“进藏14天,我看到了真实的长城炮”

屏住呼吸这么久，西藏的梦想终于在这个夏天实现了。 说实话，以前看到论坛上的去西藏的帖子，越是嘴馋，自己的那辆轿车就越是没力气，不能堆很多东西，但是能不能“趴”在高海拔和沿途的烂路上，还是个未知数。 进入西藏这么难，没有金刚石，不容易挑战。

我知道在长城炮越野皮卡上市之前，梦想会成为现实。 从4s店拉车回来，进入西藏进入倒计时。 我买了各种各样的用品，当然下载最适合西藏的歌曲是必不可少的。 准备好了。 西行漫记要开始了。

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我对西藏的憧憬，始于“在拉萨街头流浪，我是世界上最美的情夫”。 说实话，第一次看到这首诗的时候，我觉得自己的灵魂好像被击中了。 倾听生命的情念植入心底，配合着绝美的高原风光，是西藏吸引着我的魅力。

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当然，大多数人对西藏的向往，都是冲着风景去的。 与城市中高楼林立相反，西藏有着可以获得星辰的高海拔雪山，和仿佛漂浮在脚下的云雾，还有蔚蓝的天空。 但是，与之相对应的是，眼睛在天堂，身体在地狱，动不动就头晕4000+乃至5000+的高海拔，车子也有点吃力。 例如，左贡县东达山海拔5130米，高离珠峰大本营很近，沿途很多车主踩油门到最后，但看到车只像乌龟一样前进，这是高原给我们的下马威。

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幸好我的长城炮越野皮卡使用的是2.0t柴油机动力、最大功率120kw、最大扭矩400n•m，是目前量产皮卡中扭矩最大的国家六柴油机动力。 与普通汽油机不同，柴油机具有低转速大扭矩的特点，在高原、长上坡等重载环境下不减速。 看到我以极快的速度开车，其他的老司机只有羡慕的份儿。

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很多人觉得，进入西藏前兴奋得睡不着觉，感情在出发前走到了尽头，真正进入西藏，旅行真的是一种修炼，开西藏更难的模式。 印象最深的路是从波密走向墨脱。 过了加拉隧道后，气候变化的原始森林有点畏缩。 途中的道路也在崩塌和崩塌。 有些地方连去处都没有。 难怪墨脱是通过中国最后一条道路的郡，来到这里才知道什么叫烂路。

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(/h ) )像以前一样，如果在这样烂的路上行驶，我最担心的就是陷入车和爆胎。 那个真的每天都应对不了。 但是，换上长城炮越野卡片后，心情平静了下来。 当初买它只是看中了那套百万级越野装备，前中后三把差速锁可以说是烂路终结者； 可以选择7种全地形驾驶模式，对第一次进入仓库的人非常友好。 根据情况选择对应的模式的话，之后就不用担心了。 另外，长城炮越野皮卡还具有蠕动器模式和坦克掉头功能。 在地形复杂的越野路面上开启蠕动控后，车辆可以保持低速匀速行驶，司机无需再手脚并用，只要将所有能量集中在方向盘上即可。 凉爽的油箱转弯功能适用于狭窄的道路。 陷入困境时采用该功能，可以大幅减小转弯半径，大幅提高转弯的余地。

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关于最可怕的爆胎问题，我的长城炮使用的是百路驰ko2越野轮胎。 是at轮胎的最高配置，被称为越野轮胎中的神器。 打个比方，就像自己体会到别人爬山是老人的乐趣，你穿的不好踢，有多少底气一样。

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(/h ) )通往西藏的道路有几个标志性的地方，但“弯”最多的是怒江的72首歌曲。 经过体验，我发现比想象中要难。

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(/h ) )从最低点的海拔3100米上升到4650米，再上升到4000米，是对技术和忍耐的考验。 这些“弯”又陡又窄，几乎都是u形弯。 一不小心，怒江就在下面等着。 在高处看到72，我觉得是风景； 只有在上面跑，才能明白“手握生命”和“你的车有没有真本事”。 我不知道其他车，但长城炮并没有让我失望。 esp车身稳定控制系统、abs防抱死制动系统、ebd电子制动力分配系统、tcs牵引控制、hba制动辅助系统、hhc爬坡辅助系统、hdc下坡辅助系统等的配置，让人担心

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14天的冒险之旅，让心中的情感落在地上。 自行进藏，对我来说是修行，在未知的途中遇见未知的自己，是旅行的真正意义。 休息之后，我已经开始寻找下一个目的地。 我不知道会不会遇到那些惊喜，但我知道我身边少不了长城炮。

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