“新萨博“借壳”新龙马汽车 无轿车生产资质成硬伤”

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最近，新龙马汽车股份有限公司(以下简称“新龙马汽车”)重组交接仪式在龙岩举行。 业内人士表示，重组后的新龙马汽车控制权发生变更，原控股福建省汽车工业集团有限企业(以下简称“福汽集团”)为国能电动汽车瑞典企业)以下，“国能汽车”nevs收购位于瑞典的萨博汽车，行业 具体股权结构变更为国能汽车50%，国研科技集团有限企业15 )，但上述相关人士表示，目前的新龙马汽车尚未取得轿车生产资格，只能生产微面、suv等车型，国能汽车在国内也享有发改委颁发的汽车生产资格

记者就此致电新龙马汽车。 对方表示，目前股票问题“不便向外界透露”，但新龙马汽车确实没有轿车的生产资格，未来将通过内部方法解决资格问题，但没有明确具体的解决方法。

新发球“借壳”

国家能源汽车现有股东为国家现代能源控股有限企业、天津滨海高新技术产业开发区和国家研科技旗下的北京国家研网络数据科技有限企业。 国家能源汽车收购位于瑞典的萨博汽车后，其资本走势一直备受关注。 目前，国能汽车在全球形成了两个生产基地，位于天津滨海新区和瑞典的特洛伊赫坦，年设计生产能力分别为20万辆和19万辆，其中天津生产基地主要供应国内市场。

对非业界人士来说，国能汽车给外界留下的印象很少。 国家能源汽车的实际控制人是蒋大龙，曾经营生物质发电企业，在发球剩余资产的争夺战中，包括发球汽车企业、发球汽车动力总成企业和发球汽车工具企业，目前包括发球9-3平台。 萨博的剩余资产终于被收入囊中。

但是，在收购萨博剩下的资产后不久，国能汽车的快速发展暂时陷入困境。 年，青岛市政府通过其地方融资平台城发投资集团旗下的蓝博投资企业出资9800万美元，用于一期商业计划的11亿9800万瑞典克朗(约1亿9800万美元)的股东贷款承诺，收购了国能汽车22%的股权 受此影响，国家能源汽车于年被迫停止发球9-3的生产，一度陷入破产保护的境地。

之后，在天津滨海高新技术产业开发区投资的情况下，年6月28日，一些合资的国家能源新能源汽车有限企业(以下简称“国家能源新能源”)在天津滨海高新技术产业开发区成立，成立的是国家能源 据悉，国家能源新能源在天津的生产基地只生产纯电动和增速式电动汽车，按照计划，天津基地将于每年内建成，并于年开始量产。 计划每年生产20万辆电动汽车和有程序的电动汽车，预计总产值将达到450亿元。 观察到的是，工厂尚未完工，但国能汽车已拥有27万辆，总价值超过800亿元的新能源汽车订单。

但是，由于国能汽车在国内没有获得发改委颁发的汽车资质，重组新龙马汽车后，这个问题得到了部分处理，国能汽车致力于新能源汽车的快速发展，所以重组后的新龙马汽车将重点放在新能源汽车行业。 新龙马汽车现在的资产还是集中在以前流传下来的汽车行业，新龙马汽车如何消化以前流传下来的汽车行业的资产也是重组后急需处理的问题。

新龙马汽车成立于1997年，但一直没有成为气候。 此后，福汽集团率先重组新龙马汽车，投资近30亿元，形成年产15万辆汽车和30万台发动机的生产能力，年初推出全新自主企业品牌“启腾”，策划了包括微面、mpv和suv的产品，并 但是，由于产品单一、产能利用率不足、市场占有率低、盈利能力差等原因，投产后的新龙马汽车面临着快速发展的困境。 在此背景下，在福建省委省政府和省国有资产监督管理委员会的推动和支持下，新龙马汽车引进新的战术投资者进行重组，并于今年2月与国家能源汽车相关公司签署了战术合作框架协议，8月完成重组。

重组完成，国能汽车也给重组后的新龙马汽车带来了3.5万辆纯电动物流车订单的执行合同，总额为53亿元。

轿车的生产资格不足

对国家能源汽车来说，收购新龙马汽车只能解决部分资质问题，但新龙马汽车目前仍未获得轿车生产资质。 国家能源新能源能否获得新能源汽车准入资格也充满了不确定性。

年8月12日，工信部发布《新能源汽车生产公司及产品准入管理规定(修订意见征集稿)》，修改新能源汽车的公司准入和产品准入条件，提高新能源汽车生产门槛，未来新建立的新能源整车制造商数量。

截至目前，北汽新能源和长江汽车已获得准入资格，这意味着新的生产资格只剩下8个席位。 国能汽车将与实力雄厚的万向、前途汽车、乐视汽车等争夺剩余席位。

资质方面存在疑问，但国能汽车目前已接到超过800亿元的新能源汽车订单，交货日期都是年前。 年末，国能汽车与熊猫新能源有限企业签署25万辆新能源汽车订单，国能汽车一年前向熊猫新能源提供9-3版萨博电动车15万辆、其他车型电动车产品10万辆(分别为5万辆中巴和5万辆电动物流车)，订单总额780。 另外，中国华腾工业有限企业也与国能汽车签约。 前者为后者提供电机和电动汽车的配套零部件。 而且前者一年前从国能汽车购买2万里的新能源汽车。 购买合同金额为66亿元人民币。 这意味着国能汽车将在年前向顾客交付27万辆新能源汽车。

虽然订单不困难，但是按时将顾客交付车辆已经成为国能汽车最棘手的课题。 由于瑞典发球厂停产两年，短时间内恢复生产能力并不容易，由于在海外，无法享受国内补贴，几乎排除了生产上述订单的可能性。 天津生产基地由于缺乏新能源汽车的生产资格，暂时无法正式生产新能源汽车。

此次新龙马汽车重组后，国能汽车根据新龙马汽车的生产资质可以消化中巴5万辆和电动物流车5万辆的订单，但由于新龙马汽车没有轿车的生产资质，15万辆9-3版的发球电动车的订单还无法处理。

为了取得轿车的生产资格，新龙马汽车必须向工业和信息化部申报并取得许可，但目前由于生产能力过剩，相关部门控制汽车的生产资格并取得许可的难度越来越大。 但是，如果不能获得这一资质，就会影响国能汽车和新龙马汽车企业的品牌提升和利润空之间。

资质问题暂时难以解决，但在新人的介入下，老牌汽车集团正在加速没落。 中国东南最大的汽车集团福汽集团在出让新龙马汽车的控制权之前，已经于年初将福建奔驰35%的股权出售给了北汽。 目前，福汽集团的主要汽车资产只剩下东南汽车和金龙汽车，逐渐退出主要汽车集团的竞争。 (中国经营新闻汪洋(

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