““熊市”也扩张 汽车产能结构性过剩如何破”

11月17日，李克强总理在“十二五规划纲要编制实务会议”上强调，致力于在供给侧和诉求侧的两端推动产业进入中高端。 据悉，召开中的中央经济实务会议也将供给侧改革作为重要文案之一。 时间久了，生产能力的话题成了现在的焦点。 汽车领域怎么样？

根据中国汽车工业协会的最新数据，年1-11月，中国汽车生产台数为2182.39万辆和2178.66万辆，仅比去年同期增长1.8%和3.34%。 告别爆炸性的增长，汽车领域越来越被取代。

另外，据中国汽车流通协会最新统计，11月国内汽车库存预警指数达到61.8%，环比上涨7.7%，大幅超过50%的荣衰线。 根据j.d. power公布的数据，11月总库存深度比上个月平均为1.21，自主企业品牌平均达到1.33，经销商库存压力增大。

在中国的汽车领域，是否出现了生产能力过剩的苗头？

/ h// S2 /高速扩展vs慎重布局

早在年，本网就曾作过推算，到年中国汽车生产将达到3000万辆。 之后，有媒体根据各汽车企业的“十二五”规划，估算年我国汽车产能或4000万辆，年达5000万辆。

时过境迁，中国汽车市场淡出了两位数的高增长圈，但各汽车企业在不同的情况下，对产能的态度也存在很大差异。 有些公司很谨慎，有些公司很乐观激进，有些公司在公司考核时会尽快调整目标。

最近，本汽车访问了一些汽车企业，调查了其生产能力情况。 目前，一汽-大众在东北长春、西南成都、华南佛山建立了三个基地。 华东基地青岛工厂成立于年，正在建设中。 华北基地的天津工厂已经选址完毕。 随着年市场的变化，一汽-大众也进行了适当的调整。 根据一汽-大众未来的快速发展战术，年产能达到300万辆。 今年头11月，一汽-大众头11月的销量为1，502，169辆。

广汽集团旗下的广汽本田一厂产能24万辆，二厂产能24万辆，三厂已投产，初期产能12万辆，未来将达到24万辆。 目前，广汽本田总生产能力为60万辆/年，预计将突破年产100万辆的大关。 广汽祸目前生产能力20万辆，二厂投产，预计新厂投产后生产能力15万辆，年总生产能力35万辆。 广汽丰田目前生产能力60万辆，三厂投产，新厂生产能力10万辆，年生产总值可达70万辆。 记者从广汽本田、广汽祸、广汽丰田三家公司获悉，目前所有生产线都已满负荷运行，不存在产能过剩。 相比之下，兄弟公司广汽三菱的业绩却不完全令人满意，年完成产能扩张项目，目前产能30万辆，产能利用不足。

北京现代的年生产能力为105万台，现在很多工厂也在计划中。 位于河北沧州的第四工厂和位于重庆的第五工厂的建设一、二期将有序推进，生产能力也将逐渐释放。 第四工厂采用“20万台+10万台”的生产能力计划，第五工厂将于年完成正式采用。 北京现代政府表示，要根据公司的快速发展和产品线的布局，事先制定产品计划和快速发展战略，并根据产品计划制定生产能力计划。

在众多汽车企业中，通用在产能配置规划方面比较乐观，在年上半年销售额不佳的情况下，仍向中国市场投入140亿美元以扩张产能。 通用汽车采购业务高管stevekiefer表示，中国汽车领域市场潜力雄厚，整体销量年均增长3500万辆只是时间问题，通用汽车在中国未来三年的销售目标年均为500万辆。

(/h ) )凭借通用的140亿万巨万之手，丰田看起来更加谨慎。 据媒体报道，丰田将投资12亿美元在中国、墨西哥建设工厂。 其中，中国的新工厂将于年建成。 目前丰田在中国的总生产能力为103万辆，今年的销售目标为110万辆。 受天津爆炸事故的影响，一汽丰田波及了位于天津的部分工厂，卡罗拉车供应跟不上，制造商积极恢复正常生产。

/ h///S2 /总体过剩vs结构过剩

年初，普华永道发布的汽车领域拆解报告显示，-年间，中国汽车产能过剩比重将达到最高点，占28.5%。 之后逐年减少，全年中国汽车产能过剩比重为15%，中国汽车领域的产能过剩，将成为威胁领域健康快速发展的严重问题。

