“补贴政策加码　新能源物流车能否再升温”

“即使补贴政策延长两年，购买新能源物流车仍然可以获得购买补贴，这对承运人来说是个好消息。 ”

“新能源物流车是未来物流配送市场的主力车型，补贴退保将延长两年，有利于新能源物流车诉求的提高和产品的技术进步。 ”

3月31日，国务院召开常务会议明确了促进汽车费的三项措施。 其中，确定将新能源汽车购买补贴和免税车辆购置税政策延长两年。

该举措的推出，为低迷的新能源物流车市场注入了强心剂。 但是，除了兴奋之外，也有隐藏的担心。 价格高、产品技术不成熟、充电设备不完善、道路权利开放等问题，是新能源物流车宣传和应用过程中的痛点。

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■好材料政策不断快速发展新能源物流车产业

近年来，我国为了抓住汽车产业结构转型和高度化的契机，打造更加安全的能源诉求结构，大力推进新能源汽车的快速发展。 从《国务院办公厅关于加快新能源汽车宣传应用的指导意见》到《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的出台，中央政府围绕宣传应用指导、财政补贴和路权开放三条主线，出台了一系列新能源汽车奖励政策。

“在新能源物流车产业快速发展的过程中，相关扶持政策特别是财政补贴政策对培育支出市场、产业快速发展起到了非常重要的作用。 ”。 中国道路学会客车委员会委员陈世平说:“结合政策补贴的一些变化，我国新能源物流车的快速发展历程大致可以分为三个阶段。 一个是享受补贴，快速发展阶段。 二是细化财政补贴条件，反欺诈阶段三是补贴逐步走下坡路，迫使新能源物流车产品质量提高，逐步推进道路权利开放，为全面市场化铺路的阶段。 ”

在国家政策层面，年3月发布的《关于加快新能源汽车在交通运输领域宣传应用的实施意见》开始以城市物流配送和邮政快递等领域为要点推进项目。 此时许多汽车企业涌入新能源物流车市场，一些国产车企业也开始投入电动物流车的开发和生产。 最近，国家发改委和司法部3月11日联合印发的《关于加快建立绿色生产和支出法规政策体系的意见》和23部委联合发布的《关于提高支出促进质量加快形成强大国内市场的实施意见》，都使新能源物流车市场稳步发展受益。

(/h ) ) )国家频繁出台利好政策，各地方对新能源物流车的扶持力度也逐渐加大。 目前，浙江、陕西、甘肃、广东、上海、天津等省市相继出台了一系列支持新能源物流车快速发展的措施。 其中，2月13日，北京市人民政府发布《北京市污染防治攻防战年行动计划》，要求新增更新的公交、出租车、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送等车辆基本使用电动汽车。 3月27日，浙江发布的《浙江省促进汽车费用的若干意见(~2022年)》对将存量燃料卡车更新为新能源或清洁能源汽车优先发放通行证，明确了新能源和清洁能源汽车 到年底，城市建成区公交、环卫、邮政快递、机场行业车辆采用新能源或清洁能源汽车的比例将达到80%以上。

另外，在工业和信息化部和相关部门共同起草的《新能源汽车产业快速发展计划( 2021~2035年)》(意见征稿)中也提到，新能源物流车将来将成为城市间货物配送最常见的车型。 目前，顺丰、京东、苏宁等电子商务和大型物流公司紧跟趋势，纷纷购买电动物流车，目前新能源物流车已成为物流领域的生力军。

“近两年来，在邮政和城市配送行业，新能源物流车的保有量迅速增加。 》同济大学汽车学院高级工程师吴小员指出，仅从邮政快递行业来看，2019年我国快递业务量达到630亿件，其背后的运输诉求巨大。 从诉求侧看，绿色货运市场刚需，新能源物流车大有可为。

“政策是推动国内新能源汽车快速发展的重要引擎。 ”清华大学车辆运输学院教授陈全世认为，在新能源汽车领域快速发展、市场稳定所需费用等政策不断加强的情况下，新能源物流车正在走向高速公路。

