“短期看销量，长时间看布局！凯迪拉克为何能“独孤求败”？”

最近，处在凛冽冬天的中国汽车市场有点嗨。 随着大型车企品牌11月的销售成绩单公布，凯迪拉克11月的销量比去年同期减少了20%，顺应豪车的稳定增长趋势，互联网蓬勃发展。 众多网民比较凯迪拉克和雷克萨斯的“哥哥”之争引发激烈讨论，奢侈品企业品牌第二梯队的营销冠军宝座易占主导地位的新闻层出不穷。

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事实确实如此吗？ 根据官方数据，凯迪拉克11月的销量比去年同期减少20%，为1.68万辆，但雷克萨斯11月的销量比去年同期增加16.5%，达到1.93万辆，雷克萨斯超越凯迪拉克的趋势很大。 但是，作为汽车爱好者，我们必须知道，豪华车的短期销量并不代表企业品牌的真正实力，也需要考虑其企业品牌的产品布局、技术积累等长期规划。 在笔者看来，11月出售凯迪拉克的一时失守并不能证明是“冯唐易老”，反而可以看作是凯迪拉克凤凰涅槃之前的一时低迷。 为什么对凯迪拉克有信心？ 其理由基于以下三点。

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国五切国六阵痛不可避免，凯迪拉克壮士断臂实现产品升级

(/h ) ) )六国排放标准提前落地以来，许多汽车制造商为了清理库存，纷纷出现了低价促销的信息。 在如此重要的节点上，传言凯迪拉克也曾以15万美元的价格获得ats-l，震惊了众多客户。 虽然降价浪潮对凯迪拉克企业品牌的美誉度造成了一定的冲击，但客观上加快了其新产品的上市和产业布局的优化。 笔者注意到，凯迪拉克落地六国标准后的种种行为表明，凯迪拉克在政策落地前，有ats-l和xts两种车型准备退出市场。 降价的趋势一方面是清理库存为ct5上市让路，另一方面也是顺水推舟完全全新的市场布局。

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目前，凯迪拉克形成了风格鲜明的产品矩阵，许多主力产品仍占据主流豪华车细分销量的前几位。 以suv产品为例，凯迪拉克的xt4/xt5/xt6机型已经全面覆盖中小型、中型、大型豪华suv市场，同时销量不俗。 其中，xt41- 11月累计销量达到43774辆，成为凯迪拉克家族的绝对核心，中期更新换代后的xt5也于11月达到6005辆，比去年同期增长49.9%。 关于豪华轿车，在六国标准下，“岌岌可危”的新一代ct6联盟上市不久的ct5，在豪华轿车市场上步调一致，市场销售额持续稳定增长。 这些现实充分表明卡迪拉克在阵痛之后，已经做好了恢复精神，迎接新年的准备。

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立足于沿袭美国式以前流传下来的中国特色，凯迪拉克不拘泥于型，而是实力派

随着顾客的诉求越来越高，如何在立足自身技术特色的基础上赶上中国顾客的口味是国际豪华车企业品牌深入耕耘中国市场的关键，但凯迪拉克和雷克萨斯截然不同的快速发展方向，也已经是两者的快速发展方向。

从技术软实力的角度看，雷克萨斯外观设计很重，研发重点放在高价的混合动力车上，普通车平台的素质、发动机的实力、综合驾驶感受通常同时为进口，进口税则是

反观凯迪拉克，通过十几年来对中国市场的密切关注，凯迪拉克几乎抓住了中国顾客的“命门”。 近年来，不仅在全面提高产品质量、提高外观设计感方面做了文案，在技术研发方面也没有忘记企业品牌的初衷。 无论是进入停产倒计时的ats-l，还是开始出现上千万呼声的ct5，凯迪拉克都与市场密不可分。 不仅颜值备受中国客户喜爱，在继承了美系豪华车优秀动态基因的基础上，还以ct5新一代2.0t发动机和10at变速箱两大一体为客户带来了更极致的驾驶体验。 这样的良心和厚度显然不能和雷克萨斯的“静态艺术品”相比。

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经过精巧的雕刻，凯迪拉克ct5出击，为客户层牢牢注入强心剂

对汽车企业品牌来说，只有不断推出具有明显企业品牌风格、实力雄厚的骨干车，才能始终保持强大的企业品牌竞争力。 与雷克萨斯用一个es支撑企业品牌销售额的方法不同，凯迪拉克严谨求变的产品理念注定要比其他企业品牌发展得更快。

以凯迪拉克最新的网红机型ct5为例，该车拥有20个高价值标准配置，在2.0t高功率发动机+10at立式变速箱的配置上性能直逼宝马3系。 通过如此豪华的配置，新ct5注定在发售半个月内卖出2955辆，成为凯迪拉克近期冲击销售的急先锋。 相比之下，雷克萨斯细分的产品战术准备不足。 除了es，雷克萨斯出不了第二个中坚模式。 rx转型后，性价比进一步下降，但is、ls、nx等模式处于产品周期的后半段，或无法得到中国市场的认同。 这样的后劲不足让很多粉丝汗颜。

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作为深耕中国市场多年的豪车企业品牌，目前凯迪拉克在产品、营销、认同度上都取得了长足的快速发展，这也为中国豪车市场取得了得天独厚的条件。 现在，在经历了国五切国六的阵痛之后，凯迪拉克已经做好了迎接这一年的准备。 科学的产品配置、贴近中国客户的诉求明星产品，无疑将为稳定坐拥豪华企业品牌第二阵营提供足够的力量。