“高开低走的车享家怎么咸鱼翻身？”

最近，车享家在南京又开新店的消息，让安静了很久的车享家再次回到聚光灯下。

今年本来就是汽车找房子的关键一年，他抱有每年在全国开设10000家店的野心。 但是，截至目前，车在全国的店数约有1300家。

(/H ) )与近期势头强劲的独立市场几家公司相比，汽车制造商不仅起步早，而且背靠汽车制造商，对领域寄予厚望，但经过一年的发展，跟上了后发的发展步伐，取得了长足的进步

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以全年沉默告终

年诞生的汽车后市场服务链企业的车享户，专注于汽车制造商在新车业务和汽车独立维修公司尚未形成气候时入局，占据了先机，体现了上汽管理层对汽车市场快速发展评价的前瞻性 资料显示，车享家是上海车享科技产业有限企业连锁实体服务互联网，致力于成为客户身边爱车的管家。 承担了车享平台的网络业务和企业品牌潜力，整合了汽车全生命周期产业资源，车享家构建了一体化、专业化、企业品牌化、社区化的服务能力。 年12月1日，车享家宣布从平安、中国太平、招商财富获得约10亿元B轮融资。

在车享家快速发展之初，以直营连锁模式开拓汽车售后服务市场，在全国设立中心店、综合店、社区店，提供涵盖汽车维护、维护、洗美的服务。 在线平台的部分车享(上海赛可电子商务有限企业)是上海汽车集团股份有限公司设立的中国汽车市场首个全生命周期o2o电子商务平台。 今年以来，在“享受汽车生活”的企业品牌主张的基础上，将“高效在线运营”和“优质在线服务”结合起来，从各个方面选择汽车“看、选、买、用、卖”的o2o

(/h ) )外界无法知道车享家现在经营的是利润还是损失。 2019年上汽集团财报释义中提到“车享科技”是指“上海车享科技产业有限企业”，但通篇13万多字的报告中只提到了车享科技，在之后的业绩解体中没有车享科技的身影。 因此，我们无法进一步了解部下车享家的损益情况。

但是，从微弱的线索可以看出，车享户依然在调整中持续快速发展。 经调查，在上海车享家汽车科技服务有限公司的“经营风险”栏中，去年7月17日，上海车享家汽车科技服务有限公司向呼和浩特市回民区人民法院申请呼和浩特市车享家汽车科技服务有限公司破产的案件获得通过。 而且，车享家整体没有战术收缩的迹象，其他省市还在继续采用。 2019年以来，企业在全国各地招聘了超过70家。

从车享家的快速发展节奏可以看出，多年后公司明显放慢了扩张的步伐，快速发展似乎遇到了瓶颈，至今距离10000家店的目标还很远。 从许多领域的人们的评价中也可以看出，本以为车进入房子会成为搅拌领域的“鲶鱼”，但多年后发现，这条鱼并没有引起太大的浪潮。

从纯直营到加盟开放

与众多独立维修连锁公司和互联网平台选择加盟方式不同，车享户通过使用直营的方法快速发展连锁店，快速铺设线上网站，利用直营的特点打造服务和企业品牌，打造客户 将在线顾客扩展到新车、二手车、租车、汽车金融等与汽车生活相关的增值业务，构建汽车生态环境。

(/h ) )由于丰富的资金援助，汽车制造商在短时间内以直营连锁这种重视资产的方法在汽车市场上名声大噪。 短短两年间，车享户直营店达到1100家，覆盖全国100多个城市。 享受汽车之家的店有三种模式。 中心店1500~3000平方米，以修理事故事故车为主。 综合店面积600~1000平方米，经营小事故、美容装饰、汽车维修等业务； 社区商店200~300平方米，经营快修快保、洗车美容等业务。 三种店以社区店为主。

一位业内人士告诉记者，车享户通过直营方法切入汽车快速维修快速保修行业有利有弊。 在制造商强大的资金和供应链的支持下，其他公司做不到的直营连锁，对于汽车之家来说实现也没有问题。

