“2015年车市表现十九大关键词”

不知何时，年又到了尽头。 这一年的汽车市场有什么样的市场表现、政策导向、公司内部以及社会现象？ 以下编辑从这几个方面进行整理，整理今年汽车领域的19个关键词。

市场性能

年的汽车销量增长是新常态

年结束，微增长一词成为今年中国汽车市场的结束语。 根据中汽协的数据，1-11月，汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比去年同期增长1.8%和3.3%。 其中，轿车产销分别达到1873.52万辆和1868.13万辆，比去年同期分别增长4.2%和5.9%，增幅比1-10月提高2个百分点。

而且1-11月汽车销量比去年同期增长3.3%的数据与中汽协上半年预测的3%基本一致。 12月的销量尚未统计，但据中国汽车工业协会常务副会长董扬介绍，去年12月各汽车企业冲击强烈，基数大，因此与去年同期相比增长率相对较低，年增长率应与前11月的整体增长率相同，为3%左右。

然后，关于明年的汽车市场，董扬认为，虽然目前还没有中汽协的官方预测数据，但他的个体在5%~7%的区间内，不会发生两位数的高速增长。

这意味着中国汽车市场个位数的微增将成为常态。 对快速发展的中国汽车市场来说，这可能是一个沉淀的机会。

SUV依然是人气细分市场的扩大

受购置税新政等影响，轿车市场整体增长幅度达到两位数。 在这一良好形势下，销量超过去年同期6成的suv再次成为轿车市场整体增长的主力军。 数据显示，今年10月，suv市场销量比去年同期增长63.2%，达到63.1，295辆。 今年1-10月累计销量达到4，795，029辆，比去年同期增长50.4%。 与轿车销量下跌0.4%、mpv市场不到一成的增长相比，suv市场的销量非常引人注目。

据业内人士分析，由于年轻人对suv的关注，suv可以在中国市场大行其道，从而带动国内多元化的车环境和汽车费用升级。 首先，suv更适合内陆城乡道路结合的驾驶环境。 其次，10多年前首次购车的群体，已经进入换乘大军，追求“变味”和更广阔空成为他们选择suv的重要理由。 越来越多的汽车企业在suv细分市场上表现出选择的多样性。 在销量前十名的公司中，自主旗下的车型占了7个席位，而且增长幅度很大，明确了自主企业品牌在suv市场的主导地位。 以哈佛h6、祺gs4为首的suv模型从外观到动力都在不断地创新突破。 打价格战也是车企重要的竞争力，但受益的是客户。

各大型车公司的董事降低促销

今年汽车市场最热门的词是“官降”，制造商正式降价意味着放弃经销商，直接与同行的竞争对手赤裸裸地战斗。

而且官场创始人来自合资企业品牌。 与往年不用担心销售相比，今年的合资日子尤为艰难，不如说自主企业品牌迎来了向农奴翻身的日子。

上海车展前夕，上海大众正式宣布对旗下全系车型提供零利率信用优惠，全系车型降价。 从此，官降潮拉开了序幕。 长安福特、北京现代、一汽-大众等汽车企业品牌紧随其后，纷纷政府采取不同方式降价，上海通用也不甘示弱，40余种车型官加入了大军。 东风雪铁龙、广汽丰田……

(/h ) )然后，一坐上汽车，自主企业的品牌负责人下车的第一把枪就响了。 荣威、mg名爵企业品牌全系轿车官方指导价下降近1万元。 此后，长城、北汽绅宝、江淮等自主企业品牌也相继加入。

官降在一定程度上缓解了经销商的库存压力，但许多经销商仍然表示，这些措施在市场终端的作用不够，制造商无法从根本上解除经销商的生存压力。

自主企业品牌的轿车面临困境

SUV、mpv市场的火爆和鲜明的是整个国内轿车市场的困境，其中，私家车企业是最大的苦役。 可以说目前自主企业品牌依赖suv模式单足行走，轿车市场份额的持续丢失也不再是信息。 在过去的一年里，长安的许多轿车车还取得了优异的成绩，除此之外，剩下的许多自主车企可以说在轿车市场全线崩溃。

