“广汽与中国优步合作：电商路向前延伸”

日前，广汽集团宣布与中国伍佰( uber )签署了《战术合作框架协议》。 双方将基于未来汽车市场和网络经济的快速发展，根据特点互补、合作共赢，在股权投资、汽车销售、维护、二手车、汽车信用、保险和租赁等行业开展各方面的深入合作。

广汽集团方面还表示，作为中国韦伯的重要合作伙伴，此次合作符合集团战术的快速发展需要，有利于扩大汽车后市场业务，创新产品和服务，促进产业链协调快速发展。

可以看出各方面、深度是这次双方合作的两个关键词。 各方预示着合作的普遍性，无话不谈的合作不会流于表面，会取得创新成果。 那么，广汽集团和中国伍佰能各取所需吗？

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股票投资还不清楚

在双方明确合作后，一家媒体报道称，“广汽集团已确认将参加中国伍佰的B轮融资”。 受此影响，广汽集团股票于去年12月23日下午上涨停牌。 随后，该集团发布公告予以明确，任何媒体均未确认参加中国伍佰B轮融资。 不过，官方消息称，为了推进双方的战术合作，其子公司计划参加中国韦伯的B轮融资。

另外，双方还就股权投资和各业务行业的合作进行了协商，但由于中国-韦伯的B轮融资问题还在各方谈判中，处于保密阶段，为了不损害谈判各方的利益，暂时不进行详细披露，明确相关事项后，视进展情况而定

从另一个角度来说，广汽集团并未否认参加中国伍佰的B轮融资，但融资尚不充分，不方便在当前时间段发布明确信息。

罗兰伯格国际管理咨询(上海)有限公司执行主任王欣说:“大部分汽车企业已经部署在移动行业，并进行了一些战术投资。 广汽集团还没有明确参与中国伍佰的B轮融资，这应该是大致的。 ”。

王欣认为，作为一家流传至今的制造公司，广汽集团目前的估值与网络企业相比有一定的差距，参与网络企业的投资将客观上起到提升自身股价的作用。

对于中国的乌弗等网络平台来说，接受汽车公司的战术投资会影响移动市场的竞争格局吗？ 对此，一位分析师表示，“虽然汽车制造商资金充裕，重视移动市场，但汽车制造和销售仍然是它们的本职工作，通常不会轻易在其他行业进行大量投资，而是战术投资较多。”

新车销售最容易实现

新车销售是广汽集团与中国伍佰合作的重要文案。 平安证券发布的分解报告显示，中国的韦伯有望成为广汽集团产品和服务销售的重要渠道。 “以前整车公司通常通过网络商城和授权的4s店提供产品销售和服务，但中国的乌弗基于强大的注册客户，预计将成为广汽集团产品和服务销售的第三个渠道。 乌弗年2月进入中国，目前覆盖22个城市，预计未来一年覆盖的城市数量将达到100个。 中国伍佰自己的注册客户有望成为广汽集团的潜在目标群体。 ’报告写得如下。

很明显，广汽集团将把中国的伍佰作为新车销售渠道。 王欣告诉记者，新车销售是双方最容易合作的行业。 广汽集团的产品将被越来越多的中国韦伯平台购买。 在后者的情况下，《专用车新规》一旦正式制定并实施，大多数私家车很可能退出平台，车源必然成为需要处理的问题。 与广汽集团等汽车公司的合作，有助于中国的伍佰以低价获得越来越多的车源。 ”。

实际上，汽车企业和移动平台在新车销售方面有许多合作先例。 年5月，宝马集团在北京正式向神州专车交付5系汽车600辆的年11月，华晨集团首次向神州专车交付1000辆华赞7。

除了直接购买 移动平台外，车企也通过该渠道向乘车的顾客产品销售试水。 据介绍，滴滴出行在去年12月12日期间，共售出一汽丰田皇冠和奔驰GLA 200辆。 王欣告诉记者，神州专车购买的几辆车相继投入专车市场后，发现销量显著增长。 虽然还不完全清楚这与采购直接相关，但对汽车企业来说，利用移动平台确实是让顾客体验产品的好渠道。

新能源汽车合作很有潜力

在该车企与互联网企业的合作方案中，新能源汽车是另一个重要行业，这样的先例也屡见不鲜。

年6月，滴滴出行与北汽集团“牵手”、新能源车销售、汽车后市场、汽车科技、电信、金融服务等方面深入合作，基于滴滴出行平台，还提供了大数据和智能分辨率。 另外，宝马集团向神州专车供货的600辆5系汽车中，100辆为5系插电式混合动力汽车。

有分析认为，日前上市的广汽祸ga5插电式混合动力汽车的未来有望在中国的韦伯平台上得到宣传。 此外，广汽传祺在新能源汽车行业规划7辆新车，选择移动平台为它们进行营销宣传，也是不错的选择。 “许多客户对新能源汽车持有一定的怀疑态度，如持续行驶距离短、充电困难等。 他们几乎没有体验过这样的汽车，没有体会过节能、经济等特点。 ”上述分解者告诉记者，“移动平台给了新能源汽车和客户亲密接触的机会，坐在车上感受一下，和专车司机交流一下招聘体验，他们就会对新能源汽车有新的认识。 ”。

售后服务是个难点

平安证券的研究报告显示，广汽集团可以将维修、二手车、汽车贷款、保险和租赁等通过中国的华为客户精准推送至平台客户，引导其在线费用体验，实现o2o服务

乍一看，这听起来是个不错的选择，但维修等售后服务需要在线失踪。 特别是现在的4s店销售系统，很难在线处理售后服务的诸多弊端，客户也不能轻易通过在线新闻推送选择合适的在线服务。 “对汽车公司来说，售后服务体系还是4s店，售后服务的销售线索可以通过专车平台收集，但购买率是个问题。 ”这位不愿透露姓名的拆迁户表示:“以业主维修为例，只有4s店和维修服务店两种选择。 汽车公司可以先导的只有4s店，但是业主通常在购买车辆后的三四年内选择4s店进行维保，其地址和工作地点周边的店。 ”

对于标准化的汽车产品，在拥有众多客户的专车平台上进行营销是一个不错的选择，车企和互联网企业也各有需要。 与售后服务行业相比，汽车公司也开始认识到以前流传下来的模式的弊端，打算使用互联网这个工具进行“改良”。 但这确实是一个漫长的试错过程，需要汽车企业在线做作业。 保障售后服务的o2o是最有潜力的，但它会向众多创业企业砸沙子，车企能否找到最佳模式，值得期待。

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