“汉能造车？不，人家造的是移动能源网络”

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面对真正的创新物，人们一开始总是不知所措。 因为我从来没见过。

8月25日，汉能一起出现在两种全太阳能动力汽车( solara和solaro )、上海国际远程通讯和智慧交通展览会上，成为会场的焦点。 solara是最接近批量生产的车型，内部使用了大量的轻量化材料，前后排空之间很宽。 solaro的车身很小，是用铲刀门开门的设计，是一辆智能的小型车。

很多人在意全太阳能汽车的量产时间、市场定价、续航距离，却忽视了汉能造车这个重要命题。 到底是什么意思？

/ h// S2 /移动能源网络的支柱

“能源网络”的概念最初由杰里米·里夫金在《第三次工业革命》中提出。 他这样说。 “数亿人在自己的房子、办公室和工厂生产自己的绿色能源，并在能源网络上与大家共享。 就像现在我们在网上发布和共享信息一样。 ”

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(/h ) )“比方说，现在常说的‘互联网’总是新闻的网络，可以看作是人的‘神经’系统，而能量网络是人提供能量的‘血液’，也就是说， 汉能控股集团高级副总裁张彬向记者补充说。

能源网络有五个支柱。 能源向可再生方向迅速发展。开发建筑物成为微电厂的新储能技术，利用处理间歇能源生产和储能问题的互联技术将分布式微电网互联为能源网络，将剩余电力销售到电网； 移动的电动汽车被整合到电网中形成移动网络。

里夫金的发现内在力量十分敏锐。 人类历史上几次重大的经济革命发生在新的通信技术和新能源系统结合之后。 第一次是蒸汽机和纸媒，第二次是发电机和电报电话，现在是全球新能源开发和互联网，他把这叫做人类的“第三次工业革命”。

不过，学者离产业实践还有一段距离。 例如，利夫金预测，到2030年，电动汽车和氢燃料电动汽车将普及，向城市主电网输送和输送分散型基础设施。 但是，如果他见到了汉能的全太阳能汽车，认识将会有所刷新，对未来的构想也可能会有所改变。

简单来说，电动汽车是交通工具，是用电设施和储能设施，最能体现能源网络的重要特征，如果这辆汽车还能自行发电，就相当于移动的小型发电站。 “能源网络”的概念也继续前进，成为了“移动能源网络”。

由此可见，汉能提供的是卓越的清洁能源技术处理方案。

与普通硬质晶体硅电池最大的不同在于，太阳能电池具有柔软、易弯曲、半透明的独特之处，可以根据车身的形态自由改变肌肤自身，车身可以是什么形状、薄膜可以是什么形状。 薄膜太阳能电池在高温和弱光条件下都可以发电，即使局部损坏，整体也能正常工作，性能优异。 薄膜太阳能电池重量轻，发电转换效率高，天然和电动汽车可以有机结合。

电动汽车配备了汉能的太阳能发电纸。 去一个地方，打开太阳能发电纸，就可以给手机、平板电脑、照相机等充电，晚上露营，提供照明电力。 这样各方面的能源服务能给客户带来很好的招聘体验。

移动能源网络是分布式能源网络的最高领域，到了这个阶段，新闻流、能源流、交通流、人文流真正融合了起来。 能源是人类生存和快速发展的基础，一旦人类随时随地生产和利用能源，就意味着空前自由富足的能源时代的到来，这无疑是一场巨大的革命。

这种自由的获得，最初当然会付出比较高的代价。 正如中国能源网首席研究员韩晓平所说，“所有能源技术的进步，都是高能源代替廉价能源，从来没有低能源代替高能。 就像我们的手机一样，每次都是更贵的机器代替便宜的机器。 我们想买贵的东西是因为有更好的体验。 ”

如果认识到这些，很多问题就不是问题了。 蒸汽机刚上市，制造价格肯定比牛车和马车贵。 发电机刚出现，制造价格必须超过蒸汽机。 在晶体硅太阳能电池开始发电之前，发电价格比火灾和水力发电要高。 但是，正如大家也看到的那样，晶体硅太阳能电池的发电价格持续下降。 同样的事情也会发生在薄膜太阳能电池上。

为什么是汉能？ / S2// h /

李书福决定造车时，不仅受到外界的质疑，连与他合作的自己的兄弟也不赞成。 他又说:“汽车有什么了不起的，不就是四个轮子、两个沙发和一个铁壳吗？” 这个故事把外面的人都笑死了，为他赢得了“汽车狂人”和“汽车狂人”的绰号。

王传福决定造车的时候，也说了同样的话。 “几百万元的车，在我看来像一堆钢铁。 所以，尽量把汽车制造的工序分解成人手，用这种模式来达到汽车生产的超低价钱。 ’当他决定永远进军没有重大突破的电动汽车行业时，很多人认为他不会成功。

一次说明事实，大多数情况下，所谓的颠复者，都来自体系之外，而不是体系之内。 因为外来者没有负担。

由于收购和全球技术的整合，汉能已经成为全球薄膜太阳能电池技术的领头羊。 太阳能汽车使用的砷化镓薄膜太阳能电池，目前购买率达到31.6%，被媒体解读不久前也曾用于facebook的高空长航无人机，这是汉能独特的技术。 随着转换率进一步提高，理论上砷化镓薄膜太阳能电池的购买率上升到48%，随着车身轻量化的进步和储能技术的突破，太阳能汽车的续航能力肯定也会大幅提高。 晒太阳跑几百公里不是天方夜谭。

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如果所有领域都要经历“萌芽期、成长期、繁荣期、衰退期”，那么现在太阳能汽车领域可能连萌芽期都没有，但正如汉能创始人李河君所说，“大家认为这是机会还是机遇？”

除了汽车动力源技术的突破外，汉能太阳能还积极融入新闻化云计算、智能化等工作。 汉能太阳能汽车开发了自己的智能旅游管理模式app。 这个智能管理系统依靠大数据观察工具“汉能太阳能辐射云计算”。 客户可以通过自己的手机和控制板实时了解最近的天气情况和日照指数、汽车充电状态、汽车蓄电池的剩余电量、附近的充电站等新闻，还可以提醒车辆几天后为汽车充电，还可以在车辆采用中自行获得电力，

还记得今年8月初，特斯拉决定收购的solarcity吗？ 收购这家企业的首要目的之一是为了完善道路充电设施，利用太阳能给电动汽车充电，同时储存多余的电力以备不时之需。

其实，在特斯拉之前，汉能已经有了“百万小电厂”的构想。 也就是说，在太阳能汽车保有量足够之前，将常规室外停车场变为“能源储藏所”。 “太阳能车”和“能源储藏所”相连，汽车将太阳能转换的多余电量再次充电到停车场的能源储藏中心。 这些电量与电网并行输入，也可以实现能源共享和共享。 如果因为长时间下雨而导致车电量不足，可以从停车场的蓄电中心取回“自己发电的电”。 停车场将变成一个个分散的小型发电站。

为了面对前所未有的创新，使其尽快成为现实，汉能表现出积极开放的态度，与汽车全产业链合作，包括自主生产、合作生产、委托生产等各种形式。 汉能的“造车”是倾向于销售薄膜太阳能电池和技术方案，还是倾向于自主造车？ 也许有必要结合几个前提条件给出确定的答案，对此我拭目以待。

汉负责造车，繁荣产业链。 这就是创新者的宿命。 但是，只有有勇气多次创新的人，技术和产业才能不断进步。 (文/刘铮(

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