“许艳华：中国今年将成为世界最大的新能源汽车市场”

12月5日，由工业和新闻部赛迪研究院主办，《新能源汽车报》、e充网主办的“中国新能源汽车公司领导人峰会”在北京举行。 政府主管部门、领域协会、研究机构的领导和专家以及新能源汽车领域的公司负责人将出席峰会，共同探讨中国新能源汽车产业快速发展的新机遇、新模式和新市场。

在峰会现场，中国汽车工业协会副秘书长许艳华指出，我们全年的新能源汽车宣传成绩单再过一个月就出炉了，从目前的形势来看，中国新能源汽车市场的世界第一地位已经没有悬念。 以下是许秘书长演讲的实录。

目前新能源汽车快速发展的形势，可以用几个字简单总结一下。 形势是可喜的，但形势也是窘迫的。 我们全年的新能源汽车宣传成绩单再过一个月就公布了。 从目前的形势来看，中国新能源汽车市场世界第一的地位已经不存在悬念。 刚才黄院长介绍了今年前十个月的产量，中汽协也有详细的产量和销售量统计。 据1-10月销售统计，中国今年全年新能源汽车销量约为22-25万辆。 剩下的时间可能会有25万美元。 明年需要政策，所以公司可能会选择超调。 现在的数字还存在不确定性，但总体不会低于22万美元。

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从全球来看，我们大致推算了1-9月的情况和去年同期的情况。 我们估计世界今年大概是60万辆左右的水平，去年大概是30多万辆。 如果我们有25万辆，我们就占世界第一，而且在世界新能源汽车市场上占主导地位。 一直维持第一位的美国，去年大概是12万辆。 我想今年是18万辆左右。 欧洲整体为15万辆左右，日本为4-5万辆。 如果是60万辆的话，与去年相比几乎翻了一番，中国的市场贡献度非常明显。

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另外，还应该评价产业整体的趋势良好这一点。 从结构上看，第一，刚才黄院长也大致说了一下今年新能源汽车的销售结构，商乘比大致是三七的水平，从全国汽车市场来看，商用和乘坐是2和8的关系。 应该说这种关系正在向成熟市场迅速发展，我们的电动汽车目前也形成了证明个人在费用中已经占很大比重的结构。 新能源汽车市场要想可持续快速发展，必须是以民间费用为主导的市场，所以第一个趋势是结构上如此。

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还有一种结构。 1-10月的数量是25:75的水平。 在2009年国家快速发展新能源汽车的计划中，我们应该非常确定的是，我们在技术路线上走的是以纯电动驱动为中心的路线。 从现在开始的1-10月的数据来看，插电和充电也在向好的方向发展，我们至今维持着以纯电驱动为主的市场趋势。

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我们现在的成绩是两大推动力，一是政府政策的推进，政策的推进是明显的。 然后，就是我们公司的努力。 有整车公司的努力，也有我们公司的动力电池、驱动电机、终端市场等全方位的努力，取得了这样的成绩。

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上面是关于喜人的方面，下面是形势逼人的点。 新产业发展迅速，问题大多是正常的，是一个过程。 但是，一个是比较突出的问题。

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第一，整体的快速发展水平还不是很令人满意。 我个人的说法并不一定大家都赞同，而是处于中低的快速发展水平。 但是，我们现在的量居世界领先地位，我们一点点的车型也在世界单一车型的销量中排名靠前，但这不代表我们整体的快速发展水平，我们的问题还很大。 我在这里也不多说。 不展开。

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第二，新能源汽车的安全问题。 我不是在这里听危言耸听，我只是说有这样的危险。 我们是车多还是公司第一代产品，有很多问题。 第二代是动力电池。 既有我们水平的问题，也有质量的问题。 我们前一段时间进行了调查，从去年9月开始实施免除汽车购置税的政策后，动力电池的诉求严重不足。 在这种情况下，我们能制造什么样的电池才能装载到车上呢？ 这几个我很担心。 在招聘过程中，由于对电动汽车不了解，运营维护不到位，也存在安全隐患。

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我们就这一情况已经包括政府部门、工信部在内，今天上午，马总理专门听取了我们汽车领域的报告。 我有几个建议。

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第一，公司必须自己调查。 所有生产的车，累计生产的车，都必须安全排除。 政府必须组织抽查，如果抽查不合格就进行召回。 关于动力电池，建议加强资金管理。 现在，我听说直到不久前，我们还是比较好。 排名靠前的动力电池公司，到8、9月为止合格率为80%左右，但最终也有20%流向了市场。

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第二，目前私家车已经实施了6年免检。 我们的新能源汽车现在最先生产的车已经6年了。 去车管所接受年检。 车管所就是这辆车。 我没有检查标准和设备。 我给你录取卡。 你出去。 这种情况我们也很担心。 目前，政府建议新能源汽车最少在此期间内实施年检制度，并就年检制度制定相关的保准和检测规范。 所有城市必须保证至少有一条检测车道可以检测新能源汽车。

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第三，地方保护。 现在大家说的太多了，网上说的也很多，所以我也不列举。 我认为地方保护有三大危害。 第一危害，不公平的竞争。 我们有很多好产品。 至今为止想进入的城市一辆也进不去。 这个问题很严峻。 这就是不公平的竞争，导致市场和整个产业迅速发展的扭曲。 第二大危害是保护落后。 第三个危害是反复建设。 去你的当地建设工厂，也会非常影响产业的健康快速发展。

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其实我们也在呼吁变化。 中央也非常重视。 总理在10月22日的会议上也说过，国家可能会主持警部制。 我认为这种情况会得到改善。 但是，最核心的问题，我们拆开来看是制度上的问题，所谓制度上的问题，我们现在实行的是二级补贴、中央政府一枚、地方政府一枚，但正如上次安徽会议所说，这不能完全怪政府。 既然赋予了地方政府责任，责任权利就会相应，所以地方保护行业多次被禁止的根源可能会在这里发生变化，但我认为根除这种现象也并不容易。