核心竞争力的不足仍然是最主要的原因。 经过多年积累，国内汽车企业在车型设计、产品质量及内部管理等方面取得了长足进步，与合资企业的差距不断缩小，有些车型在产品质量、配置等方面已经超越了同类合资企业，但企业品牌溢价能力较弱 特别是轿车行业，面对合资公司品牌不断的市场调查和suv、mpv车型的市场分流，自主轿车的生存/

(/h ) )但是，私家车整体的困境中也可能会出现一些亮点。 经过长安汽车和企业品牌的调整，正在步入正轨的吉利、奇瑞等私家车企业可能会带来市场的惊喜。

汽车制造商如火如荼

汽车电商已经很火很多年了，今年很多汽车企业和各行业公司都参与进来点燃了这句话。 国内各大汽车厂商都相继推出适合自身品牌的EC平台，其中阿里巴巴、苏宁、京东等此前流传的网络电子商务是国内各大汽车厂商争相合作的对象。

永达汽车与阿里汽车签署汽车网络战术合作协议，建设汽车生活o2o在线下拉平台，东风日产自行购车，在汽车流通协会主导下，国机汽车巨型汽车等近40家汽车集团出资。 此前已经建立了面向汽车的平台，京东、易车、腾讯也于今年年初宣布合作，展开了在汽车电子商务行业的合作。 同时，广汽集团宣布将投资14亿元建设整车EC平台、车生活平台、电信平台、创业投融资等四大平台。

目前，EC平台鱼龙混杂，各方面有唱有看。 但是，汽车电子商务化、网络化、智能化将是最终趋势，未来汽车电子商务行业将诞生新的巨头。

日系变暖

今年前5个月，轿车总销量呈减少趋势，从1月的203.8万辆减少到5月的160.93万辆。 此前强势的suv也遭遇了同样的情况，从1月份的48.77万辆下跌到了5月份的45.93万辆。 轿车销量前十名中，多数销量较去年同期减少，其中5月份尤其是北京现代跌幅超过去年同期10%，上海通用跌幅接近去年同期10%，这两个企业品牌多年来保持增长趋势。

但是，与整体下跌趋势不同，日企品牌今年以来表现出人意料，在中国的销售有所回升，这也是截至目前，日企品牌未参加此次价格战的首要原因。 今年头5个月，除2月受春节影响外，日企品牌销量从1月的24.92万辆增加到5月的29.01万辆，呈现小幅上升趋势，与轿车整体趋势相背离。 另外，市场份额也从12%上升到18%，5月东风日产轩逸以1款车的销量胜出。

平行进口车

去年取得身份的并行进口车，目前正在通过全国各地的自由贸易区和网上平台，全面推进试验工作。 过去，由于身份不自然和售后服务短板，平行进口车长期处于市场灰色地带，无法与中规进口车公开竞争； 特别是近年来，随着中规车的增加，进口车4s店的网络开拓加速，非中规车的市场份额进一步萎缩。

并行进口车的“放松限制”被业界寄予厚望。 一方面，平行进口车的试点给中国顾客带来了越来越多的购车选择和途径，另一方面，在许多行业的人看来，随着平行进口车销量的增加，与以前流传的中规车的竞争也必然发生，这也是以前流传的中规车价格虚高的现象。

但是，从目前的销售情况来看，平行进口车的竞争力并不乐观。 其中，在试点长达半年的上海自贸区，成绩令人失望——据相关数据显示，截至今年6月，上海平行进口车订单数100多辆，交车数仅数十辆。 比上海晚3个月实施考试的深圳，成绩比上海稍好，到6月共销售160辆。

