“后普拉多时代，拥有美式皮卡基因的它更“霸道””

在进入西藏的途中，经常可以看到长时间打头的朝圣者。 走三步就探出身子磕头。 即使走几个月，也不想一步再敲，也不想敲一次。 和朝圣者一样执着的是另一个可以从他们身边扬起灰尘，轻松到达圣地的朝圣者普拉多。 在这条通往神圣的道路上，普拉多的出镜率可能和朝圣者的数量差不多。 因为这里面也有“西藏神车”和“越野传说”的语言。

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(/h ) )那么普拉多是多少神呢？ 毕竟，依靠优越的越野性能。

“prado”用葡萄牙语喜欢“草原和原野”，从诞生开始就展现出了其不俗的越野能力。 1990年，丰田从着名的“陆巡”——兰德酷路泽中分支出了新的suv车型——lc70，也就是第一代普拉多车。 当时2.7l汽油机最高只能提供150马力和240牛米的动力输出，但当时也享有盛誉。

1996年，第2代模型lc90从兰德克鲁泽模型中分离出来，成为独立的模型。 除了更换了排量更大的3.4l汽油机外，还升级了双横臂独立前悬架，加入了全时四驱干预，使越野性能得到了较大提高。

2003年，代号lc120的第三代普拉多被引入国内生产销售，国民有将其称为“霸道”的习性，很多人也从这一代车中知道了普拉多。 基于优越的越野性能，这一代普拉多增加了越来越多的动力输出，配备了2.7升汽油发动机和4.0l v6汽油发动机。

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目前市场上最常见的是第四代码为lc150的车型。 这几年，国内的环境保护号角越来越严格。 中国市场的普拉多在将以往的4.0l v6发动机替换为3.5l v6发动机后，取消了高油耗的2.7l模型，目前四驱结构也没有使用海外版的全时四驱，改为分时四驱。 国六角笛一响，3.5l普拉多于去年6月停产，锤子硕果累累。 我们与普拉多时代完全告别，“霸道”的名字无处不在。

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对于越野迷来说可能不是好消息，但没有必要悲观。 同样具有历史积淀的硬派越野车这几年备受瞩目。 那是福特摇撼道路的人。

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说起撼动道路的人，很多人对其抱有“纯国产车”的偏见，但他们不知道撼动道路的人其实是美国皮卡的子孙。

2003年福特推出everest是公路跑者的第一代车型，以东南亚市场为中心。 它是以福特兰格·皮卡为基础制造的，该车使用2.5l柴油发动机和2.6l汽油发动机，分时四驱和非载重式车身提供了很好的越野能力。

2006年，第二代everest也同样基于ranger皮卡平台而构建。 但是，第2代的轴距增加到了2860mm，增加了第3排的座位。 2009年，everest搭载了f-150最新的远程通讯系统sync和myford touch，并在此基础上发布了11种同类的首个APP配置。 除此之外，还有自适应巡航、车道保持、两侧车窗盲点监测和并行线辅助等多种自动驾驶辅助技术，包括智能进气格栅技术等更多复杂的主被动安全技术。

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年8月，福特发表了第三代everest的概念图。 这辆车依然是基于ranger皮卡制造的，保存着和上一代车一样的第三排座位，被定位为中型suv。 这一代车外形没有了锐角，车身线条变软了。 为了持续打开全球最大的汽车市场，第三代everest量产车由江铃福特在北京正式发布，并以中文命名为“撼动道路者”。

非搭载车身、全时四驱、坚固的保险杠、下整流罩、越野轮胎、距离227mm地面的间隙和800mm的涉水深、29.5°/25°的接触角和偏角、前双横臂、后整体的桥上瓦

国内颠簸道路者搭载了2.0升的ecoboost gtdi气缸汽油发动机和2.2升的duratorp tdci气缸柴油发动机。 其中2.0t汽油机可提供182kw的输出功率和360牛米的峰值扭矩； 2.2t柴油机可以提供118kw的输出功率和385牛米的峰值扭矩。 另外，颠簸道路的人配备了tms路况实时管理系统，驾驶员可以根据路况在道路、泥地/草地/雪地、沙地和岩山四种不同的预设驾驶模式之间进行切换。

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普拉多那样迅速的发展只有十几年，但动摇道路的人却没有随波逐流。 保持福特兰格( T6 )皮卡超皮实平台，拥有独立大梁的非搭载车身，可能成为后普拉多时代，爱好者走“霸道”最多的选择。

据悉， 福特撼动道路者将于明年上半年继续发售国六车型。 在普拉多等大排量越野车不适应国情的今天，公路跑者活了下来，拴着棍子进入西藏神车，帮助喜爱户外越野的朋友们实现了西藏的梦想，成为了朝圣路上的越野王者。

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