面对严峻的市场环境，这些汽车企业的产能配置是激进、谨慎还是科学合理？ 整个汽车领域的生产能力处于什么水平？

“在汽车领域整体上不存在明显的生产能力过剩。 ’中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬说。

在他看来，这首先有两个理由。 第一，汽车领域还处于成长阶段，不是稳定阶段或下降阶段。 其次，中国的汽车市场已经是相当完整的市场，国家直接注资建设的时代已经过去，公司是自有资金建设的，无论国有公司、民营公司、外资公司，公司都在花自己的钱，对公司生产能力的控制达到了前所未有的程度 形势一恶化，马上调整明年的生产计划。

董扬说，如果说产能过剩，那么这个“过剩”就是结构性、阶段性、相对过剩。 例如交叉车种市场竞争力的下降，就会导致这类车种的市场竞争力过剩。 未来，新能源车将是一大快速发展趋势，随着新能源车的崛起，以前流传下来的汽油车会过剩。

中国汽车工程学会理事长付给武和董扬的观点不一致。 “中国的汽车产销还处于低速增长期，产业快速发展不平衡，高质量的供给能力不强，特别是自主企业品牌的生产能力过剩尤为明显。 目前，在众多“僵尸公司”存在、经济下滑、压力较大的情况下，市场这只手需要发挥调节作用，逐步淘汰。 ”

在市场优胜劣势的作用下，高质量的产品赶不上需求，迷恋客户，但高质量低劣的产品需求太多，无人问津。 年，广汽丰田的新汉兰达上市后，以高性价比赢得了市场。 一点点的汽车企业为卖车而烦恼的时候，新汉兰达就涨了一万元，提到了车的景象。

“现在汽车领域确实发生了生产能力过剩。 产能过剩会带来一定的问题，但它是市场经济快速发展的必然结果，适度的产能过剩会刺激竞争造福顾客。 ”东南汽车副总经理曾鑫城说。

在 500万辆离线活动中，奇瑞汽车董事长兼社长尹同跃公开表示将从明年开始发挥力量。 奇瑞的瑞虎5现在相当畅销，工厂的工人加班保障生产。 一位常州经销商向记者表示，他已经打造了12年的奇瑞企业品牌，这几年随着奇瑞质量的提高，出店时的维修率越来越低。 虽然现在到了年末，但店里的库存也还可以，在正常范围内。

提高供给侧的改革供给质量和效率

进入了快速发展的新常态，结构问题成为了汽车领域一系列突出的矛盾和问题的根本。 处理的路在哪里？

“生产能力过剩是市场选择和竞争的结果。 市场快速发展带来的问题必须通过市场手段来处理。 另一方面，随着suv市场的崛起，制造商逐渐将生产能力转移到suv产品上。 我们发现东南汽车正是这种部分内在的。 目前正在大力调整，以确保东南dx7的生产能力匹配，缓解市场供不应求的现象。 另一方面，国家积极推进的“供给侧改革”是调整市场供需平衡的有效方案，我们也积极配合政府，为完成汽车领域供给侧改革的任务做出贡献。 ’曾鑫城在东南的探索中给出了自己的答案。

(/h ) )对向武支付也持同样的看法。 在他看来，要处理供需矛盾，市场紧张机制就需要促使公司调整产品结构、市场结构、技术结构。

在产品结构调整方面，全年suv发展特别好，mpv这一细分行业也有很大潜力，这需要汽车企业在细分行业提高质量。

在市场结构方面，中国公司必须走出去，加快国际化步伐。 我国汽车出口只占整体产销份额的4%左右，出口的整体绝对值在100万辆以下，这与我国汽车大国的地位还不相称。 有必要借助“一带一路”等国家的大战术，比较有效地扩大出口市场，推进中国汽车进军海外。

在技术方面，顺应技术的快速发展趋势，抢占技术的制高点。 例如，智能化、网络新闻化、汽车轻量化等。

“在汽车领域，有很多生产能力少、分散的小规模公司。 在这种时候，小公司希望被大公司合并合并合并。 因此，并购重组在未来也是一条比较重要的道路。 ’着名的汽车解体师张志勇说。

年是中国经济进入深度调整期和转型期的关键一年，谁能顺应快速发展趋势，比较有效地平衡供需两端，提高供给体系的质量和效率，谁就能在微增长的汽车市场上更有胜算。

/ h// br// h /

/ h// br// h /