“华晨称不怕股比开放 董事长表示“能靠宝马为什么不靠”？”

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这一阵子，从两会到博鳌亚洲论坛，国家领导人在进一步对外开放讲话时，重点是尽快放宽汽车领域的外资管制。 3月17日，国家发改委相关负责人表示，我国将分类型实施汽车领域外资股比开放，5年过渡期内，汽车领域将全部解除限制。

从发出 开放信号到确定五年时间表，汽车领域中外股比开放的速度出乎许多人的意料。 不久，合资股比开放会对合资车企乃至中国汽车产业带来什么样的影响，成为了领域的热门话题。 在许多领域，位于销量排行榜前列的合资车企认为合资股不会比开业有更大的影响。 因为，在现有庞大的销量和巨额利润面前，中外双方都不能轻易改变现有的结构。 合资企业的外方股东想要控制股权，中方股东不会轻易答应。 合资企业现有的大盘是最好的平衡砝码。

从长远来看，中方股东的实力，决定了其在合资企业的地位和话语权。 中外股东双方实力相差悬殊的话，合资企业的股权比就会被改写，外方控制也不是不可能。 华晨宝马是业内人士眼中“中外股东实力非常强”的合资企业。 外方宝马集团是德国三大豪车制造商之一，拥有宝马、mini和rolls-royce三大豪车企业品牌，全年宝马集团销售额、收入和利润均连续8年创新高，税前利润率10.8%，全球

但是，中方华晨集团认为，近年来的快速发展不太理想，小型汽车事业行业华晨金杯不再是“轻客老板”，借助宝马资源大张旗鼓开发的新企业品牌华赞走向轻客市场转型升级的趋势， 轿车业务的中华企业品牌也远离了自主企业品牌的主流阵营，地位逐渐边缘化。 从收益、利润等指标来看，华晨集团近年来一直取得较好的增长，但首要原因是合资公司华晨宝马的业绩在上升。

3月28日，华晨中国发布年度业绩报告，企业实现营收53.05亿元，比去年同期增长3.5%。 但年，华晨宝马对集团净利润的贡献比年增长31%至52.38亿元。 华晨中国的整体业绩基本上由华晨宝马支撑。

由于对话题的敏感，对于合资车企股权比开放的问题，很多中外车企高层在面对这个问题时，往往心虚地把蛇带到委员会，左右为难地说着他。 祁玉民对媒体积极谈论这个话题，确实有点意外。

更出乎业界意料的是，针对这个话题，祁玉民表现出了“坦率冷静”的态度。 前言中，从国家改革开放的高度看合资股比开放问题，公司应积极应对后，祁玉民表示，没有其他应对办法。 另一方面，必须从领域的角度对这一深度的研究进行深入的研究，这一号召呼吁股比开放以怎样的节奏进行。 另一方面，公司自身的立场是自主企业品牌从10万元的价格区间变为15万元，再到20万元。

“拉动外面提高合资公司国产化率，国产化核心零部件，提高自身竞争力，打造自主企业品牌不算什么。 ”祁民还知道宝马今后除了华晨的“单干”之外的推测，委婉地说:“我们只看宝马5系吧。 宝马在沈阳工厂的投入。 长期稳定的华晨符合宝马集团的优势。 ”。 祁民表示，今后在新能源行业，华晨和宝马将开展越来越多的合作，目前双方的合资公司华晨宝马将推出插电式混合动力轿车和全新的电动汽车企业品牌诺，今后华晨自主企业品牌中也将使用宝马的新能源技术

对于华晨抱着宝马“大腿”、过度依赖宝马等外界批评，祁玉民并不在意，他说:“有这么好的合作伙伴和资源，为什么不用？ ”我反问道。 从语言的意义上说，如果自己不自力更生，不独立自强吗？ 实际上，近年来，华晨集团与宝马联系紧密，也在努力扩大新的业务据点。 去年，华晨与小型汽车事业强强的雷诺集团签约，双方约定华晨集团占合资企业51%的股份，雷诺方面占49%，合资企业共同建设雷诺企业品牌、金杯企业品牌、华赞企业品牌。 合资企业归中方所有，国内外双方企业品牌必须共同快速发展。 从外部来看，华晨与雷诺的合作不仅为华晨的小型汽车工作开辟了上升的道路，也是后合资时代中方努力提高地位和话语权的典型例子。

(/h ) )祁玉民认为，中国经济已经从追求速度转向追求质量，公司快速发展思路也应该调整，而不是着眼于推出什么新车、销售额上升等，公司领导必须从长远来看 “今后华晨的快速发展思路是，着眼于全产业链，构建商业模式，构建产业群、公司群、精英群。 》祁民表示，在中央深化国有企业改革的背景下，华晨今后将积极推进混合全制改革，搭建合作平台，吸引非国有企业资本配置全产业链，探索新的商业模式，吸引精英人才。 (经济注意报( (/h/) )。

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