■宣传应用仍然面临许多难点

在国家和地方政策的帮助下，新能源物流车逐渐得到宣传应用，市场渗透率也有明显提高，但在替代燃油车的道路上，新能源物流车仍受到不少阻力。

“购买新能源物流车的利润，在运费相同的情况下，比燃料车便宜。 但是，与此不同的是，新能源物流车行驶距离短，很难找到充电站的弊端，让我感到不安。 ”。 卡车司机梁师傅供认了。

“不仅如此，现在新能源物流车的配置也比较普通，除了必要的操纵装置和收音机外，没有一个娱乐互动功能。 与新能源轿车搭载的智能网宽屏相比，差的不是一点点。 ”。 新能源物流车司机陈师傅忧郁地说。

目前，市面上新能源物流车的行驶距离通常为200~300公里，与纯电动轿车马上行驶400~500公里相比，存在明显的差距。 “另外，新能源物流车要维持200~300公里的行驶距离，就需要在道路状况良好的条件下顺利行驶。 满载货物或装上空时，车辆的行驶距离将大幅减少。 ”司机刘先生说，新能源物流车因里程限制，严重影响了物流运输效率。

“从整体来看，财政补贴对推动新能源物流车领域的快速发展大有裨益，但从去年6月底补贴大幅消退对市场造成的冲击来看，新能源物流车领域过于依赖政府补贴。 》商用车行业专家表示，三电技术不成熟、充电配套设施不完善、产品可靠性和出席率低，是阻碍新能源物流车宣传应用的根本原因。

“客观地说，新能源物流车的技术进步还不够。 》中国汽车工业协会顾问杜芳慈对《中国汽车报》记者表示，目前新能源物流车的应用场景主要是城市末端配送和短途城际配送，未来车辆的行驶里程和配套设施进一步提高，完善后，物流运输效率还将大大提高空之间

在采访中，物流领域的专家赵恒(化名)还为记者总结了新能源物流车急需应对的几个问题。

(/h ) )一个是车的购买价格仍然很高。 新能源物流车的电池价格影响着整车的价格，可以说有无补贴、价格差异明显。 城市配送常用的4.5吨电动灯卡，在没有补贴的情况下，据5年行驶20万公里的推算，整体价格比燃油车高出约6万元。 目前，新能源物流车的招聘者多为民营公司，在公司竞争激烈的情况下，如果新能源物流车没有招聘价格的特点，规模化宣传应用就不容易。

第 个是动力电池的能量密度低。 目前，新能源物流车动力电池的能量密度通常为120~140wh/kg。 以城市物流常用的4.5吨光卡为例，动力电池电量在80kw·h左右，重量接近700公里，行驶距离仅达到200公里，无法满足长途运输的诉求，但到了冬季电池性能大幅下降，进一步影响了车辆的采用效率。 另外，就动力电池的寿命而言，目前新能源物流车采用的动力电池容量为80~120kw·h，正常水平下3年将衰减15%。 也就是说，原本充满电可以跑260公里的车，3年后只能跑220公里以下，5年后需要换新电池，换电池的价格在5、6万元左右。 由于高昂的后期价格，客户对新能源物流车感到头疼。

第 个是充电基础设施不足，采用的便利性不足。 目前，一点城市的充电站主要分布在中心区，且以低速充电站为主，主要满足轿车充电。 另一方面，物流货运车辆的电池带电量多，充电频繁，慢充电无法满足诉求。 目前，北京市能够满足物流车辆快速充电诉求的公共充电站(高电压、高功率)仅占已建成快速充电站总数的10%，充电便利性严重不足。

中国道路学会客车分会高级技术顾问鞖志浩说:“随着补贴逐渐下跌，对新能源物流车价格影响最大的主要因素是电池，电池的供应量也往往决定新能源汽车的产量。 这家汽车制造商与上游电池制造商合作，选择稳定供给量和价格，是新能源物流车市场市场选择市场的结果。”