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第四，政策过渡采用和利用。 今年在客车市场占80%，这80%不是市场诉求导致的结构变化，而是与政府的关联。 另一个大家担心的是低质量、低水平，是低速电动车和农用车迅速发展的产物，约占我们整车的15-20%。 这影响着我们健康的迅速发展。

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总的来说，形势逼人有这四个方面的问题。 这是去年的状况。 的情况，我认为网上经常有人说，年的市场将通过几何学的方法增长。 我计算了一下，最好加倍。 今年有25万人，明年有可能变成50万人。 但我是这样看的。 其实，我们到今天为止量不是最重要的。 没有质量就没有量，质量先。 如果我们不提高新能源汽车的快速发展质量和快速发展水平，我们也就不远了，也不会像我们说的那样从以前就传来汽车的快速发展局面。 所以我认为我们应该从产业的角度，包括国家政策的诱惑，包括地方政府在内，不仅仅重视销量，更重视质量。

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从现在来看，我们二级政府，无论是中央政府还是地方政府，对新能源汽车快速发展的政策都应该是前所未有的。 我们是竞争性的行业。 我们是终端费用品。 航空空和高铁都是国家的核心战术。 可能有。 其他产业的终端费用竞争如此充分。 没有这么多政策。 这些政策足够了。 只是我们如何执行政策的问题。

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从世界范围来看，无论是美国、欧洲、日本，包括最近的韩国，都把新能源汽车作为一个国家战术，有很多政策，但相比之下，中国的政策从产业快速发展、创新的角度，从客户的角度， 有了吃奶的力气。 在这种情况下，汽车市场没有理由做不好，只能做好。

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正如我前面所说，快速的发展水平，无论是整车、动力系统、电池、驱动电机，整体上我们都需要提高创新能力。 这也是我们协会目前与产业主要公司积极推进的事情。 我们现在做的事情，在马总理10月22日主持的会议上也提到了，简而言之，我们迅速发展提高质量的标志是什么呢？ 首先从客户的角度来说，大家是开新能源汽车还是纯电动汽车，我现在还是有点担心。

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如果我们的新能源汽车、纯电动汽车能够一次达到游泳池里程400-500多，就不用担心这样的问题了。 根据距离的不同，也可能是两周一次左右的充电，这和我们以前传达的汽车加油频率一样，也不会为每天的充电而烦恼。 周末考虑周边的话，可以往返一两百里。 如果走得再远，今后沿着高速充电站也会变成互联网。 我们的新能源汽车是象征性的，我们让大家使用安心和安全。 不用担心行驶距离，也不用担心新能源汽车的安全性。

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在产业的立场上，我们核心的资源在我们手中。 现在有非常坏的倾向，给我们的动力电池产业带来了非常大的冲击。 我们每年组织了7家车企。 长安是我民7家车企之一，动力电池公司等共同成立了研究院。 该研究院的使命是开发世界领先水平，满足中国新能源汽车快速发展的需要。 在这个平台下，政府也非常支持。 我们把这些公司合二为一，认为对我们的动力车的迅速发展非常好。 麦凯总理也非常赞同我们所做的，非常支持。

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我们现在提出以该研究院为平台，到2009年开发世界一流水平的动力电池。 从指标来看，专业的350瓦电池，这个电池出来了，我们有了刚才说的标志。 一次充电可以行驶400公里，最核心的问题是价格和以前流传的车一样。 新能源汽车的可持续快速发展离不开政府补贴，所以仅靠政府补贴是无法持续的。

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动力电池的价格可以参考以前流传下来的汽车，即使没有政府的补助金，也必须可持续快速发展。 这就是我们所要求的。 我们必须每年生产世界一流的汽车。 在整车方面我们也在积极努力。 用马总理的话说，政府给了这么多政策，有些很棒。 现在，一个工业和信息化部推进的轿车达到了5升。 被称为燃料消耗管理政策。

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这项政策对公司来说，你必须在年内，实现你所有的生产轿车5升的目标。 公司对此事很积极，但根据我们现在掌握的情况，各公司算出来，实现5升，这就非常困难了。 光靠以前流传下来的汽车节能是不能实现的，实现的代价也非常高。 很多公司考虑新能源配比，所以如果达到了5升的目标，我试着计算了一下。 最好是180万辆。 也就是说，轿车的立场从180万辆变成了一年，基本上达到了我们的计划。 事实上，如果提高了我们的质量，量也会增加。

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然后，我也在这里谈谈9月29日通过了关于充电设施的指导意见，第25条。 在这个意见中，特别提到要建立中国的电动汽车充电设施促进联盟。 从现在来看，这件事是马总理在5月15日常州会议交给协会的任务，所以协会在能源局的支持下，在我们的电力系统、我们的车企、以及一点运营运营商的支持下，这个联盟现在成立了，现有40家。

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他们采用的是促进充电设施的快速发展，到目前为止，充电运营商基本上没有盈利。 照这样下去，充电运营对我们整个新能源汽车的采用是有害的。 让我们健康快速地发展我们的这个产业吧。 我们的联盟有这个使命。 从协会的立场来说，我们是第一期盟主，我们也有这个使命，促进充电设施的迅速发展。 这也是我们快速发展新能源汽车或新能源汽车为客户所接受的保障。

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(/h ) )虽然年有量，但我们必须更加关注质量。 产品要提高水平，产业创新能力要提高，最后市场化的推进需要产业的大力度，这里的大家也要加把劲。

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