“特斯拉再降价成“街车”理想汽车创始人：吓得我们裆都掉了”

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特斯拉再次“割韭菜”？

10月1日中午，特斯拉降价的消息在特斯拉车主群里炸锅。

特斯拉中国官网显示，中国制造的model 3标准续航升级版补贴售价24.99万元，降价前补贴售价27.155万元，跌幅2.165万元。 持续时间较长的后轮驱动板补贴售价为30.99万元，迄今为止为34.41万元。

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(/h ) )“提前10天开车，多付2万以上。 ”特斯拉model 3车主唐宁说。 特斯拉表示，如果提车7天内或行驶距离在1500公里以内，可以选择退车或享受3年特斯拉免费超级充电，价值1万多。

但唐宁已不符合条件。 根据特斯拉的政策，“7天内”和“1500公里内”这两个门槛，根据哪一个不先满足要求，由哪一个计算，业主将失去退车或获得超级充电补偿的资格。 唐宁的车在1500公里以内行驶，但是他抬起车10天，说:“不管怎样，客户是在赔钱。”

不仅如此，由于“信心保障计划”，特斯拉规定在还车后的一年内，车主不得购买同一车型，但可以升级为更高版本的车型。

(/h ) )车主不满的是，归还车时，需要自己将车恢复到交货前的状态。 例如，贴了胶卷的所有者，请把车上的胶卷除去。 乘坐牌照的车，车主要承担4500元牌照的通行费； 上了保险的车，即使上了保险也不会后退。 这可能会损失数百元； 车主付给特斯拉1000元的定金也无法退还。 整体来看，还车的车主至少损失6、7千元左右，不是胶卷和其他费用。

“花6000元开几天特斯拉，真不划算。 ”特斯拉model 3业主张成说。

(/h ) )“习性很好。 降价是大趋势”联合会负责人崔东树告诉ai财经社，业内人士对此反应冷淡。 许多汽车拆卸师表示特斯拉的降价并不出乎意料。

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据不完全统计，特斯拉model 3已经经历了几次调整价格。 2019年10月发布国产model 3标准续航升级版时的售价为35.58万元。 2019年12月补贴后的售价在调整为33.1万元的年1月上调至29.9万元； 年4月，特斯拉为了满足“新能源轿车补贴预售价格必须在30万元以下”的政策，再次在补贴后上调至27.155万元。

按照特斯拉的目标，中国制造的model 3零部件国产化率希望在年底达到100%，目前为30%，还有进一步的价格调整空之间。

关于特斯拉的降价，有些人认为其战术无可厚非。 这符合面具的想法。 如果有足够的技术来降低价值成本，就可以不用保存就可以使用，不考虑降价带来的问题。 不幸的是，业主感受不到特斯拉降价的喜悦。 由于特斯拉的过渡政策过硬，涉嫌被割韭菜。

某特斯拉model 3业主的建筑业，买车的时候也专门问过销售的事情，会不会降价？ 销售当时说那是没有光谱的事。 9月4日，特斯拉大中华区总裁朱晓彤公开回应称:“(降价)这是赤裸裸的谣言。” “如果星期五不是这个价格，他‘造谣者’会把钱贴在这个价格上给大家。 ”

目前，特斯拉车主小组内已做出决定，表示正在撰写起诉书。 但是，根据2019年北京市大兴区法院一起类似的买卖合同纠纷案，法院当时认定“原告与特斯拉企业签订的《汽车订单协议》依法成立，双方当事人一致表示”。 原告要求返还差额，事实上是要求变更合同价款。 ’最终的起诉结果可能并不乐观。

越来越多的业主跑到特斯拉的配送中心，要求退换车和补偿差价。 业主发来现场照片，在和员工义愤填膺地谈判。 “警卫不能再进去了”，没能来的业主支持现场的业主。 一位业主懊恼地说:“如果要买特斯拉，就必须买股票进行对冲。” 每次特斯拉宣布汽车降价，都伴随着股价的上涨。 10月1日，特斯拉股价上涨4.46%。