面向策略的

新能源支援力度将持续加大

在北京市纯电动汽车“无坎坷、无管制、免征购置税、高补贴”等政策背景下，新能源汽车的市场规模也在北京市不断扩大。 今年前9个月，北京市在各行业宣传新能源汽车总量达到2.32万辆。 据相关领域协会统计，1-10月，中国新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，比去年同期分别增长2.7倍和2.9倍。 其中，纯电动汽车生产121099辆，销售113810辆，比去年同期分别增长3.3倍和3.9倍。 产量增长很快，但销售量比产量增长还快。 插电式混合动力汽车生产60126辆，销售57335辆，比去年同期分别增长1.9倍和1.8倍。 目前，已有13家公司31辆新能源车在北京市完成备案销售，表明纯电动汽车市场竞争更加激烈。 北京将成为全国第一大新能源汽车市场，或各大型车企兵家必争之地。

在汽油车“颠簸无期”的形势下，新能源车备受瞩目的比重持续增加。 而且，政府对各地新能源汽车的管制、限购的政策支持、经济补贴的力度之大，成为了新能源汽车市场的一大亮点。 但是，有越来越多的产品丰富，加强基础设施充电站建设、服务基地建设是思考新能源未来的重要环节。

二胎政策或mpv销售额达标

今年，实施30多年的独生子女政策正式宣告终结，“多子女”时代又到来了。 许多家庭现在和祖父母和祖父母住在一起，祖父母和祖父母在带孩子方面起着重要的作用。 在大城市，这些扩大化的家庭面临着第二辆车的所有制限制，这赋予了mpv比5辆suv更大的特征。 目前，suv是中国轿车增长的最大主力，但面对“第二轮胎”的到来，众多5口之家选择了mpv，成为mpv市场近期的第一大竞争点。

业内专家表示，中国人对大型车辆的诉求仍然很强，随着车企多年销售大型化和加长版车辆的家庭代数的延长，三代人经常住在一起，因此中国有望成为继美国之后最大的mpv市场。 预计大尺寸的mpv在汽车市场上很受欢迎。 随着“多功能mpv”概念的普及，mpv大空期间，舒适性得到广泛好评，如果政策明确开放，mpv市场将迎来高速增长。 看起来笨重的mpv在中国越来越受欢迎，这表明越来越多的中国客户开始基于诉求而不是为了展示社会地位来选择车辆。

购买税减半

国务院总理李克强9月29日主持了国务院常务会议。 会议认为，促进新能源车和小排量车的快速发展，淘汰超标排污车，有助于缓解能源和环境压力，优化汽车产业结构，提高成本，培育新的经济增长点。

会议的决定，一是完善的新能源汽车配套政策，支持动力电池、燃料电池汽车等的研发，开展ICV模型试验。 机关事业单位应当落实新能源汽车占有率在车辆更新中的要求，加大对客车新能源汽车比例新增更新的考核力度。 各地不得对新能源汽车实行限制和限购，已经实施的必须取消。 二是从年10月1日至年12月31日，对购买1.6升以下排量轿车实行减半征收车辆购置税的优惠政策。

新政出台后，新能源市场销售额“鸡血淋漓”。 另外，受购置税减半的影响，轿车市场整体增长幅度达到两位数。

购买限制

近年来，国内汽车保有量迅速增加。 数据显示，全年国内新增注册汽车2188万辆，保有量增加1707万辆，两项指标均达到历史最高水平，城市承载力面临空前的考验，许多大中型城市面临着严峻的环境和道路交通压力，但许多地方政府 “ ”

年12月29日，从正式发布限购公告到实施限购仅20分钟，深圳成为国内第八大限购汽车城市，是迄今为止中汽协公布的8个可能实施限购的城市(天津、深圳、杭州、成都、石家，

事实上，通用汽车中国区总裁苏瑞博表示，中国最拥堵的25个城市在年前后相继限购，如果言出必行，将对整个汽车市场造成巨大打击。 在这样的环境下，已经受限的城市的支出诉求得到抑制，尚未受限的城市正在抓紧发挥未来几年的支出能力。 如果基于这种砍伐森林的支出行为来考虑，汽车市场的可持续快速发展将受到严重损害。