在直营连锁模式下，总部对店铺的控制力很强，能够统一指挥、管理、培训，公司对各积分的管控看起来比加盟模式要强。 但实际上，这种直营模式的缺点也非常突出。 首先是店的负责人不像私企老板那样重视店的损益。 由于这样的各种管理制度难以实行，外面紧巴巴的内松运营模式不可避免地会导致“落后”，也有员工为了私利私欲而损害企业利益。 其次，车享家店的负责人由上级指派，在个人经验、能力、领域资源方面也有所欠缺，无法与市场上多年接触的民营企业的老板相比。 第三，制造商的供应链体系看起来可以为店面提供很大的支持，但实际上在零部件价格上没有议价空之间，即使有价格更优惠、配送效率更高的供应商，门店也无法自主选择。 第四，车享家直营店铺最初分为中心店、综合店、社区店，后来所有的店都变成了社区店。 另外，车享家来源于上汽，但不主修上汽企业品牌。 除此之外，还有致力于上汽的独立售后服务企业品牌的车工房分流。 因为这位顾客对车享家制造商正规军队的企业品牌的认知度不高。

是早期有计划，还是意识到了直营模式的不足，年车享家向领域开放了平台加盟，不再固执于直营链条。 那年11月11日，位于上海市闵行区的车享家古美路店开业。 这是车享家的第一家加盟连锁店。 对此，车享家负责人通过此次变更加强了该店在地区内的强势地位，未来车享家将利用自身平台先进的技术特点、价格特点、产品特点，助力合作店，跟上新的费用形式的变化，打造高质量的客户 预计今后70%以上的店铺将通过加盟认证的方法实现。 但是，目前车享户的加盟店数量与以前的计划目标还相差甚远。

“佛系”的营销态度存在失败

虽然行业相关人士解体，但在拥有国字龙头的汽车企业的背景下，汽车制造商管理层的想法与独立的维护公司和网络平台有很大不同。 当时，在汽车市场o2o热潮的时候，汽车制造商依然选择了离线到线上的快速发展路径，重视离线环节的程度超过了同行，特别是依靠互联网平台的维护链体系。 与创新公司相比，车享户的客户大多来自网上，通过网上引流提供的支持很少。

(/h ) )另外，使用汽车的企业过分自信地认为“拥有流量”。 这是因为，在扩张初期，他们不重视企业品牌的普及，不利用汽车制造商这个大ip，行动谨慎，无法迅速占领顾客的心。 即使是现在，很多车主也不知道汽车制造商和汽车制造商的血脉关系，当然没有考虑在维修时用车或获得更多的信任。

更有争议的是车享家对市场营销的“佛系”态度。 当众多强队大打广告，通过优惠销售展开保洁大战时，车子的享用者似乎稳如泰山，眼睁睁看着同行的竞争对手攻城而显得有些冷漠。

年，记者在北京某汽车市场偶遇汽车，乐在其中，但门很冷，前台的年轻人低头看着手机。 店内没有客人，看起来像是关店搬迁。 那时，记者和同行谈了这件事，居然对方也有同感。 他最近去市场视察，发现车上享受商店的客人很少，旁边的另一家维保店生意很好，技师们忙得不得了。

同济大学汽车学院教授陈荣章、汽车后市场研究所所长指出，车享家店的管理思路过于理想化，管理层还停留在主机厂的思维方式上，没有将独立售后服务应有的举止和灵活性变为现实。 “我们应该知道做独门独户的生意和抢生意的道路是不同的。”

陈荣章表示，车享家从一开始就定位错位，组织布局、规模、广告、费用等模式都是在主机厂的阴影下主导成型的，与现有的维修链模式有很大不同。 汽车主机厂想和百万雄兵打歼灭战，最后打伤敌人一百人，自损八百。 这些汽车服装店的老板们，无论是加盟还是自营，都希望有细碎的客源，而不是用锤子买卖。 首先，面向c端需要一定的营销战略，持续投入资金进行引流。 其次，引流只带来一次或几次的开销。 之后是否还会带来持续的支出，如果不用心服务就没有机会。