特斯拉调整价格最痛苦的不仅仅是车主，也许还会成为国内造车的新势力。 一位业主说，特斯拉似乎有点喜欢城市。 例如，必须包括北京释放的2万辆新能源车的购买指标。

并且今年4月，为了享受新能源车的补贴政策，特斯拉model 3降至30万元以下后，理想汽车创始人李先生表示，国内电动汽车普遍受到压力，特别是高售价产品被特斯拉控制在20万元以下。 蔚来汽车董事长兼首席执行官李斌表示，特斯拉降价“有点残忍，但充满了幸福”。

新旧电池成罗生门

特斯拉车型3车主最在意的是，这次降价后，新车的电池是否从lg的三元锂电池变成了宁德时代的磷酸铁锂电池。 那样的话，降价也许也可以接受； 否则，他们发誓战斗到最后。

提车刚过7天的车主林薇，得不到任何补偿，所以特斯拉的销售特意安慰她，她此前花27万元买的车，因为是三元锂电池，“不仅没亏，还赚 她买车时，销售说“宁德时代的电池很重”。

特斯拉model 3的海外版使用三元锂电池。 因为这种电池能量密度高，可以在更小空之间和重量上储存越来越多的电力。 但是，锂三元电池正极材料的钴价格不高，从去年到现在已经增长了6倍。 根据真锂研究的数据，国内三元锂电池组单价为1.05元/wh，磷酸铁锂电池组单价为0.8元/wh，相差20%左右。 动力电池占整车的38%。

此前媒体报道称，特斯拉向宁德时代磷酸铁锂电池转型后，整体价格将下降“两位数”。 这对期待与国产电动汽车进行价格战的特斯拉来说，一定有足够的吸引力。

年6月11日，人们在工信部的《新能源汽车宣传应用推荐车型目录》中，目睹了未来搭载磷酸铁锂电池的model 3的真容:能量密度为125wh/kg，续航距离为468公里。 宣传目录显示，与三元锂电池版model 3相比，搭载磷酸铁锂的版本空车重多131公斤，电池能量密度下降20wh/kg公斤，增加了一百公斤的耗电量。

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另一位特斯拉model 3的车主告诉ai财经公司，在得知特斯拉将推出磷酸铁锂的model 3后，他特意将自己的购车计划提前了几个月，以购买三元锂电池的版本。

但是，这笔钱是否值得一提，现在还没有决定。 经model 3车主讨论，标准续航版似乎从lg的三元锂电池变成了宁德时代的磷酸铁锂，但长寿版没有变化，单纯降价。 对于车主的要求，特斯拉无论是否出售，特斯拉政府也没有公开。

唯一明显的是，特斯拉还将继续降价。 年，特斯拉制定的全球交付目标为50万辆，其中上海工厂生产的model 3和加州工厂生产的model y至关重要。 价格持续下跌是特斯拉model 3在中国获得新客户的关键。

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目前，国内汽车新势力的电动汽车价格都在20万元以上。 被认为和特斯拉不在同一个市场。 “我们和特斯拉的目标群体不同，所以不是正面的竞争关系。 特斯拉切断的是宝马和奔驰的受众群体。 ”一位未来销售员对媒体说。

但是，model 3的价格不断下跌，逐渐侵蚀着造车新势力的特征价位。 理想的汽车创始人李氏说:“如果你是特斯拉，今后如何应对并定价，‘国内的电动汽车’会知道什么是灭绝的灾祸吧。”我想说:“我们的裤裆都掉光了。”

但是，一位业内人士告诉ai财经社，特斯拉正在价格下探索，面临着新的挑战。 特斯拉有很高的企业品牌溢价，很多人不仅买车，还买特斯拉和口罩这个符号。 有些人把特斯拉看成手机行业的苹果，把马斯克看成乔布斯之后的创新领袖。 降价可能会降低特斯拉企业的品牌价值。 例如，它不再代表高端豪华电动汽车。

更值得注意的是，持续降价的特斯拉也进入了与以往完全不同的支出组。 新的支出集团对价格很敏感，对特斯拉的要求重点不同，可能会影响特斯拉的销售流程、服务要求、渠道管理。

此前，马斯克为了提高购车体验，要求特斯拉简化购车流程，并为此不惜让特斯拉承担一点风险。 例如，利用特斯拉简化的交易流程漏洞，蹭充电站和车内的配件。 以前，发生这种事的概率很低，特斯拉有能力盖过价格。 但是，随着特斯拉成为街头车，我们需要重新审视自己的流程和服务。 这些将成为降价带来的新课题。

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