在汽车制造商中

通过人事调整“拯救”车企

年被业内人士称为“人事变更”的大年。 随着汽车市场增长速度的减速和市场竞争的加剧，各汽车企业也通过“招兵买马”人事调整自身的快速发展战术，以期提高竞争力。 特别是在处于销量增长拐点的汽车企业，高层调整反映出，面对日益增大的销量压力，公司迫切需要明智。 另一方面，一些职业经理人为了发挥自己的才能而寻求更好的平台。

实际上，今年年初，汽车企业高层人事调整进入密集期，近年来，一汽丰田、长安汽车、东风日产、奥迪、比亚迪、捷克路虎、保时捷等豪华覆盖、合资、自主企业品牌近100人的高层 而且，像乘坐汽车的企业一样，已经经历了三波的人事调整。

但是，据业内人士称，巧妇难为无米之炊。 虽然稍微合理合适的高层人事调动可以给公司注入新的动力和血脉，但是支撑汽车企业自身生存下去的产品、技术、服务、理念仍然很重要。

“整风行动”助力车企业的健康运营

从去年开始，汽车企业的反腐工作备受汽车行业的欢迎。 从去年7月开始，中央第十三巡视组特别巡视组进驻一汽组、东风组，随后几十多人被公开举报处理。 其中包括动风汽车企业前总经理助理、东风汽车有限企业前副总经理、党委任勇。 今年，《反腐战略》的行动范围进一步扩大。 3月15日，中纪委监察部媒体发布消息称:“中国第一汽车集团企业董事长、党委书记徐建一涉嫌严重违纪，目前正在接受组织调查。” 徐建一也正式成为因腐败问题“落马”的汽车企业之首。

据说反腐后公司“顶级”的变更，其目的是为了纯粹稳定，给公司内部员工带来安全感，重新梳理公司的快速发展战术问题。 它还发出加强公司内部整风运动的信号，最大限度地消除高层之间的裙带关系，消除越来越腐败的可能性。

制造商关系

整车厂和经销商之间积累的长期矛盾将于年后半年集中爆发，为了稳定销售渠道，问题突出的汽车企业最终将给予经销商一定数额的经济补贴。 此外，据悉，此次厂商矛盾的加剧将导致流通行业变革摆在台面上，已经多次公开征求意见的《汽车销售管理办法》修订版将于今年内正式发布。

事实上，汽车厂、商业地位不平等在国内市场已经很久了，但最近经销商频繁“公开抵制”整车厂与自身生存困境的加剧密切相关。 公开资料显示，国内盈利的汽车经销商比例5年内下降近4成，全年轿车经销商库存超过领域库存警戒线月平均达到8个月，豪华车“价格下跌”现象更为严重

国内经济快速发展进入新常态，跟上经济发展势头的汽车市场也将进入相对低位的平稳增长时间。 但从汽车公司的产能规划来看，年将是各大型车企产能集中投入的一年。 年汽车厂、厂商之间的话语权争夺战将再次升级，新的《汽车销售管理办法》将出台，厂商相关游戏将成为年国内汽车领域的重要话题。

收购汽车行业

多年来，受“汽车强国梦”的刺激，人们一直期待着国内出现超大型汽车集团，但单凭自身的快速发展，短期内的增长速度有限，并购重组被认为是捷径。 在这种背景下，汽车领域的并购集团一直是热门话题。

年初，工业和信息化部等十二部委联合发布的《推进要点领域公司兼并重组的指导意见》中也确定，年初前十大整车公司产业集中度将达到90%，形成具有3-5家具核心竞争力的大型汽车公司集团。 但实际上，作为地方税收的首要来源，汽车领域的合并重组可以说是困难的。 在这个过程中，需要人才、管理、企业品牌等全方位整合，难度可想而知。

近年来，大规模重组案例也极少，如东风收购福汽等，由于诸多错综复杂的优势纠结，重组后的实际效果也不尽如人意。 究其原因，在目前的汽车企业合并案例中，各级政府戏份太重，整体上不是市场化合并。 但是，尽管如此，国内汽车企业并购重组仍是必然趋势，未来需要赋予公司充分的决策权和自主权，根据自身实际和市场化需要合理调集资源整合，特别是在区际并购重组中，要杜绝各级政府的“拉郎配”

