“现代汽车集团电动汽车专用平台“E”

“以最高水准的电动汽车开发力引领绿色移动的新时代”

<； e-GMP :电气-全球模块化平台( e-GMP ) ) gt；

-成功开发了电动汽车专用平台，是高性能、快速充电、续航距离600公里( NEDC标准工况)的新一代电动汽车

…配备最适合电动汽车的车身结构、底盘、高速化电动机、高密度电池组；

…使用超高速充电系统的话，14分钟可以充电80%，满充电可以行驶600 km ( NEDC标准机箱)；

…通过平台的模块化和标准化，可以迅速开发满足顾客和市场诉求的产品

…为生产百公里加速时间3.5秒、最高车速260km/h的高性能电动汽车打下坚实的基础；

…计划到2025年推出包括11辆纯电动汽车在内的23辆电动汽车，实现全球年销量提高到100万辆的目标。

…确保产品的顾客录用价值和盈利能力，提供新的市场增长空区间；

-通过电动汽车专用平台，营造创新的设计风格和车内空之间，提高车辆的行驶和安全性能

…将电池组安装在车身中央下方，与宽敞的客舱设计组合，制作宽敞、多样性的车内空间和座椅布局

…低重心、高刚性设计，提高车辆转弯和高速行驶的稳定性、碰撞安全性和电池的安全性；

-新的pe系统( powerelectricsystem )实现多功能快速充电和双向充电，为客户提供新的电动汽车的采用体验(/S2/) (/h/)。

…世界上最先搭载可适用于全球充电基础设施的400v/800v多功能快速充电系统；

…电动汽车首次配备减速机隔离开关，通过自由切换2wd/4wd模式，提高行驶效率

※底盘(底盘) )汽车行驶所需的车架结构，由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统四部分组成)/h/) ) )。

现代汽车集团新推出了全球最具竞争力的电动汽车专用平台——e-GMP ( Electric-Global Modular Platform )，确保了继氢燃料电池车之后在纯电动汽车行业也处于领先地位的市场地位

12月2日，现代汽车集团举办“e-gmp数字发现”活动，介绍新的电动汽车专用平台e-gmp的技术特点，并发布了新的高速电机和电池系统。 活动采用在线证明会的形式，在中国通过现代汽车集团(中国)的官网( hyundaimotorgroup/e-gmp/)和嘀嗒@现代汽车集团的官方账户，与40家权威媒体同时播放

/ h// h// h /

现代汽车集团在新的电动汽车专用平台e-gmp在线发布会

2021年是现代汽车集团实现电动汽车跨越的元年，计划陆续推出现代汽车“ioniq”和起亚汽车“cv”(项目名称)两种新型电动汽车，e -。

现代汽车集团研发总裁albert biermann表示:“现代汽车集团迄今为止推出的电动汽车因其出色的效果而备受瞩目。 世界最高水平的电动汽车专用平台e-gmp将在保障现有优秀效果的基础上，进一步优化现代汽车集团技术领导者的实力，全面覆盖到驾驶性能更高诉求的新型同类车。 ”

与现在内燃机平台出来的电动汽车不同，e-gmp平台作为优化的结构，专门为电动汽车制作，一次充电可以行驶600 km ( NEDC标准工况)。 另外，如果符合800v充电系统，使用超高速充电设施，14分钟内电池可以充电到80%，这意味着充电5分钟、行驶100km的电动汽车时代正在成为现实。

另外，与内燃机平台不同，e-gmp平台可以进行平坦的地板设计。 大幅缩小了发动机、变速器、油箱等所占空之间，创新性地提高了车内空之间的利用率，打破了原有的结构局限，构建了新的汽车内外装饰设计风格。

特别引人注目的是，e-gmp平台具有模块化、标准化的优点，不仅可以根据顾客的诉求在短时间内扩展电动汽车产品的阵容，还可以降低车辆生产的复杂性，提高生产效率，改善效果

而e-gmp平台的结构设计充分考虑了即将成为现实的无人驾驶、高性能ev、V2G ( V2G )等各方面的应用行业，对未来移动移动市场份额的扩大起到了积极的影响

※v2g(vehicletogrid ) :是指运行后，将车内剩余的电力传输到外部网格并加以采用，将车辆视为一个能源存储装置( ess:energy storage system )的方法。

现代汽车集团是基于e-gmp平台开发的新一代电动汽车，是世界上第一个支持新型pe系统( power electric system )、多样化充电基础设施的400v/800v多功能充电系统