完全政策开放路权是关键

“现在即使是相邻的城市，对新能源物流车的路权规定也不同，有的可以进入城市，有的只能在外环行驶。 ’从事城际配送的卡车司机马师傅这样介绍道。

2019年3月，全国两会期间，全国政协委员、北汽集团董事长徐和谊提出，路权问题是影响城市新能源物流车宣传的重要制约因素。 他认为，应逐一发挥公司新能源汽车宣传的示范作用，制定优于柴油车的新能源汽车城市通行权政策，进一步加快新能源物流汽车的宣传应用。

调查显示，由于各地道路资源、管理能力不同，新能源物流车的标识也不统一，路权开放很可能会增加监管难度，因此很多地区至今尚未向新能源物流车开放路权。 另一方面，国内新能源物流车保有量越来越大，开放路权带来的交通压力将增加。 一方面呼吁道路开放权，鼓励采用新能源物流车，另一方面是日益增加的交通压力，如何权衡利弊，让交通部门头疼不已。

“目前，路权问题已成为新能源物流车宣传应用的最大障碍。 ”裴志浩表示，如果能够开放路权，减免新能源物流车的通行费，在某种程度上可以比财政补贴更有效地使用。

行业专家认为，赋予新能源物流车路权，有助于实施国家战术，推动新能源物流车的快速发展，有助于减少燃料车污染，降低物流业成本，激发市场主体活力； 有助于宣传智慧城市、智慧物流的快递服务的提高和顾客体验感的提高。

值得注意的是，目前许多城市对新能源物流车开放路权。 在深圳路权方面，不仅保持了新能源汽车的通行特点，还在全市10个交通重点设立了“绿色物流区”，禁止轻型柴油卡车通行。 另外，制定了《深圳市纯电动泥头车宣传采用实施方案》等相关法案，促进了柴油车和工程车的“换油”进程。

成都市正式启用新能源汽车和充电设施的市级监控监管平台接入，与新能源物流车相比，采取了载货汽车城区道路采用权有偿采用规则，年度汽油车接入城市的权限明显，起到了推动作用。 广州在宣传新能源物流车方面，要求新城配送货运车辆的纯电动比率在70%以上。 上海市发布了《支持上海市交通委员会等新能源载货汽车宣传应用的通知》。 其中，上海市公安交通管理部门确定，在现行交通管理规定和框架下，为纯电动载货汽车通行提供便利，可以凭“载货汽车通行证”在市内通行。

据了解，目前制定路权政策的地区有天津、长沙、厦门、石家庄、邯郸、安阳、襄阳、兰州、厦门等城市。 其中，长沙禁止燃油卡车进入二环，新能源物流车允许通行； 天津等城市根据燃油车的限制，发放给新能源物流车一定程度便利的补贴扶持的城市有苏州、安阳等城市，其中苏州按车型给予相应补贴，每辆车每年最高2.8万元。 路权是撬动电动物流车市场的核心要素，开放将为货物运输节省越来越多的时间，大幅提高物流配送效率。

■新能源物流车市场淘汰赛即将上演

完全退出财政补贴是必然趋势，未来新能源汽车公司能否在激烈的市场竞争中生存，不仅考验产品的含量，也考验公司的战术和综合实力。 在这个过程中，新能源物流车市场的淘汰赛也即将上演。

对于未来新能源物流车市场的快速发展前景，全联车商投资管理(北京)有限企业总裁曹鹤提出，车企要抓住将购房补贴延长两年的大好机会，尽快处理好快速发展中的一点难点和“拥堵”

杜芳慈进一步指出，推动当前新能源物流车市场快速发展的关键之一是突破技术难关。 车企必须加大技术开发力度，比较破解新能源物流车快速发展中的一系列技术难题。

陈全世也表示，市场从政策导向变为市场导向，也在一定程度上促使新能源汽车制造商加快技术创新，提高自身的市场适应性和市场竞争力。 他表示，物流运输市场诉求千差万别，只有提高技术开发力，形成系列化产品，才能满足不同招聘场景的诉求。 新能源物流车的设计必须完全利用新材料、新技术、智能控制等先进技术，以在轻量化、模块化、智能化方面赶上或超过轿车水平为目标。

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