“补贴再退坡10%，新能源补贴政策红利迎来最后的窗口期”

快速发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。 近年来，我国新能源汽车产业的快速发展取得了举世瞩目的成果，成为引领世界汽车产业转型的重要力量。

在过去的十年中，新能源补贴发挥了重要的作用，促进了国内新能源市场的高速发展。 2021年新能源补贴快下跌10%，新能源补贴红利已经所剩无几，再加上疫情对经济的影响，对公交公司来说，年11-12月是享受新能源全额购买、运营补贴的最后一个窗口期。

新能源政策不断调整优化，最后一个窗口期即将到来

2009年，四部委启动“十城千台”计划，提高新能源汽车运营规模。 年国务院发布《节能与新能源汽车产业快速发展规划-年》，首次将新能源汽车产业列为国家战术，四部委联合出台新能源宣传应用配套政策，通过财政支持做大新能源汽车产业，新能源产业迎来繁荣快速的发展期 近年来，政府不断降低补贴方法、标准，提高技术标准。

2019年5月，四部委发布《关于支持新能源客车宣传应用的通知》，确定从2019年开始以“以奖抵补”的方式重点支持新能源客车的运营。 虽然“用奖金弥补”的政策细则至今尚未确定，但考虑到财政收入停滞、补助金额水涨船高等因素，新的补助方法、补助金额可能“退坡”很大。

今年4月，财政部、工业和新闻部、科技部、国家快速发展改革委发布了《关于完善的新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车宣传应用财政补贴政策的实施期限延长到2022年底，其中，年补贴标准不退， 2021年-2022年补贴基准分别为去年基础后退10%，确定后退至2022年底的大致年补贴规模上限约为200万辆。 补助金下降是由于财政压力造成的。 随着财政收入增长放缓，新能源汽车数量的增加，补贴金额也在持续增加。 另一方面，补贴并不是长期快速发展的，新能源汽车的快速发展终究要回归技术提升的本源。

综上所述，在新能源运营补贴未确定之前，购房补贴未退之前的11、12月是新能源政策红利的最后一个窗口期。

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总线的迅速发展迎来了新的形势，旧的问题和新的挑战并存

近年来，我国城市公共交通运营能力逐年提高，多层互联网体系已经初步形成。 公共交通的快速发展迎来了新的阶段，但目前公交的快速发展面临着可持续快速发展能力不足等老问题和疫情防控下客流量下降、公司运营价格上涨的新挑战。

在最近召开的公共交通领域高峰论坛上，领域专家对公共交通的快速发展趋势和新能源汽车政策的走向进行了详细的分析和解读。 并且指出，新能源汽车的快速发展潜力巨大，年为运营补贴政策的空框架期和窗口期，可以抓住这一关键时期计划车辆的购买和更新。 年作为新能源汽车补贴政策的空框架和窗口期，可以说是各地公司购买新能源汽车及时、全额发放补贴资金的最佳时期。 而且，这一年是“第十三个五年计划”的最后一年，也是战胜蓝天保卫战的决赛之年。 在这个关键时期宣传新能源汽车意义重大。 这样，交通运输服务公司就可以有足够的政策红利，为帮助“蓝天保卫战”的胜利做出必要的贡献。

在窗口期内购买，可以享受全额运营补贴、购买补贴，同时可以避免补贴退保后，客车购买价格转移到终端的风险。 特别是受新冠灾祸的影响，公交公司经营收入下降，运营价格上涨，地方财政吃紧。 可以说，通过将采购计划提前到年11、12月，可以坐上新能源补贴奖金的末班车，减轻公司自身的经营压力，为政府分担压力，一举多得。

(/h ) )补贴的倒退趋势不可逆转，但新能源汽车的重要地位不变。 因此，运营公司如果有新能源车辆购买计划，也可以尽快做好准备，推动新能源汽车快速发展，引出补贴政策的)/(/k0/)阶段，充分利用政策红利。

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