※ pe系统( power electric system )是取代现有内燃机发动机的动力总成系统的驱动系统，驱动电动汽车的电动机、减速机、控制电动机的逆变器、以及充满能量的电池

/ h// h// h /

e-gmp平台是标准化、模块化的新型电动汽车专用平台

【模块化/标准化】作为逐一发挥电动汽车特点的专用平台，拥有多样化的电动汽车系列

e-gmp平台引入了模块化和标准化的概念，在产品策划阶段缩小了研发的多方和复杂性，实现了跨越车型和水平的灵活产品开发。 这样，e-gmp平台可以实现从轿车、cuv、suv到高性能、高能源模式的开发，通过e-gmp平台可以迅速推出符合顾客多样性诉求的各种模式。

与顾客对电动汽车加速快、操控强的驾驶体验诉求相比，现代汽车可以通过e-gmp平台制造出百公里加速时间小于3.5秒、最高时速达到260km/h的高性能汽车。

以前流传下来的内燃机汽车中，发动机占了很大的空之间。 另一方面，在e-gmp平台上，安装发动机的位置搭载轻量化的驱动电动机，将电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计和车身前后重量的合理分配，实现了优异的转弯性能和稳定的高速行驶性能。

此外，e-gmp平台配备了高速电机，大大提高了驱动性能； 也搭载了最适合中大型车辆的5连杆透明悬架，优化了乘坐舒适度和操纵性能。

/ h// h// h /

e-gmp平台全面优化了车辆结构，具有更安全、更宽敞、更具操纵性的三个核心特征

【安全性/ 空之间的可用性】电动汽车的碰撞安全性和创新性空之间的优化设计

从电池和电动机，到车身和底盘的结构，e-gmp平台通过对比电动汽车的特点实现了优化设计，搭载了许多新技术以保障乘客和电池的安全。

首先，车辆前方位置的碰撞能量缓冲地带会诱发车身、底盘等所有框架结构的变形，吸收能量，缓和碰撞力； 仪表板前方位置的负荷支撑区域使用了避险结构，将pe模块和高压电池的冲击力降到了最低。 另外，为了确保碰撞时的安全性，车身下端的高压电池保护区使用了超高张力钢。

作为乘客保护区的乘车区域，采用a柱承重分散结构防止变形的电池前端和周边位置大量采用热压成形辅助材料； 电池箱的中央部分也与车身紧密相连，通过整体结构设计可以比较有效地缓冲冲击力。

e-gmp平台创造了适合未来电动化移动移动的创新设计和空间性能。 缩短前后悬架(车后部到车轮中心的距离)，轴距)前轮和后轮轴之间的距离)，实现了个性化的设计风格。 伸长的客舱设计(驾驶席的仪表板附件模块)扩大了乘车/(/k0/)之间。 而且，该长轴距设计有助于提高乘车感和行驶安全性。

该平台还可以去除内燃机平台所需的地面中间通道，将电池安装在车身中央下方，使车内地面更平坦，在车内空之间实现终极优化。 另外，后座乘客的空间更加宽敞，顾客可以根据车型不同，建立前后座位配置的多样化风格。

/ h// h// h /

e-gmp平台的电池组采用标准化、模块化的设计，可以进行满足不同续航诉求的车型生产

【驱动系统】最适合e-gmp平台的高效电机、电池等新型pe系统

e-gmp平台配备了新的pe系统( POwerELEC System )，涵盖了为新一代电动汽车新开发的电机、减速机、控制电机的变频器、电池等

为了确保广阔的车内空之间，减轻车身重量，e-gmp平台的pe系统减少了整体的体积和重量，降低了各部件之间的能量传播损失，最大限度地提高了性能和效率，还提高了800v高压系统

首先，将用于驱动的电动机、将动力转换为车辆所需的转矩和速度的减速机、通过转换电力来控制电动机转矩的逆变器一体化。 此外，电机的最高转速比以往上升了30~70%，减速比增加了33%，通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率的优化。

另外，e-gmp平台使用了最适合电动汽车专用机型的标准化电池系统，可以根据机型水平、行驶距离、顾客的生活习惯灵活组合。

所有基于 e-GMP平台开发的车辆都配备了相同的标准化电池模块，由最高标准的能量密度电池组成。 基于该标准化模块，客户可以根据模块的搭载个数构建基本型和续航型等多种电池组构成模型。

后电机系统的逆变电源模块使用的是比现有硅( si )效率更高的碳化硅) sic )功率半导体，系统效率可以提高2~3 )，续航距离可以延长5 )左右。 也就是说，配备相同数量的电池时，可以行驶更远距离。

