国儿童书包的重量“足够”，孩子们常常必须抱在怀里，这不仅影响乘车，也有安全隐患。 制造商希望车内设置独立的包收纳场所。

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