社会趋势现象

汽车智能化进程的势不可挡

12月16日，第二届世界网络大会在乌镇召开。 富士康科技集团创始人兼总裁郭台铭在接受采访时表示，5g时代许多驾驶将被智能车取代，交通将更加安全。 智能车是指在普通汽车上增加先进的传感器(雷达、摄像头)、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和新闻终端实现人、车、路之间的智能新闻交换。

近年来，由于通信和新闻技术的飞速发展，世界科技巨头都将观察力集中在汽车行业，仅次于汽车和阿里巴巴； 北汽与乐视联合后，东风长安汽车也相继与中国为企业签约。 对于汽车客户来说，现在购买汽车不仅只看动力和舒适性，对产品科技含量的关注也逐年增加。 但是，对于完全智能的无人驾驶车，花钱的人心里还存有顾虑。 如果谷歌企业开发无人驾驶汽车，相继推出产品测试安全指数，很多人认为手机和ipad可以永远冻结，但如果汽车高速“冻结”，结果将为任何人所接受。 这是因为目前关于智能车的最大束缚在于如何保证无人驾驶时汽车的安全性。 虽然有疑问，但智能车已经成为未来汽车的快速发展方向。

/ h /跨越国境制造汽车

新年伊始，it公司的跨界车制造就成为了话题。 1月20日，潜伏一年的音乐超市计划正式公布，时隔一个月热度才刚刚消退，更是传出了令人震惊的消息。 苹果也打算参加这股跨界车制造热潮。 据外讯报道，苹果公司已经开展了代号为“泰坦(巨人)”的项目，雇佣了数百名员工。

it公司跨界造车愈演愈烈。 从历史上看，制造冰箱的吉利和制造电池的比亚迪都在制造汽车。 制作电视的乐视和制作手机的苹果呢？

汽车制造是一个巨大的系统工程，需要在汽车的质量、性能、经营管理方面进行长时间的积淀，其技术、技术多而复杂是电视和手机所无法比拟的。 这样，it公司很难跨界造车。 但是，近年来，汽车领域有了明显的转换信号，汽车企业之间的竞争以以前传的汽车设计和制造为中心，以以前传的功能为基础，以智能化和远程信息技术的新水平为中心升级，从音乐、视听、

真人秀节目将成为汽车企业营销的新战场

自英菲尼迪赞助《爸爸去哪儿》节目大热后，各大汽车公司纷纷开始尝试类似的赞助活动。 年，汽车企业品牌以电视综艺节目植入为营销模式，达到空前的热潮，风起云涌。 从标题赞助商、奖品的提供到车的指定接待，在近两年的时间里，各真人秀节目中可以看到车企的身影。 这样，电视真人秀节目成为了汽车公司营销的新战场。

真人秀节目是目前最受欢迎的电视节目形式之一，明星们聚精会神，给节目带来高热的话题度，再加上各大卫视的观众基础，通常获得很高的收视率。 高收视率意味着高曝光量，无论如何，我相信成功成为受欢迎的真人秀赞助商是一场胜利之战。 据业内人士介绍，真人秀节目的参与者大多是80、90后的年轻人。 因为这两年来，与真人秀进行对比营销的大企业，推出了企业品牌下最时尚、最具体育特色、最受年轻人欢迎的车型，让观众将对选秀节目的热情转嫁到了对汽车企业品牌的认可上。 当然，要真正打动顾客，最终还是要有质量和服务，但好的营销模式是可以锦上添花的。

汽车社会

整理上半年的社会热点，成都女司机被打、坐别的车出车祸等，引起舆论热议，“路怒症”也成为频繁出现的热门词。 汽车产销量连续6年居世界第一位，掩盖了我国汽车社会文明的短板。 应该说汽车文明是一个综合的价值体系，文明车的培养不仅需要驾驶员提高文明素养，还需要严格科学的法规保障。 (中国汽车工业新闻网)

/ h// br// h// h /

/ h// br// h// h /