在组织在店面进行营销活动的引流管方面，车享家并不是没有尝试过。 2019年末，夏军在接受媒体采访时回顾称，年车享户曾亲自尝试广告、补贴、免费洗车的方法，但效果并不理想。 “以便宜的客人为目标的客人，不太容易剩下，如果没有利益的话就会失去。 我们试着做的时候，员工在抱怨。 有人说洗车洗得怀疑人生，也极大地挫伤了员工的士气。 ’当时，有些业主认为车子享受房子是洗车店，企业形象受到了损害。 因为这个车享家停止了低价洗车营销，回归稳定战，特别是远离价格战。 这种“佛系”态度不会让公司陷入恶性竞争，但在一定程度上失去了市场机会。

另外，由于车享户从一开始就使用的是线上到线上的模式，即offline to online，因此网上平台的建设与互联网企业相比显得薄弱，迭代也缓慢，其在互联网上

现在，车享户似乎需要在这方面弥补短板。 据车享家APP介绍，目前车享家也在利用在线平台进行吸引顾客到店里的活动。 例如，价格358元包括标准洗车6次、搓泥蜡1次、车内喷雾杀菌2次的日常冲洗卡，另外，9月25日~10月25日，还利用中秋节和国庆节双节推出了“双节嘉年华”活动。 其中还包括成本780元的研磨封釉蜡涂项目

公司的迅速发展应该着眼于“长线”

“汽车后市场经营的困难在于，虚的好，软的好，真的不好。”陈荣章感慨良多。 据不完全统计，2019年，中国独立汽修店将降至42.5万家，2019年降至38万家，受疫情和经济环境的影响，将倒向数字化、供应链、零部件价格、技术壁垒的洪流。

陈荣章表示，通过数字化加强汽车市场线上融合是一大趋势，无论最初的模式是线上还是线下，最终都要走同样的道路 目前，“数字时代”已成为汽车零部件、汽车服装甚至技术行业的热门话题，但在他看来，利用大数据和互联网改造汽车后，必须认识到市场是必要的，但它只是工具。 因为有了好的工具，就必须知道如何使用，如何与产业链公司形成互联互通，“融合、互联互通、共享、共赢”已经取得了领域的许多共识。

汽车维修链领域的顾客诉求非常简单，首先必须便宜，所以不能省略公司需要的营销活动。 至少店里需要吸引顾客的手段。 第二，质量高。 店里的零部件、技术和服务都让顾客觉得有价值，只有踏实放心，才能留住顾客。 第三是速度。 公司必须确立自己的服务标准。 员工必须在规定的流程中完成规定的工作。 另外，必须又好又快地完成。 这对一线员工来说会形成严峻的挑战，对顾客来说会提高满意度。

关于汽车后市场的人才问题，陈荣章直言，目前整个汽车后市场不仅存在产能过剩，还存在人员过剩和人才不足。 无论是管理人员还是一线员工，都有劳动者多，人才不足的情况。 正在扩张的公司需要经验丰富、了解领域规律、了解系统、了解供应链、了解消费品的管理者。 同样，一线销售、客服、技师一般工资水平不高，具备一定能力的人才不太容易留住。 所以，公司必须建立适当的激励机制，留在职业发展空之间。 “没有满意的员工，就没有满意的顾客”，因为用户的满意是员工创造的，只有员工有积极性，才能留住越来越多的顾客，公司才能规范化快速发展，可持续快速发展。

指出，相关部委非常重视学生具有职业化快速发展的技能，特别是在汽车维修行业的人才培养中。 在2021年将于上海举办的第46届世界技能大赛中，交通运输行业设立了车身维修、飞机维修、汽车技术等7个竞技项目，可见其重视程度。 同济大学汽车后市场研究所去年接受了上海市政府人社局委托的同济青年大学生职业训练营汽车后市场服务项目，受到许多职业院校学生的欢迎。

“在汽车后市场，成也资本、败也资本。 十年磨一剑，打长线，赚不到快钱。 短线进出是徒劳的。 ”陈荣章说，公司在快速发展中遇到困难是正常的，如果能尽快调整，管理者就要坚守初心，做好自己的定位和顾客定位，做好自己的“本职”工作，以提高顾客满意度为培养顾客忠诚度

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