“11月库存预警指数重上60%，临近年底经销商压力大”

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今年，国家提出以国内大循环为主体，形成国内国际双重循环相互促进的新的快速发展格局。 在国内循环中以拉动内需为主，在内需中以费用诉求为重点，汽车费用是国内经济复苏的重要商品，汽车费用占公司零总额的10%。 因此，汽车领域的快速发展更加受到重视。

从今年二季度开始，我国汽车费用开始回升，单月环比基本呈增长趋势，汽车领域人士对2021年汽车领域依然充满信心，认为明年市场行情将好于往年。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为，由于汽车市场还处于平台期，必须对2021年的市场保持谨慎乐观。 今年年底，制造商为了完成销售量的任务，经销商的库存压力将增加。

《中国汽车经销商库存预警指数调查》via(vehicleinventoryalertindex )显示，去年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%，比上个月上升6.4个百分点，比去年同期上升2.0个百分点。

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据中国汽车流通协会渠道快速发展分会副秘书长樊宇介绍，今年8月至10月国内经销商库存预警指数均在60%以下，11月超过60%，证明经销商库存和销售压力较大，年末2个月在经销商返利节点， 这是因为根据惯例，经销商的年末库存压力一般很大。

从分指数情况来看，11月库存指数比上个月上升，市场诉求指数、平均每日销量指数、员工指数、经营状况指数比上个月下降。 这是因为在年末年初，经销商为了实现销售考核的目标而补充库存，再加上新车发售和各种促销活动，导致经销商盈利能力不足，新车价格下跌。

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11月，宏观经济持续复苏，带动了双11购物节、国际车展、新能源乡村等活动，汽车市场诉求稳定。 但是，应该观察到，天气转冷，部分地区疫情反复，客户到店购车减少，部分地区市场短期受到压力。 海南、新疆、昆明等多项汽车成本刺激政策出台，市场回暖也有所加快。 但是，由于释放政策需要时间，西区经销商的库存压力很大，经销商的预警指数达到了64.7%。 南区只有58.3%，有点好。

樊宇表示，目前看不到经济的强力支撑，支出动力没有强劲增长，年来汽车市场仍处于深度调整期，宏观经济和新冠引发的肺炎疫情使今年的市场更加困难。

从不同企业的品牌类型指数来看，11月的进口&； 豪华企业品牌指数比上个月下降，主要合资企业品牌、自主企业品牌指数比上个月上升。 豪华企业品牌市场大势所趋，一些车型供不应求的合资、自主企业品牌进行年末冲刺补库，因此指数较上月有所上涨。 目前，主流合资企业品牌经销商的库存压力最高。

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数据显示，11月新车成交价格下降，经销商只能通过降价促销来保证销量数据。 数据显示，11月库存增加的经销商比例被认为上升了。 樊解析认为，销量是厂家考核的中心指标，但经销商的重要指标是盈利能力，保证资金流。 因为这家厂商之间的需求需要比较有效地平衡。

12月，许多汽车促销政策将过期，对12月的汽车市场也将起到一定的推动作用。 加上年末的冲击和营销活动的开展，也促进了汽车的销售额，预计12月的销售额将比上个月上升，但与去年同期相比将有所减少。 国家和地方政府出台了扩大汽车费用、鼓励汽车向地方报废更新等新的费用促进政策，经过一定时间的落实和放行，汽车市场的未来逐渐好转。

中国汽车流通协会表示，在售后冠状病毒时期，经销商根据现实情况，合理估算实际市场诉求，合理管理库存水平，提高互联网盈利能力，加强渠道风险管理，做好资金管理，降低价格费用 并且，不放松疫情防控，继续抓好疫情防控。 (中国汽车报网) (/h/)。

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