※ sic电力半导体( silicon cabide，碳化硅) :利用高效的新材料碳化硅转换、解决、控制电力的电力半导体。 与目前广泛采用的硅( si )电力半导体相比，刚性和热传导率高，能量损失量少，正在成为下一代电力半导体。

e-gmp平台标配后轮驱动2wd模式，根据配置不同，增加前轮电机可以实现4wd驱动模式。 而且，电动汽车上首次搭载了“减速机隔离开关”( ev transmission disconnector，动力分离装置)，可以根据行驶状况分离和连接电动机和驱动轴。 通过该设计，车辆可以在2wd和4wd的驱动模式下自由切换，将不必要的动力损失降到最低，实现高效运行。

/ h// h// h /

e-gmp平台配备多功能快速充电系统，14分钟可以充电80%，充满电后可以行驶600公里( nedc标准机箱()/h/) )。

【快速充电/多功能充电】世界首款400v/800v多功能快速充电系统[/s2/]

为了缩短充电时间，e-gmp平台配备了400v/800v多功能快速充电系统，可应用于800v超高速充电系统和其他各种充电基础设施。

目前，国内外常见的快速充电基础设施大多为50~150kw级充电器，与配备400v充电系统的电动汽车相比最为重要。 近年来，为了实现快速充电，350kw级超高速充电基础设施正在建设中，与搭载800v高电压充电系统的电动汽车相比最为重要。

为了应对这一趋势，韩国国内，现代汽车集团和韩国道路公社共同签署了《构建环保汽车充电基础设施的协定》，计划在韩国12个高速公路服务区设置350kwh级充电设施等，加快超高速充电基础设施的落地运营 在电动汽车更加发达的欧洲市场，现代汽车集团向超高速充电基础设施建设公司ionity进行了战术投资。 目前，ionity公司在全欧洲运营着308个超高速充电站，包括正在建设的51个地方，预计到2022年将设立400个超高速充电站。

e-gmp平台顺应了这一趋势，在设计中配备了800v的高电压充电系统。 使用超高速充电设施，车辆14分钟内可以充电80%，完全可以行驶600 km ( NEDC标准工况)。 另外，仅充电5分钟也能行驶约100km。

目前市场上广泛普及的快速充电基础设施大多与配备400v充电系统的电动汽车相比，目前配备800v高电压充电系统的电动汽车为了采用这些快速充电基础设施，需要安装其他部件，但e-gmp 配备多功能的快速充电系统，无需安装其他部件，可以采用超高速充电设施和现有的快速充电基础设施。

该多功能快速充电系统作为世界上首个应用于e-gmp平台的专利技术，完全利用车辆驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400v电压升压至最佳车辆系统的800v电压，实现稳定充电

除了此次发布的e-gmp平台外，现代汽车集团还未雨绸缪，为全面应对电动化时代的技术和产品开发付出了大量心血。 2009年，集团在韩国发售首款电动化车——混合动力汽车的一年，在试运行蓝牙电动汽车的一年，建立了涵盖全电动化模式( hev、phev、ev、fcev )的量产体系。

特别是随着近期电动汽车市场的高速发展，现代汽车集团将率先加强新型电动化架构、高性能驱动系统、新一代电池等电动化技术能力，进一步扩充电动汽车的车型。

在现代汽车集团计划2025年前上市的44种车型中，电动汽车共有23种，其中涵盖11种电动汽车专用车型，所占比例最大； 然后，集团将在全球市场实现全年100万辆的销售目标，跃居世界电动汽车领先公司。

为此，现代汽车于今年8月推出了最早计划搭载电动汽车专用平台e-gmp的纯电动汽车企业品牌“ioniq选播”，从明年到2024年，将推出紧凑型cuv、中型轿车、大型Suu

/ h// h// h /

现代汽车ioniq厄尼普顿企业品牌产品系列印象(从左开始分别为ioniq 6、ioniq 7、ioniq 5) (/h/) ) ) )。

起亚汽车也在实践中长时间的快速发展战术“plan s”，着力于向移动移动移动和电动汽车业务体系的创新转型升级。 起亚汽车今年9月对外宣布，计划到2025年将电动汽车的销售比重扩大到20%，并公布了包括2027年起亚汽车相继发售的cv和高性能车在内的7款电动汽车专用车的形象。

/ h// h// h /

起亚汽车的7个专用电动车型印象

此外，现代汽车集团将于年12月7日至2021年1月20日在位于北京798艺术中心的现代汽车文化中心举办e-gmp平台展示活动，为来访的游客提供e-gmp平台和pe系统各

/ h// h// h /

/ h// h// h /