“国家标准再升级 1/4新车车型或将面临淘汰”

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目前最严格的第四阶段燃料消耗标准将于每年1月1日开始实施。 按照国家要求，到了年，汽车企业燃料限值将从年的6.9l/百公里降至5.0l/百公里，年均6.2%左右。 第三方智库机构能源交通创新中心( icet )近日发布的《中国轿车燃料消耗量快速发展年度报告》(以下简称《报告》)显示，要实现这一目标，在车型方面自行车的限值将比以往严格20%，目标值也将达到20% 这意味着现在新车的1/4车型如果不进行技术升级，将会被淘汰。

1/4暴露在新车种或淘汰压力下

节能减排已经成为世界汽车领域的共同趋势。 在前几天召开的巴黎气候大会上，各国就降低二氧化碳，进而实现温室气体的纯零排放达成了一致。 作为二氧化碳排放的重要来源，汽车行业的节能减排将成为每个国家共同努力的方向。

上述报告显示，我国从2005年7月开始实施轿车油耗标准，但2006年间，汽车企业平均油耗下降1L/100公里，年均仅下降2%。 如果不考虑新能源汽车核算的影响，全年国家轿车油耗平均为7.22L/100公里，比去年同期下降1.5%，油耗改善幅度小，但自主企业品牌公司油耗比去年同期增长3%。

今年年初，工信部公布的《年度轿车公司平均燃料消耗量情况》显示，91家国产轿车公司中，有25家未达标，比年度多3家。 29家进口车企中10家未能达标，比年度减少1家。 其中还有北汽集团、一汽集团等大型国有车企。

在此之前，lmc汽车市场咨询(上海)有限企业社长曾志凌在接受《第一财经日报》记者采访时表示，实现上述年份的节能目标，对所有公司来说都是一个非常艰巨的挑战。 在这一背景下，汽车企业正在全力以赴地实现目标。 报告预测，未来5年，车的限值将比以往严格20%，目标值也将降低30%~40%，因此，如果车企不进行技术升级，目前1/4的新车车将被淘汰。

在此背景下，合资车企多年来一直致力于小排量涡轮增压发动机的开发与搭载。 另一方面，在自主行业，上汽也从几年前开始致力于mge系列、sge系列缸内直喷发动机的开发，tst6档、7档双离合器变速器、以及新一代发动机的启停系统等，都是以前流传的高效动力技术的 目前，这些技术已经相继搭载在著名的爵士特、云威360等上汽伞下车，按照计划，到了上汽计划今年推出自主研发的新一代小排量发动机sge的那一年，上汽将推出新一代“蓝芯”发动机和变速箱。

也有通过柴油化来降低燃料消耗和排放量的车企。 据不完全统计，2002年，国内市场能买到的柴油车只有两种，但现在这个数字增加到了86种。 如上所述，虽然柴油车路线在国内持续处于难以称之为主流的状况，但受大众柴油车造假的影响，业界普遍认为柴油车已经基本失去了在中国大计迅速发展的基础。 icet执行主任安锋认为:“新能源汽车宣传和先进节能装备技术的应用规模，是能否实现全年轿车产品燃料消耗量5.0L/100公里目标的关键。”

燃料消耗限制值下的新能源“虚火”

今年以来，几乎所有的汽车企业都乘坐了新能源汽车。 因为如果燃料费达不到的话，公司的新车投入和生产扩大计划会受到影响。 由于政策的高压和政府支持的双向驱动，中国的新能源市场非常火热。 根据工业和信息化部的数据，前11月，新能源汽车累计生产辆数为27.92万辆，比去年同期增长4倍。 另外，根据全国联合会的数据，前11月新能源轿车累计销量达到13.9万辆，比去年同期增长2.4倍。 随着这一迅速发展，中国将超过美国，成为世界第一大新能源市场。

