“福特中国：“1515”战术提前收官”

(/h ) )和进入中国市场的福特，发力太晚了，必须集中精力赶上。

幸运的是，销量逐年激增，产能建设迅速跟进，车型布局加大，福特在中国市场发展迅速。 在“十二五”期间，福特在中国市场的销量自去年刚刚突破50万辆大关以来，每年上升到111万4000辆，增长了两倍以上。 预计到2014年，根据前11个月福特在中国的99万辆以上的销量数据，将每年突破110万辆。

福特全球首席执行官马克·菲尔兹坦言:“福特之所以在中国市场迅速增长，也是因为他毫不吝惜地推进了福特的‘1515’计划。” 福特1515计划正是从年到年的5年间，中国市场上车型、生产能力、销售互联网的全面战术计划，到年底，“1515”计划也将迎来验收。

冲突的1515计划

年4月，站在上海车展福特发布会场前，第一次公布“1515”战术计划的长安福特总裁马瑞麟，心中怦然心动。

“到了年中，中国将发售15辆新车，年生产能力提高到120万辆，授权经销商数量超过680家……”马瑞麟语气强劲，但业界对福特束手无策——牛皮吹得慌，怎么办？

年过去了，回顾福特当初的计划副本，可以清楚地看到，每年激增的福特，超过了计划目标，提前实现了。 “1515计划在中国全部完成明确的文案，全部实现。 》11月20日，在广州车展现场，新任长安福特副总裁何晨兵在接受本报记者采访时，无法掩饰兴奋。

实际上，从当时产品线匮乏、主力型号单一、年增长未大幅增长的福特在中国的现状来看，喊出“1515”计划是需要勇气的。

当时，进入中国市场已有14年的福特，行驶车型只有福克斯和蒙得迪奥两种，年福克斯以每年18.89万辆的销量支撑着福特在中国的一半江山。 蒙迪欧的胜利在更新发售后士气高涨，但6.45万辆的全年销量平均也不过5300辆。 相比之下，狂欢节和s-max等车型将探索谷底。 s-max每年只销售3000台，月平均250台。

总体来看，年福特在中国市场销售51.93万辆，比去年的48.32万辆增长了7%。 但是，1997年与福特同年进入中国市场的通用汽车，年在中国市场超过250万辆，是福特在中国市场销售额的5倍多。 福特之后进入中国市场的丰田、日产、现代-起亚等企业品牌也在短时间内超越了福特。

因此，在马瑞麟看来，“1515”计划意味着福特将进行至少50年来最大的工业扩张。 年6月，福特在中国市场有88家经销商，也有开业的“壮举”。

与市场一起跳舞 [/S2/]/h/]

产品线的迅速扩大是福特“1515”计划顺利实现的重要因素。

今年前11个月，长安福特销售73.94万辆，比去年同期增长3.4%。 其中，福克斯销量22.64万辆，占长安福特整体销量的30.61%。 一年前长安福特的80.16万辆销量中，福克斯累计销量达到39.17万辆，占长安福特总销量的48%。

与独秀的福特告别，在suv市场迎来百花齐放。 随着翼虎、翼击、锐界等suv机型相继国产，探险家等进口机型相继登陆中国，在日益高涨的suv市场中，福特终于迎来了全面爆发。

从小、中、大型suv到小型车、小型车、b级车，乃至c级车，在产品的多样性和全产品线的布局上下了功夫之后，福特在中国市场迅速上升也不足为奇。 从年到年的三年间，福特在中国市场从7%上升到21%，并在此基础上上升到49%。

这样急速的销售额上升明显超过了福特的预想，生产能力也曾经有过极限。 2003年生产的长安福特重庆第一工厂的生产能力约为25万辆至27万辆，福克斯、s-马科斯、蒙得迪奥在这里战胜生产的年2月开工的重庆第二工厂第一期生产能力为15万辆，生产了新福克斯模式。 随后，由于翼虎、翼起搏的引进，新扩建的35万辆第二工厂的生产能力全部释放。 截至年下半年，产能最大达到62万辆的重庆两大整车厂年生产能源总量已经扩大到69万辆。 但是，当时长安福特一年跃升至80万辆的区间。

幸运的是，每年计划产能30万辆的重庆第三工厂和25万辆杭州整车厂相继投产，现阶段整车产能超过120万辆，为缓解福特产能困境，在中国市场的销量进一步上升，将会更大。

(/H ) )成功完成了五年计划的福特，终于在年末年初能喝“庆功酒”了。 但不可避免的是，面对新的开始，福特又将面临新的挑战。 从今年前11个月同比增长不到1%的速度可以看出，此前一度高速增长的福特在中国市场的增长势头遇到了瓶颈。

如何找到突破口，如何在下一个“战术”新计划中实现一系列更高的目标，福特在中国市场的“苦难”还没有结束。

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