“中车时代电动“出海”底气何来？”

近日，中国中车正式亮相德国汉诺威国际商用车展( iaa )，同期发布了《低碳未来——中车可持续公共交通处理方案》。 株洲和宁波两大产业基地代表湖南中车时代电动汽车股份有限公司(简称“中车时代电动”)和浙江中车电车有限企业)携整车和零部件产品征服iaa，是中国中车首次作为新能源汽车制造商在海外参展。

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中车可持续公共交通处理方案启动式

在为期两天的展览会期间，中车展吸引着欧洲观众的目光，经常参观的孩子们坐在展示车上摸着。 另一位欧洲客户在现场与员工就技术合作、产品出口、本地化服务等问题进行交流。

中车时代的电动董事长兼社长申宇翔说:“瞄准国际一线商用车公司，与欧洲客户直接接触，了解诉求，是中车时代电动在汉诺威参展的初衷。”

当然，在iaa的参展不是交流的目的。 作为欧洲商用车技术风向仪和国际合作平台，各期iaa汇聚了来自世界各国的汽车企业、经销商及产业链上的相关公司。 在这里，国内公司寻求国际合作的机会日益增加。 申宇翔表示，合作也是双向的，一方面将自主企业品牌引入国际扩大海外版图，另一方面在国际上选择新材料应用和新闻化、智能化技术的配套商进行合作，提高技术实力。

关于加入 ，我认为是时间的问题。

有媒体报道称，在IAA结束后不久，德国联邦参议院通过了“2030年以后禁止出售内燃机车”的决议。 虽然该决议不具有法律约束力，但德国大力推进新能源汽车的开发和市场引进已经是不争的事实。 这也给中车时代的电动“出海”增添了信心。 但是，光凭热情还不足以支撑进入欧洲市场的入场券，中车时代电动“出海”的底部在哪里呢？

/ h/企业品牌先行

在汉诺威展上，中国中车副总工程师林田代表中车向欧洲市场介绍了“中车新能源汽车”。 他指出:“推进汽车电动化是中国中车新的战术措施，我们将以全球眼光、全球布局为指导，使新能源汽车产业成为中国中车的第二张金色名片。”

近年来，中国以高铁、特高压、核电站等产业为媒介展开“大外交”战术，在这些事业上留下中国的印记，在国际舞台上大放异彩。 去年南北汽车合并后，“中国中车”的国际影响再次大幅上升，以年2419亿元的销售额位居财富世界500强266位。 比起国内公司在海外从零开始创立企业品牌，“中车新能源汽车”似乎更容易被欧洲顾客和顾客接受。

作为中车的一员，中车时代的电动和中车的行动是一致的。 今年上半年企业将名称从“南车时代电动”改为“中车时代电动”，并在“十二五”规划中提出“成为国际知名的新能源汽车全面处理方案服务商”。 幸运的是，自从“走出去”战术形成以来，中车时代电动已经接到国外订单，出口北美地区。

另外，申宇翔介绍说:“中车利用全球确立的市场互联网和服务互联网资源，中车时代的电动‘走出去’比国内竞争更有特点。” 据统计，中国轿车产品遍布世界六大洲100多个国家和地区，中国轿车内部相连，轨道交通、新能源汽车资源共享、渠道共享等海外企业品牌经营体系形成后，中国轿车时代的电动“走出去”时间可能会提前。

/ h /后端的压缩器

中车企业品牌为新能源汽车“出海”保驾护航，但满足国际化诉求是自主企业品牌走国际化道路必须经过的一道坎。

客车领域资深专家王建说，土耳其和巴西是世界上最主要的客车和客车生产基地，日本和韩国的技术在一点点的地区影响也很大，国际化是中国制造商面临的挑战，如何从提供产品转向提供服务成为了趋势

“提供服务”实际上是指面向顾客的从产品开发到售后服务的一系列可行性处理方案。 从欧美市场整体战术迅速发展来看，沿着前端服务个性化和后端服务标准化两个方向，前端通过收集的诉求新闻，提供匹配的产品组合和服务。 两者相互呼应，相互扶持，不断满足顾客诉求，并使公司易于随时掌握诉求动态，及时调整占领市场。 从我国生产制造水平和产业链的完整性来看，自主企业品牌国际化的难点越来越多的是后端标准化。

在汉诺威展上，中车发布了包括整车、系统零部件、充电设施等复印件在内的“可持续公共交通处理方案”。 对于整车，以零排放和节能两条线为中心，包括纯电动车辆和混合动力车辆在内，在没有外部充电的条件下，车辆的节能能力达到了20%以上。

