“年内目标无望 一汽集团需要“重启””

一汽集团认为，如果一汽-大众能够完成年度任务，则集团整体的年度收益有望实现。 年，一汽集团以308.61万辆的销量排名第三，同比增长6.1%。 其中，一汽-大众年销量178.09万辆，接近总份额的三分之一。

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受国有企业腐败行为的影响，一汽集团上下人心不定，没有提出年销售额目标。 但是，按照“十二五”规划，一汽集团每年要完成500万辆和200万辆自主企业品牌的销售任务。 目前，这个目标已经无望。 即使想让一汽集团平均去年的销售额，其中也有很多困难。

一汽-大众:蛰伏

年，一汽-大众旗下的大众企业品牌和奥迪企业品牌共销售182.2万辆车辆，不仅超额完成了170万辆的年指标，而且在所有轿车公司的批发、零售两个排名中位居首位 此外，一汽-大众的市场份额扩大到9.8%，中国市场每10辆新车中就有一辆来自一汽-大众。 但是，基于对整个汽车市场和自身快速发展状况的评价，一汽-大众并未制定年度销售目标，只要求年产量超过185万辆。

一汽-大众总经理张丕杰今年年初表示，“从外部环境来看，经济形势放缓、监管城市增多、竞争加剧、法规紧缩，这些都给汽车领域带来了前所未有的挑战和冲击。”

根据联合会公布的数据，今年11月，一汽-大众累计实现产销148.9万辆和150.2万辆，一汽-大众已无法实现全年目标。 其中，大众企业品牌累计销量比去年同期减少12.1%，为103.9万辆，奥迪企业品牌比去年同期增长0.6%，为46.3万辆。

大众企业品牌和奥迪企业品牌全年处于主力产品空阶段，除了新快腾的换代外，其他主力车型的产品力到了晚期； 此外，在suv市场整体快速发展的情况下，大众企业品牌缺乏必要的产品，仅靠轿车增长缓慢，一汽-大众企业品牌仍无法摆脱“速腾断轴”的影响，众多潜在客户选择一汽-大众产品 再加上国内经济增长放缓，汽车市场整体形势恶化，一汽-大众受到的影响更深。

张丝杰在接受媒体采访时表示:“现在，我们需要冷静沉淀，弥补短板，保持质量和保证，稳健求胜。” 于是在媒体的报道中，一汽-大众关于儿童公益、产品质量、社会责任的信息更多，一汽-大众需要每年向客户展示一个正面的自己。

与此不同，一汽-大众目前的另一个重任是迅速推进产能扩张计划，为实现年产300万辆的产销能力而积蓄力量。 根据一汽-大众的《战术》，一汽-大众相继启动华北基地、华东基地一期、华南基地二期、西南基地四期等重要项目，一汽集团董事长徐平上任后立即视察青岛工厂建设情况。

一汽-大众全年都在自我反省、补足短板的阶段，可以说为下一个五年奠定了基础。 随着大众汽车新迈腾和奥迪的其他主力车型上市，一汽-大众汽车将在年内取得更好的成绩。

一汽丰田:稳定推进

年初，一汽丰田制定了非常大胆的产销计划，但下半年市场增长率放缓，各级、各厂商之间在产品投入、促销手段和渠道政策方面的竞争非常激烈。 在这种环境下，一汽丰田年内三次下调销售计划，最终完成全年58.6万辆的销售。

今年2月初，一汽丰田在珠海召开年度经销商大会，将年销售目标定位为61万辆，同比增长4%，在其他汽车企业的产销计划面前，这个数字相当低调。

另一方面，一汽丰田年内实现了3种重量级车型的换代、国产、新引进，而且去年换代的卡罗拉在生产能力和市场声誉方面也已经上升到最高水平。 由此可见，一汽丰田已经不盲目追求市场份额，而是从长远的立场出发，决心夯实全人类体系快速发展的基础。

从目前的情况来看，一汽丰田在最初的11个月内完成了53.7万辆，在年末最后一次冲刺时，几乎可以切实实现每年61万辆的目标。

一汽丰田内部人士对本刊记者表示，从去年开始，一汽丰田反复开始推行年轻化战术和小型车战术，这是实现目前销售目标的基础。 另外，一汽丰田大力推行“华北战术”，从人才、资金、政策等三方面向华北市场倾斜，其内部人士表示，一汽丰田在华北地区的小型车销量翻了一番。 第三个重点是重复渠道下沉和权力下放，重点推进五线市场布局。

一汽奔腾:沉淀十年

今年前11个月，一汽奔腾累计销量为13.2万辆，比去年同期减少19.7%。

今年11月，一汽奔腾发布了第一款由新的a系车平台开发的车b30。 内部人士表示，该车上市前订单量超过4700辆，但上市后8小时内奔腾B 30累计支付订金后订单3520辆。

从目前的情况来看，一汽奔腾对b50和x80的依赖度较高，产品结构单一。 其次，一汽奔腾的产品更新频率太慢，奔腾B 50自2009年上市以来，换代车一直没有晚上市。

今年是一汽奔腾迅速发展的第九年，明年正好是十周年。 奔腾的英语意思是“完美的转身”。 一汽奔腾市场部部长何铁亮说:“我们花了10年的时间制造沉积物，为制造客户所要求的产品而努力。 10年过去了也完成了100万辆。 所以，我们现在可以进行完美的转身，继续前进。”

是的，一汽奔腾在前九年只能表现为失败，但到第十年，奔腾准备拿出全新的A系车平台b30，重新开始运营。

一汽马自达:失败

在去年的广州车展上，一汽马自达副总经理田青久对媒体表示:“与年经济增长率7%的预测背景相比，一汽马自达制定了稳定的求中进的销售目标，销售目标初步锁定了11.6万辆。”

到今年11月，一汽马自达累计销量比去年同期减少21.7%，为7.26万辆。 这应该是一汽集团下最严重的子企业。 从其销量结构来分析，去年累计销量为3.7万辆，前马自达6累计销量为2.75万辆，这两种车型构成了一汽马自达的压倒性销量。

而且在suv快速增长的时代，被一汽马自达期待的新suv cx-7上市近一年了，没有带动公司整体业绩，而是其车型因老旧、销量惨淡而逐渐被经销商放弃销售。 根据联合会的数据，cx-7的销量为3545万台，月销量为330台左右，即使价格已经大幅下降，也不受顾客欢迎。

多而复杂的股权关系和频繁变动的领导班子，使一汽马自达陷入了“山穷水尽”的困境。 如果不能处理其他问题，一汽马自达需要提出符合市场诉求的营销方案； 另一方面，一汽马自达必须更加重视渠道质量，特别是逐步提高互联网的经营能力、盈利能力，在营销质量、渠道质量上下越来越多的功夫。

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