“专家：治理堵车应告别汽车依靠”

随着城市化进程的加快，机动化水平的不断提高，交通拥堵不仅是大城市面临的问题，但大城市尤为严重。

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从 基础设施建设来看，近年来，城市交通基础设施建设关注如何满足轿车出行的诉求，在路桥建设等方面进行了大量投资，公共交通等绿色交通投资严重不足。

在各城市骨干公路网的建设中也过分关注轿车交通的诉求。 例如，建设了大量以轿车诉求为中心的高速公路网，北京、上海等直辖市的交通骨架系统仍以不断扩大的公路网为基础向周边扩展。 这种满足轿车出行行为第一特点的互联网，不能满足现在日益多样化的居民出行诉求。

特大城市的示范效应，直接带动了全国许多城市竞争效仿。 目前，在有统计数据的288个地方以上城市中，有环路或环路结构的城市接近60%。 这种“环顾全国”的高速环路互联网结构，不足以适应公共交通、徒步、自行车等绿色交通的快速发展，交通系统缺乏足够的人际关怀。

由于交通参与者的出行习性，居民对轿车的依赖性仍然非常强。 根据经验，试图将已经乘坐轿车出行的居民拉回公共交通方法的努力似乎收效甚微。

以北京市为例，从2009年开始，北京市每年对地面公交和轨道交通的投入超过100亿元，每年超过200亿元。 在这样巨大的投资中，公共交通的分担率确实大幅提高，但吸引了越来越多的骑自行车的出行者，轿车出行者的比例变化不大。 这种情况不仅在北京，在其他城市也有同样的经历。

国际上对付堵车的想法改变了。 据《世界报》报道，在欧洲，汽车不再是地位的象征，目前德国大城市的居民放弃购买私家车，骑自行车的趋势正在增加。

目前，我国城市交通的快速发展仍然过分依赖轿车，越来越显示出其不可持续发展的特点。 如何构建新的城市交通系统是今后城市交通面临的课题。 (经济日报) (/h/)。

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