“市场快速发展趋势扑朔迷离 轻卡农用车此消彼涨”

小编先后前往郊区跃进轻卡、北汽福田轻卡、江淮轻卡、江铃轻卡和中国重汽轻卡经销商，进行了现场调查式调查，对今年轻型卡车市场滑坡的真正原因进行了接地气的调查。 这些经销商中，有两个曾经是我老同事的人，年轻的时候就下海自己卖车当老板。 因此，在询问中也很坦率。

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在上述轻卡销售店中，几乎没有专卖店，有多种多样的经营。 像北汽福田经销商一样，既卖轻卡，又卖闪亮和轻客。 其他两家公司也以多企业品牌销售汽车。 据卖车的业主说，“不能吊在一棵树上”。 否则“西北风也不能喝”。

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(/h ) )“今年的光卡销量大部分由赤字决定。 销量也只有去年的三分之二。 便宜的轻卡销量也只有去年的三分之一。 第一，经济大环境差，业主找不到活拉。 发动机升级后售价过高，农民买不起车。 另外，乱收马路上的钱，交了罚款，很多业主转卖了车。”

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(/h ) )“从上一年开始，低级的光卡卖不出去了。 一个是不实现四国目标就不给牌。 另外，国三国四后，车价一直上涨，一下子涨了2-3万元，很多贫困地区来的农民买不起了。”

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“我今年还压了十几辆车，卖不出去。 上(指制造商)更下)年底控制库存量)，明年停止。 必须改变制造商。 不这样做的话会吃亏的”……

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上面是轻型卡车经销商哀叹的苦经，可见近年来轻型卡车市场真的低迷，十五家主流轻型卡车企业绝大多数呈现两位数的负增长，尤其是经济级低端轻卡的增长率为负三十几个百分点 年度轻型卡车两位数的负增长已经确定，明年的快速发展趋势也将陷入低迷，市场预计不乐观。

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低端经济级轻卡销量大幅减少，带来了近期低速四轮汽车(四轮农用车、汽车蓝牌和农用车黄牌挂牌) )和三轮农用车市场的火爆人气。 这些非常适合中国农村社会的车辆很受农民兄弟欢迎，达不到国三国四的排放要求，但其售价只有2-4万多，农民兄弟可以买到这样结实耐用的车型。 但是，汽车只是与四轮农业轿车并行空的句子，为了在中国广大农村实现节能减排也成了空的语言。

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在中国市场，经济级低端光卡的主要客户群体是农民阶层，由于汽车排放技术的进步，从国家到国家的4发动机配置的整车售价上涨了2-3万元。 也就是说，这短短几万元，很多经济欠发达地区的农民兄弟买不起国与国的四光卡。 许多农民兄弟买车的钱是从村里的穷亲戚们到处借的。 无法从银行获得贷款，无法获得高利贷，轻型卡车企业对低端车没有一笔汽车金融贷款。

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因此，在这次市调中，小编又到了20世纪80年代才看了一幕。 来买车的苏北农民兄弟3人有100元和10元，还有伍元的大包，经销商叫了几个身子花了大约半个多小时数了几万元的购车钱。 由此可见，现在的中国农民阶级还相对贫困，他们想买能够赚钱和赚钱的劳动工具来养家糊口。

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据国内农机相关部门统计，年，四轮低速卡车前10家公司合计销量近35万辆，同比增长1.8%，与同年的轻型卡车(去掉皮卡) 146.1万辆相比，仅占其四分之一强。 四轮农业车与轻型卡车并称为四轮低速卡车，但四轮农业车的市场并未因此萎缩。 特别是在农民兄弟买不起轻卡的情况下，四轮低速卡车将取代轻型卡车。 这是农民经济现状导致轻卡市场结构发生变化所决定的。

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近年来，国家不断增加农村投入，减轻农民负担，取消农业税，终结农民种地交税的历史，为农民生产发放资金补贴，对要点粮食品种实行最低收购价和临时储蓄政策； 但是，仍然处于不自然状况的农民阶级仍然是被社会完全边缘化的阶级，人数占世界的六分之一，但却是世界上最贫困的最大弱势群体。 因此，在现阶段全中国社会的汽车市场和信息媒体都在关注城市轿车的情况下，关注我们衣食父母的农民阶级现状和农民用车问题，对于确保中国农民也在“中国梦”和中国式改革政策的红利中，分成一小杯羹来说，是重要的政经和社会稳定大问题。 (中国皮卡网) (/h/) )。

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