“充电已成新能源汽车快速发展最大短板 一系列保障措施在路上”

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行驶距离短、空不能开、充电不方便等，是电动汽车购买者经常“吐槽”的问题，在众多“吐槽点”中，充电的不便几乎被所有人所提及。 中国汽车工业协会常务副会长董扬证明，充电不方便已成为最大的“槽口点”。

日前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟(以下简称“充电联盟”) 2019年度实务会议在北京召开，充电联盟理事长董扬在会上指出，充电难成为新能源汽车快速发展的最大短板。 各部委已经表示意见，不补贴地方政府购车，在补贴充电基础设施的同时，要求地方政府采取详细的实施方法。 除财政补贴外，政府还将加大各相关部门之间的统筹协调力度，处理充电建设用地、电力接入、建设预留、燃料车占用、运营效益难等共性问题。

♦年车桩比3.7:1预计2019年将上升至3.2:1

年，我国新能源汽车总销量125万辆，与年销量相比净增47万辆，相当于两年的总增加值。 随着销量的迅速增长，我国新能源汽车的拥有量迅速接近300万辆。

由于新能源汽车数量大幅增加，对充电设施的诉求迅速增加，为了适应快速发展的需要，我国加快了充电设施的建设。 年，中国充电基础设施拥有量达到80.8万台，其中公共充电站33万台，个人充电站48万台。 与年相比，我国充电设施增加了35万处，桩比往年略有提高，达到3.7:1，充电设施的快速发展速度基本赶上了车辆的增长速度。

在充电设施迅速发展的情况下，充电联盟发挥了积极的作用。 充电联盟会员公司从150家增加38家，达到188家，其中包括规模化公共充电基础设施建设运营公司24家、个人充电站和与车一起建设整车的公司12家。

充电联盟秘书长许艳华表示，去年，充电联盟为政府决策、政策制定提供支持服务，与国家能源局、工信部合作推进居住区个人充电站建设、新能源汽车安全事故统计工作，与国家发改委合作推进停车场公共充电基础设施建设工作， 年，充电联盟颁发了标志24201枚，比较有效地完善了充电设施的规范管理。

2019年，我国新能源汽车销量预计将达到160万辆，其中轿车60%、约96万辆、其他轿车20%、约32万辆。 商用车占20%，约32万辆，其中客车占12%，为19.2万辆，卡车占8%，为12.8万辆。

2019年，随着销量的进一步大幅提高，对充电设施的诉求将进一步提高。 预计2019年将新增私人交流充电基础设施约48万台，公共直流充电基础设施约12万台。 预计到2019年底，个人充电基础设施将超过95万台，公共充电基础设施数量将达到45万台，总拥有数量将达到140万台左右，桩比将提高到3.2:1左右。

安全上的担忧、充电困难的充电设施的问题很多

年，我国充电设施数量增长很快，但顾客对充电的投诉依然很多。 题主要来自两个方面，一个是安全隐患，另一个是充电难。

年，充电联盟对充电设备产品风险监测进行了摸底测试，结果表明，约50多台交流充电设备与现行标准中的相关安全项目比对时，全部项目的要求符合性还不到50%。

直流和交流充电设施的露出问题不同。 交流设备的安全风险主要有:剩余电流保护功能不符合国家标准要求、无输出过载保护、保护接地导体连续监测缺失、桩体ipx4防水等级合格率低等； 直流充电设备的问题首先是充电的定时和控制不符合国际标准要求、应对要求不及时、通信协议一致性差、互通不达标、电子锁等电气接口结构不符合国际标准要求、充电

除了 安全问题外，车主们还越来越感到在充电过程中因桩不兼容、充电桩故障导致损坏、充电操作不便、汽油车占位等而烦恼。

充电联盟副秘书长王芳表示，为处理车桩不兼容问题，年充电联盟组织了“车桩融合顺畅游”。 16家、61个车型参加了此次活动，在14个城市对31家充电运营商、136个充电站进行了近万次桩桩配对测试，结果桩桩配对次数9831次，可充电次数9634次，充电成功率98%。 其中，直流充电6384次，可充电次数6192次，充电成功率97%； 交流充电3447次，可充电次数3442次，充电成功率99%。

测试结果表明，桩的互换性比以往有了很大的进步，但在近万次的测试中，仍有近200次的兼容性问题突出。 一位心理学家告诉《中国汽车报》记者，如果能从心理角度出发，顺利充电，业主们认为这是理所当然的，但一旦遇到充电兼容性问题，就容易影响业主的情绪，从而扩大问题。

王芳进一步表示，此次测试版标准充电站5362个，占92%，充电成功率占98.5%； 标准充电站466个，8%，充电成功率89%。 旧充电站的兼容性问题相对突出，尽管数量少，业主仍可能频繁遇到旧充电站的兼容性问题。

另外，参加测试的5828个充电站共覆盖车位8766个，其中充电3549个，汽油车2330个。 由此可见，汽油车的占用情况相当严重，严重影响了电动车主的充电。

此次测试还揭示了充电连接器的诸多问题，如连接器损坏严重，采用非标准连接器等。 另外还发生了机械锁损坏、电子锁故障、绝缘盖丢失等严重影响充电安全性的问题。

取消或实现辅助充电设施

近年来，我国对新能源汽车购买者给予了补贴，国补地补大大降低了购买者的负担。 目前，新能源汽车出现了技术进步和规模效应，新能源汽车价格下降，补贴也在降低实施。 每年，补助金的坡政策备受瞩目，但有传言称2019年的坡政策还未出台，地方补助金将被取消。 从充电联盟2019年董扬的发言来看，传言中的地方补助金可能会被取消，这是真的。

董扬在年会上表示，各部委已经传达信息，要求地方政府不要补贴购车，不要补贴充电基础设施，同时要求地方政府采取详细的实施办法。 除财政补贴外，政府还将加大各相关部门之间的统筹协调力度，处理充电建设用地、电力接入、建设预留、燃料车占用、运营效益难等共性问题。

随着新能源车的价格大幅下降，对许多业主来说，价格不再是他们的首要购买障碍，易采用已成为考虑的主要问题。 充电难已经成为最大的短板，引起了业主们无数的抱怨。 上述心理学家告诉《中国汽车报》记者，如果这种负面情绪传播到周围的人身上，会引起连锁反应，并迅速扩大负面影响。

用地是阻碍充电站建设的一大难题。 董扬表示，必须保证运营类新能源汽车以及有确定诉求的其他新能源车辆的充电建设用地。 居民区应当在周边合理范围内，科学规划公共充电设施建设用地事业单位停车场鼓励在商业区、旅游区停车场因地制宜建设充电设施城市停车场支持停车场联合停车场一体化建设充电设施，鼓励规模化建设和经营。

在新的住宅区，几乎没有电力接入的问题； 在旧小区，涉及电力增容、改造等问题，电力接入问题一直没有得到处理。 在新的一年里，这个难题也有望解决。 董扬表示，与老化居住区电力容量不足等问题相比，将引发电动汽车的斜坡充电，挖掘现有电网设备的可用性，采取一切方法满足“一台一台”的用电诉求。

为处理充电短板问题，有关部门围绕补充财政奖金、优惠电价政策、政策保障等办法采取了一系列保障措施，在公共、个人、专用充电服务行业创新商业模式，鼓励电动汽车客户建立创新示范工程，鼓励电动汽车客户 (中国汽车报网) (/h/)。

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