但是，中国的新能源汽车在变大，实际上是否在变强，从产业竞争的角度来看，车企的新能源技术储备是否具备“弯道超车”的实力，还需要注意。

在此之前，江淮汽车集团前董事长左延安尖锐地指出，目前我们以电动汽车为代表的新能源汽车产品，拿到国际市场上去衡量，好东西并不多。 与此同时，他接触到的一些公司认为，在电动汽车这个行业中，也缺乏技术路线、产品快速发展、生产能力建设等高端战术、整体战术，缺乏完善的系统性设计和计划。

从市场销售的角度来看，目前市场上销售的新能源汽车产品达数十种，但首要集中在a00级和a0级市场，根据来自全国联合会的数据，今年9月，a00级和a0级纯电动汽车的销售。 相比之下，a类和b类车的销量只有5462辆和189辆。 在技术含量高的插电式混合动力行业，只能选择比亚迪秦和上汽荣威e550等少数车型。 全国联合总会秘书长崔东树表示:“目前，越来越多的新能源汽车仍在走自主企业品牌的老路，依靠性价比取胜。 ”。

虽然低价并不一定会带来低质量，但是很多纯电动车的采用确实存在很多问题。 例如，许多汽车制造商为了获得政府补贴，在没有足够技术积累的情况下，迅速乘坐新能源汽车，直接使用前传的燃油车进行“改造”，给车辆带来了安全隐患。 以电池为例，大部分车型的电池没有达到ip67标准，因此防尘防水能力弱，容易导致电池短路，影响采用的安全。 另外，由于缺乏比较有效的bms电池管理系统，很多车型的实际续航距离和标定的续航距离存在很大差异，电池衰减问题也无法控制。

在燃油经济性限值的压力下，许多汽车企业将新能源作为缓解燃油经济性压力的方法。 这是因为在投入和研发上不主动。 左延安认为，造成这种现象的重要原因，一是流传至今车卖得很好，虽然略有增加，但还没有负增长。 二是当国家政策向产业结构转换和高度化方向调整时，给公司带来的压力还不够大，压力变大后，动作可能会加快。

但从长远来看，新能源已成为汽车领域未来的方向。 在今年的广州车展上，上汽轿车社长王晓秋对新能源汽车的快速发展方向做出了上述评价。 他说:“上汽之所以把新能源放在首位，不仅是为了满足国家对年总油耗5L/100公里的要求，更重要的是，未来新能源汽车的大道路将是不可逆转的趋势，到2025年新能源将成为未来动力的主流

为此，7年前，汽车着手新能源汽车研发，投入60多亿元，成为纯电动、插电强混合、燃料电池三大技术行业拥有领先技术和自主知识产权的自主汽车企业，“电池、电动驱动、电控”三电可可。 据悉，上汽自主开发的以edu为中心的外挂混动技术，可以与丰田ths、通用voltec等全球主流混动技术比肩； 另外，出于对自主bms电池管理系统的信心，汽车制造商也向市场承诺，行业内首次电池5年或10万公里的衰减在20%以下。 去年，上汽设立了前瞻技术部，主要围绕新能源、新材料、智能互联等跨境技术展开了前瞻性研究。 按照计划，未来5年投入200亿元以上，逐步投入6辆新能源汽车，全面覆盖10万~25万个主要细分市场，实现从a00级到b+级到suv级的全面覆盖。

进一步加剧严格的油耗标准和自主企业品牌的淘汰赛。 抛开车企的技术储备，单从价格来看，继续高额投资对许多车企来说是非常严峻的挑战。 上汽通用汽车总裁王永清此前在接受《第一财经日报》记者采访时表示，未来五年，上汽通用汽车将向先进动力总成和新能源技术投入265亿元，以实现当时的5.0l油耗目标。 王永清坦言，这样的投资对上海通用电气公司这样年销售额接近180万辆(年数据)的公司来说，压力相当大。 而且，在过去两年的燃油效率未达标名单中，自主企业品牌占多数。 因此，未来的市场竞争，不仅是技术上的优胜劣势，更是考验汽车企业如何平衡技术与价格。 (第一财经日报( (/h/) )

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