““双黄蛋”吃多了 本田不怕消化不良？”

上周，在新一代埃里克森的试乘会上，我有临时的事情没赶上，但11月广州车展出道的时候，我经常体验。 在非运动模式下，除了第二排座椅电动模式和双天窗外，其余与现金广本奥德赛没有区别。

试乘后的同行表示，参考新一代奥德赛上市一年多来的顾客反馈，爱立信在解决后移舒适性和令人诟病的高速噪声( nvh )方面有了不小的改善。 但是，这些举措无法改变埃里克森是奥德赛“年型车+高配车”的事实。

这也是短短一年内，本田汽车第四次在中国两家合资企业广汽本田和东风本田实施“双黄蛋”式产品布局。

去年年末大放异彩的xr-v+一面智，以及今春落地完成的新一代思白金睿追上雅阁，秋季布局冬季收敛的“锋范+哥瑞”，轮到艾力绅迎战奥德赛。 短短一年，本田就盛行了中国“双黄蛋”式产品的布局战术，悄然中毒。

不仅如此。 年，“双黄蛋”战术将坚决推行。 两种大中型suv最晚将于年末年初分别在广汽本田和东风本田定居。 按照这样的逻辑，“广本版”的cr-v和思域，“东本版”的飞度，未来是大致的事。

但是，我不认为基于智能和xr-v的“一鱼双食”模式的大成功会在其他细分市场如法进行。 事实上，思铂睿的销量远远低于预期，锋线和歌莉娅一起出击也同样不利。 奥德赛和爱立信从价格上脱颖而出，但对于“埃里克森+奥德赛”合作令人遗憾的gl8家族的美好愿景，依靠“双黄蛋”式的产品战术，依然难以实现。

本田的这一产品战术在年仓石诚司晋升为本田中国总部长后不久就开始了。 那一年，他在一次采访中表示，本田汽车将来将参考中国两家合资企业南北大众“1+1”式的产品布局，对中国产品进行布局。

之后，年6月和9月，新一代凌派和杰德，分别是仓石诚司这一中国战术最直接的体现，广本凌派和东本现在销售的思域形成差异化，杰德历历在目，开创了mpv和轿车跨界的先河， 杰德和凌派从年秋开始，迅速成为困难重重的两家合资企业的重要支持力量。 而且，分别为每年15万台以上和7万台以上的销售实绩做出了贡献。

但是，从年到年“凌派+杰德”的差异化布局并不是本田在中国产品布局的主导模式。 由于秋天色彩鲜艳的印象和11月的xr-v墨水的登场，本田汽车在中国正式开始了“双黄蛋”战术。

当然，1~11月累计销量分别达到10.2万辆和9.8万辆，蒜素和xr-v极为成功，两种“双黄蛋”式姐妹车占据了目前紧凑型suv市场的首位和第二位。 但是，蒜素+xr-v的成功是有理由的。 两个车型进入了今年成长性达到76%的紧凑型suv市场，本田兄弟优秀的产品力共同开拓，自然收获颇丰。

年登场的新一代思白睿依然极其困难，今年1~11月的同比销量达到318%，但只有1.7万辆的累计销量，不仅没有达到与雅阁互补的效果，还因为价格带重叠，部分雅阁的

今年秋季登场的新一代锋线球迷和11月登场的歌莉娅、本田中国在A级细分市场双黄蛋战术再次受到质疑，锋线球迷更迭后，未能实现对上一代的超越，反而间接影响了凌派的市场表现。 11月份登场的科里，市场反应更加堪忧。

(/h ) )，与五彩缤纷+xr-v的巨大成功不同，雅阁+思铂睿、锋范+哥瑞进军市场竞争激烈的红海市场。 两种“双黄蛋”模式之间在价格、定位、费用大幅重叠的同时，也将抢占彼此的市场，“1+1<； 2”的效果。

年，大众在南北大众领域取得了“朗逸+宝来”、“捷达+桑塔纳”、“迈腾+帕萨特”模式的巨大成功。 这个模式的成功有几个前提。 首先，从年到年，大众在中国迎来了强大的企业品牌复苏期，其次，中国汽车市场仍保持两位数的增长，第三，大众的几大同行竞争对手包括丰田、本田相继陷入市场低迷期，福尔

现在，本田汽车也在强势复苏，但市场环境与当初大众汽车在中国的“1+1”完全不同，从2009年开始，整体汽车市场增长急剧萎缩，成为大众、福特、通用汽车 年，轿车市场出现近两位数的大幅降幅，本田汽车期待着轿车市场上的大众车“1+1”产品战术面临巨大挑战。

更令人担忧的是，“双黄蛋”模式的产品布局会对本田企业品牌产生负面影响。 也就是说，凌派、锋范、哥瑞这类非常非本田的产品逐渐成为主流，它自然会削弱雅阁、思域、杰德这类“本田范”雄厚的产品，事实上，本田今年在中国前11个月的销售额同比激增33%，

因此，比起推广“双黄蛋”式的一鱼双食带来的扩大效果，我认为本田汽车在中国应该尽快恢复雅阁、思域、cr-v等曾经的市场领导者在各自细分市场的地位。

(/h ) )正餐吃得不好。 再多的零食，能强身健体吗？

/ h// br// h /

/ h// h// h /