“退役潮临近 动力蓄电池怎么发挥余热？”

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在国家层面的高度关注和大力支持下，我国新能源汽车产业进入了快速发展期。 随着新能源汽车市场规模的扩大，动力蓄电池这一核心零部件的回收利用问题，越来越多的人重视。

但是，尽管国家级布局已有很长一段时间，但动力电池回收领域的快速发展过程没有赶上新能源汽车产业的快速发展速度。 相关政策法规对市场规范的约束力看起来一点也不痛不痒。 进入2010年，大量动力电池进入退役阶段，如何进行动力电池的回收利用，建立健全完整的标准体系，成为所有领域关注的焦点。

日前，在北京举行的fourin世界汽车研究会( faf )第35次例会上，中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黎宇科就国内新能源汽车动力蓄电池回收利用产业快速发展的现状、存在的首要问题，提出了自己的意见和建议。

■向逐步利用的商业化过渡

经过 几年的研究探索和试行模式，我国动力电池回收利用领域基本构建了较为完整的标准体系。 在整个汽车回收系统下，形成了共同的要求、梯级利用、再生利用和管理规范四个板块，每个板块都有一系列的标准规划。 其中，动力电池的阶梯利用已聚集了众多新能源汽车制造商、动力电池供应商、大型通信基础设施综合服务公司等相关公司的参与，包括电力系统蓄电、通信基站备用电源、低速电动车及小型分布式家庭蓄电、风景互补路灯、移动充电车、电动叉车

“过去许多整车生产公司认为无需考虑动力电池的梯级利用，但随着近年来观念的转变，主流整车、电池生产公司积极考虑，如何降低电池全生命周期的价格，未来在梯级利用场景中发挥余热 除此之外，独立的第三方梯级利用公司也是比较活跃的市场主体，首先利用后端市场的特点，在低速电动汽车、路灯、led等梯级利用场景中进行比较有技术含量的尝试。 ”黎科认为，目前，我国动力电池梯级利用产业正处于示范工程向商业化转型阶段，关联方正在积极探索租赁销售，提供新的服务模式，推进梯级利用行业的应用。

回收方法因场景而异

黎宇科认为，每个梯级利用场景下动力电池回收利用的处理方案都不同。 例如，退役动力电池可以在通信基站作为备用电池。 在这一场景中，最大的客户中国铁塔在2019年底累计35万个基站，采用了约5gwh的单步电池，应用规模非常大。 那个步骤利用的技术方案主要有三个。 一个是将动力电池分解为电池芯后，重新组成48伏的电池箱。 二是以模块的形式重组，模块主要分为四节、八节、十二节几部分； 第三个是电池组整体的逐步利用，但目前处于探索阶段。

电力系统的储能方面有电网调频、调峰、新能源调峰移动、跟踪规划、容量备用等场景。 在电力容量、充放电频率、充放电倍率等方面对动力电池的要求因用途而异。 目前，在电力系统蓄电的商业化应用中，以客户端“削峰填谷”为主。 另外，目前国内低速电动汽车保有量非常大，因此搭载的电池一般为铅酸电池。 因此，根据电池自身的特点，退役动力锂电池在低速电动汽车行业有很好的应用前景。

与此不同，黎宇科比较动力电池在分步利用场景下的回收价格时说:“一是通过评价电池的容量，残存容量在90%以上的三元锂电池的价格为0.4~0.5元/wh，磷酸铁锂电池为0.3~0.4。 容量在80%以下的电池，可回收次数在800次以上，不推荐应用于电动汽车。 而且，不能阶梯利用的电池可以再生利用电池的材料。 ”

事实上，在电池回收技术方面，国内起步较晚，目前格林美、邦普(宁德时代收购)、赣州豪鹏三家公司规模化回收电池合计占市场总额的90%。 在回收工艺中，国外一般是火法和湿法结合的工艺，根据“预解决-真空热解决-机械解决-造块-火法-湿法”的工艺流程不同，在不同的解决阶段回收材料。 国内主流的再生利用公司主要通过机械法+火法技术进行再生利用。

■功率蓄电池的回收问题

“预测今后10年内退役的动力电池将会有相当大规模的使用。 2025~2026年，动力电池整体回收将进入高速增长时间。 无论是公共行业还是民间行业，磷酸铁锂电池所占比例都很高，但年后三元锂电池的量将逐渐增加，成为主流。 ”黎宇科表示，虽然国家积极鼓励新能源汽车动力蓄电池的回收利用，但其可追溯性管理已开始步入正轨。 但是，这个领域仍然有很多痛处。

“第一，已经发布的与动力蓄电池回收领域的相关政策，以指导性和引诱性为主，缺乏一定的强制约束力。 二是动力蓄电池回收利用各阶段配套政策不太健全。 例如，回收再利用、运输的关联性定义不充分，在技术规范方面缺乏统一的标准。 ”黎科指出。

“其中，回收系统的建立是最重要和问题最突出的环节，如果在这个环节动力蓄电池流失，就谈不上之后回收的规范性解决了。 目前，政策层面要求新能源汽车生产公司作为责任主体建设回收体系，但实际上，生产公司对于如何建设、如何控制电池流向等问题，也是一头雾水。 ”。 黎科认为，应在国家一级扩展责任体系，不仅整车生产公司，电池生产公司也应承担相应的责任。 此外，通过建立动力蓄电池回收服务平台，实现回收基地、包装容器、物流运输的共享，帮助降低电池蓄电池在回收中的价格。

此外，黎宇科还进一步指出，目前在动力电池的梯级利用水平上，还没有建立完整的管理方法和政策体系。 因此，对于梯级利用中涉及的许多管理问题，目前确定和专业政策还没有有序规范。 他呼吁，就动力电池回收领域的快速发展，国家层面需要统一的战术展开，包括生产者的扩张内涵和扩张点在哪里。 其次，要制定特别的法律法规，对市场不规范行为发挥有力的约束作用。 此外，还采用了完整的电池种类减量化、型号统一化等技术标准。 这样在动力电池的梯级利用、分领域的管理、回收系统、商业模式的建设等方面更加有利。 (中国汽车报网) (/h/)。

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