“合资阵营裂变 车企难抵“绿肥红瘦”？”

临近年末，汽车企业的销售额排名如“绿肥红瘦”的股市招牌。 在今年年初开始的汽车市场寒流下，合资车企开始呈现明显的两极分化。 另一方面，有几家公司吃不完，处于减产清库的状态。 计划在销量大的公司“构筑高墙，广泛堆积谷物”上进行新的突击。

根据中汽协日前公布的数据，1~11月，轿车累计销量为1868.13万辆，比去年同期增长5.89%。 与去年同期相比，suv销量继续保持51.1%的高速增长，mpv为7.9%，轿车比去年同期减少6.3%。 从月度销量形势来看，汽车市场上半年迅速下跌，6~8月进入谷底，随后开始回暖。 由此，今年国内汽车市场呈现明显的u型趋势。

具体到合资阵营，两极分化的具体表现是，除日系车企同比增长较多外，美系、德系、韩系、法系合资车企均有不同程度的销量同比减少。 其中，排名前三的上海通用电气同比增长1%，一汽-大众为8.5%，上海大众为1.7%，1~11月勉强停止下跌，同比增长2.1%。

近两年来，国内汽车市场逐渐开始进入调整期。 特别是今年，大部分合资车企开始就年初宣誓的年销售额目标闭口不谈，如何暗中保持角力保持正增长，成为车企营销团队头疼的事件。 当然，这是年合资阵营竞争的焦点。

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国内汽车市场的快速发展趋势在持续探索，这是大部分合资车企的共识。 “今年的汽车市场增长率应该在3%左右。 》中汽协常务副会长兼秘书长董扬制定了这样的基调。

实际上，从今年整个汽车市场的情况来看，上半年的情况令人担忧。 但是，9月开始汽车市场出现回暖迹象，“全年黄金期”之前迎来了销售旺季，再加上国家刺激政策出台，下半年汽车市场外部环境有所好转，但短期好转的迹象依然难以改变整个汽车市场不景气的态势。

相关统计数据显示，截至11月，合资车企销量排名第一的上海大众销量为164万辆，年销量目标为190万辆，目标实现率为78%； 排名第二的上海通用汽车同期销量为151万辆，目标实现率为79%； 排名第三的一汽-大众销量为150万辆，目标实现率也为79%。

虽然 ，但仍有一些公司逆势而动。 特别是日系车企在今年的整个市场表现出人意料。 日系汽车企业今年的逆势前进是合资阵营分裂的第一个促进因素。 1~11月，本田在中国的累计销量为86.9万辆，比去年同期增长33%。 丰田在中国的销量为100万辆，比去年同期增长10.3%； 日产在中国销售109万辆，比去年同期增长5.1%。

一般来说，汽车市场下跌的原因可能有两个。 一是整体费用不足，需求过多。 二是阶段性结构性过剩，多投入单一细分市场，产品同质化明显。 根据许多领域人士的评价，今年上半年的汽车市场上，这两个影响因素都出现了。 首先，合资企业对今年汽车市场走势过于乐观，市场忽冷忽热，终端捉襟见肘，其次，前两年suv市场爆炸性扩张，汽车企业的产品布局和营销资源过于偏颇，也是大部分合资车企“少三少五斗”的原因。

根据国家新闻中心资源开发部主任徐长明的见解，从宏观层面看，1~9月，gdp增长率为6.9%，没有达到2007年最高峰的一半水平。 从微观层面上看，影响大于gdp降速的，是公务员、国企高管、高收入人群等群体收入下降、高收入项目、高档娱乐场所收入减少等因素对汽车市场尤其是中级车以上市场的影响较大。

分析人士认为， 除宏观经济快速发展放缓和汽车市场自身快速发展内因外，a股今年上半年震荡、更多城市实行限购、调控等也是国内汽车市场下行的外部因素。

新车种类仍然是关键点

但是，幸运的是今年下半年的全球变暖趋势，给合资车企带来了越来越多的希望。 特别是随着1.6升以下排量轿车购置税减半政策的出台，销量持续下降的轿车市场有所回升，降幅收窄。

但是，对大多数合资车企来说，谨慎乐观开始成为对年车市场走势的共识。 今年南北两大合资企业下滑的大众意识到了这些问题，在大众最新的2025战术中，中国市场的战术地位再次得到提高。 并且，经过今年的调整，从明年左右开始大规模引进以新能源车为代表的新车种，产品集中爆发期为年和2019年。 因此，目前在中国市场的企业形象将重新塑造，为大众产品爆发期的到来奠定基础。

“未来3~4年将新推出中国生产的6种跑车，并将继续在中国投资。 企业预计中国轿车市场每年增长3~5%。 ”大众汽车销售营销副总经理苏伟铭做了如下陈述。 按照大众在中国的快速发展计划，年大众将在中国推出新的途观、新的迈腾、新的7辆suv等11辆主要新车。

(/h ) )同样慎重的还有上汽通用。 上汽总经理王永清说:“明年我们的增长率将比今年稍高，预计大致为5%~7%。 明年轿车的销量在2150万~2180万辆之间，别克还能维持强劲的增长。 明年雪佛兰也是产品的新年，凯迪拉克的两种重量级产品将上市。 ”。

今年表现良好的广汽本田，对国内汽车市场的动向也保持着“敬畏”的态度。 “即使国家采取了对汽车领域的支援和刺激措施，明年的汽车市场也不会有太高的增长时间，所以采取了比较稳健的战略。 在今年实现55万辆销售目标的基础上，如果各方表现出色，市场允许的话，明年经过努力就能实现60万辆以上的销量，这是一个比较稳健的快速发展态势。 ”。 广汽本田副总经理郁俊说。

就未来而言，广汽丰田希望保持每年10%的销售额增长，年内上市的3辆新车和即将引进的新车将为实现这一目标起到推动作用。

在业界人士看来，摆在合资公司面前的不过是三条路。 一是引进越来越符合市场诉求的新车再一次冲锋陷阵。 二是想办法尽快消化库存，提高终端销售额。 三是依然坚持压缩库存和降价手段，等待汽车市场回暖。 从目前的情况看，大部分汽车企业选择了前两者。 毕竟，从今年的市场情况来看，单纯的降价行为并不能处理终端市场的困境。