“揭秘车企拿测试吹嘘的原因：中国汽车测试中的哪些事儿”

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我想我见过很多汽车制造商，用“经过数百万公里的严格测试”等语言来表达其产品是如何辛苦开发的，可靠性有多高。 也有不少媒体使用从制造商的宣传人员、测试人员那里听到的“高环”、“比利时路”、“强化测试”等专业术语，说明某产品的强项。 / br///h///br// h /汽车测试显然是非常重要的。 是由几万个零件组装而成的，如果没有问题的话那是不可能的。 那么，如何将这些问题最小化呢？ 它只能通过各种不同的测试，出问题，尽早处理它。 这就是为什么车企喜欢在汽车测试中炫耀自己的原因。

汽车测试应包括两部分:性能测试和可靠的耐久性测试。 性能测试，顾名思义，就是测试车辆的各种性能，我们经常谈论的是四大性能、动力性、经济性、操纵性、安全性。 当然，还有许多其他性能需要测试，如舒适性等。 其中包括噪音、振动、平坦性(所谓的nvh )等，还包括排放性能、四国五国等。 / br///h///br /性能测试可以直接反映产品设计制造水平的高低。 因为通常有直观的数据。 当然，这些数据是准确还是不准确，是有用还是没用，还需要另当别论。 例如，发动机的最大输出功率和最大转矩的数据。 这些通常是在发动机支架上测试过的最高性能。 放在车上后，具体标定后，能得到多高的数据，这其实和厂家已经主张的最大功率和最大扭矩有不小的差距。 再加上变速器的性能高低、标定时要求的是低速动力性还是中高速动力性等，所以用这两个数据评价一个车型的动力性不太可靠。 7kW和80kw的最大功率、150nm和160nm的最大转矩、日常运行中感受到的东西与数据之间其实没有直接的关联。

关于性能的各种测试和推广，大家都已经玩得很好了，各车企也不能拿出突出的卖点来做文案。 所以，现在汽车企业在普及方面，通常在可靠的耐久性测试方面受到众目睽睽的吹捧。 开头提到的各种几百万公里的测试就是最典型的例子。 那么，汽车的可靠性和耐久性测试到底是怎么进行的，制造商推动的数百万公里，是怎么来的呢？

通常，与汽车耐久性相关的汽车测试有三种:整车可靠的耐久性测试、整车排放耐久性测试和整车测试。 / BR// h// BR// h///S2 /整车的可靠耐久性测试[/S2// BR// HR// BR///BR/] 算一下吧。 一天跑一千公里的话，15万公里需要150天，大约需要5个月。 在此期间，我们必须确保汽车不中断。 / br/
因此，现在的汽车测试都是通过模拟的手段进行的。 也就是说，在各种加固路面上，测试车辆可靠的耐久性。 也就是说，大家常见的高环路、比利时路、搓衣板路、玉石路、山路等，都有这样恶劣的路面在行驶。 跑一万公里相当于我们日常开车跑四万公里。 通常，汽车制造商会根据自己开发的产品的耐久性诉求以及整车试验场路面耐久性设计的性能，来设定自己在新车开发测试时应该如何行驶。

例如，常规轿车的可靠性耐久性测试，只要走0.4万公里的普通道路，包括1.8万公里的高速公路、0.8万公里的加固道路和山路。 另外，一些汽车企业对自身产品的耐久性测试要求更高。 但是，通常总里程不会超过4.5万公里。 其中高速公路在2万公里以下。

这里必须特别指出的是，国内汽车试验场的高速环形道路设计都不一样，有些可以跑更高的极限速度，例如上海的通用广德试验场最高安全车速。 虽然比较旧的试验场是安徽的定远试验场、定远试验场等，但根据车种的不同，即使是徒步旅行也不是以最高速度行驶，通常的测试控制在140km/h以内。

以前，国内的新车开发中，在襄樊、定远、海南等地方进行了测试，现在很多汽车企业开始设立自己的试验场。 例如，上海大众、上海通用、一汽、长安、比亚迪等，都在自己的试验场完成，是长城的试验场

整车可靠的耐久性测试除了比较整车外，还包括零部件的耐久性测试。 无论是开发新的核心部件，还是以同样的设计更换供应商，都需要在整车上搭载这样的整车测试。 因此，在新型车的开发过程中，通常要求对整车进行至少3次以上的可靠耐久性测试，每次为3辆测试车。 测试结果按照国家标准进行评价。 / BR// h// BR// h///S2 /整车排放耐久性试验/ S2// BR// h// BR// BR///HR///H2 /。 这里的耐久性要求是指车辆达到16万公里后，仍然得到国六排放标准。

排放耐久性试验同样要求3辆测试车，每跑1万公里到工信部同意的第三方检测中心进行排放测试，要求各测试在标准限值以内。 标准中对测试车辆的运行有规定，但通常不要求监督，只要跑完行驶距离即可。 尽管如此，16万公里的耐久试验需要长时间完成，而且16万公里的排放量不能超过基准，央视告诉了我们答案。 怎么通过，不用我多说。 / BR// HR// BR// HR// S2 /整车三高测试/ S2// BR// HR// BR// BR///H2//。 必须证明的是，现在所有的轿车都需要在开发中进行三高测试。 不是一两家汽车制造商进行的特别考试。

三高测试的首要目的是明确车辆在高温、高寒及高原低气压的情况下，是否能够正常运行。 例如冷热启动是否正常、obd性能、高原地区的爆震控制、驾驶性检查等。 每年夏天，海南和昆仑山都会有大量的测试车去试验，但每年冬天都会有n辆以上的新车在黑河进行冬季测试。

通常，一辆新车至少要进行一次三高测试，如果标定不成熟，必须多次进行直到没有任何问题。 新车ecu (发动机电控)和tcu (自动变速器电控)的数据基本完成。

总结:制造商说我的新车经过了数百万公里的测试。 这只是说所有测试车的全部实验里程加起来达到了几百万公里。 随着科学技术的飞速发展，目前的新流行趋势是用设备代替长途跋涉。 例如，许多制造商正在开发比较部件耐久性的设备、比较整车耐久性的实验设备、低温测试实验室、高温测试实验室等。 这些设备的应用，可以进一步缩短新车测试时间，同时大大提高车辆测试中故障的再现性，使人力道路试验时的故障不可再现，确保危险性。

如果揭露汽车测试的奥秘，就会发现国内专业的汽车测试技术展览会 [/BR/] [ DIV ] [/S2/] 不得不说，作为第七届中国国际汽车技术展览会(简称auto tech )的6个专题展之一，将于年5月7日至9日在武汉国际博览中心隆重举行，有智能工厂技术展、汽车电子技术展、汽车轻量化技术展、自动驾驶技术展、新能源汽车技术展 届时，将聚集世界500多家大型参展商，向广大汽车工程师展示先进的汽车测试测量技术产品。 组委会是东风、神龙、长安、福特、比亚迪、上汽、吉利、通用、一汽、北汽、奔驰、宝马、丰田、博世、大陆、马格纳等汽车零部件供应商和tier 1汽车零部件供应商 详情:中国-自动技术咨询电话: 027-8421 8603、027-8421 8636 (复印件来源:沃森展览会(

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