在 系统部件中，中车all in one驱动平台通过集成电动汽车的电控、电机和互联网控制技术，实现了汽车系统的系统化、集成化和互联网化，安全性和可靠性水平达到欧美标准，

值得注意的是，与国内市场不同，欧洲市场注重整体性和连续性，除了提供车辆外，以车为中心开展的配套技术和售后服务也同样受到欧洲顾客的关注。 在中车的处理方案中，中车时代使用电动自主开发的2源2充电技术，将加入超级电容器技术丰富的充电系统。

事实上，中车此次提出的“可持续公共交通处理方案”是由自身力量完成的，充分体现了产业基础的充分性。

在今年5月举办的“新中车、新动力、新未来”企业品牌发布会上，中车时代的电动提交了成绩单。 创立9年来，基本形成了零部件、电机电控等主要零部件、动力总成平台及整车等产品的生产制造体系。 在生产规模方面，是中车时代电动建设新能源客车制造基地，具备年产10000辆整车、系统及关键零部件20000套的能力，全面掌握国内少数新能源汽车核心技术的全能型公司； 建设充电基础设施配套服务和智能管理平台等多种体系。 上述平台体系更加专业地支持前端个性化服务，也是中车制定“可持续公共交通处理方案”参考的首要依据。

据悉，目前中车时代电动新能源客车整车累计销量突破13000辆，销往全国20多个城市和地区。

“不同国家有不同的要求。 不断完善我们的服务和供给体系，多元化的玩耍思考问题，有利于未来产业的快速发展和开拓。 》申翔一句话说的中车时代电动国际化的快速发展构想。

/ h// S2 /技术升级

(/h/)打铁需要自身坚硬。 申宇翔说:“对中车时代的电动来说，新能源汽车技术来自轨道交通，经过时间的检验。 包括整车技术、人性化设计、未来新技术的应用，如云计算、vr技术等智能化技术，都有各自的特点。 ”

以 IAA参战的欧盟车型为例，无论从设计上还是节能减排能力上，都严格按照欧洲标准执行，同时通过了一系列检测认证。 毕竟欧洲标准和国际标准有差异，在细节上的解决比国内要严格。 在低地板结构的情况下，国内新能源客车的地面高度通常小于360mm，但欧洲标准要求客车的地面高度在340mm以内，降低20mm左右的距离。 其中，在中车时代电动欧盟模式完全满足要求，12米长的车身按照低地板三门结构设计，扩展了车内空之间，提高了车辆的运输能力。

另外，新车型增加了满足欧元标的制动电阻，使用直流双枪快速充电技术，与2支“充电枪”充电兼容，充电1小时，车辆可运行260公里。

其实，中车时代电动进军欧洲所做的努力，不仅仅是欧洲的意义，重要的是保持技术创新的活力为自主企业品牌在国内外抢占技术话语权。 特别是目前我国新能源汽车产业向供给侧转型的阶段，行业专家比较容易扩张汽车产业的生产能力，但很难形成核心竞争力，核心竞争力包括凝聚优秀人才，拥有强大的研发能力，掌握核心技术，树立良好的企业品牌效应

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在现场展示的欧盟车型和零部件

从中车时代的电动自身来看，核心驱动系统t-power已经更新为第五代产品，比常规动力系统轻30%，耗电量下降到50%。 并且，敢于尝试新材料、新技术，通过使用铝合金封板、铝合金表皮等多种新型材料进行轻量化设计，在相同电池余量的条件下，新车型的整车质量与铝合金车身的整车质量相当。 另外，通过云计算、大数据构建“云智通”智能管理平台，通过远程通讯系统收集bms、电机、控制器、电池等状态数据，自主采取安全对策，

月节能和新能源汽车成果展上，推出了中车时代电动启用超级电容器技术、升级版12米增速插电式城市客车产品。 该超级电容器在制造、运营、回收过程中无污染，循环寿命长，充放电可达100万次。

很明显，中车时代继续电动创新的能力不容小觑。 当然，不可否认，欧洲商用车主流市场是奔驰、man等高档商用车企业品牌主导的。 申宇翔也坦言:“之后，我们会发现更大的差距和不足。” 并且，在当今海外各国高墙的背景下，中车时代电动进军欧洲，需要克服市场定位、产品性能、本地化的生产和服务、价格管理等诸多课题。

即使有未解决的问题，申宇翔也很坚强。 他说:“在全球经济时代，中车时代电动不能保护一方，想把公司做大，就必须走出去。”

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